Aloitetaan alusta. Tämän konseptin tarina alkoi kauan ennen kuin sitä edes ajateltiin - ja tiedät luultavasti tämän tarinan ulkoa ja kuulostat.
1960-luvulla Henry Ford II, Fordin perustajan pojanpoika, yritti hankkia Ferrarin, ehdotuksen, jonka Enzo Ferrari hylkäsi välittömästi. Tarina kertoo, että amerikkalainen ei ollut tyytyväinen italialaisen monumentaaliseen "kieltoon". Vastaus ei odottanut.
Palattuaan Yhdysvaltoihin ja tämän pettymyksen jumissa kurkussa, Henry Ford II näki myyttisessä 24 tunnin Le Mansissa ihanteellisen tilaisuuden kostaa. Niinpä hän meni töihin ja kehitti Ford GT40:n, mallin, jolla on yksi tarkoitus: voittaa Maranellon urheiluautot. Lopputulos? Se saapui, näki ja voitti… neljä kertaa peräkkäin, vuosina 1966-1969.
Lähes kolme vuosikymmentä myöhemmin Ford halusi muistella Le Mansin ja Le Mansin onnistumisia näin syntyi Ford GT90 . Vuoden 1995 Detroitin autonäyttelyssä esitelty tämä on monille yksi kaikkien aikojen parhaista prototyypeistä. Miksi? Syistä ei ole puutetta.
Uusi "New Edge" -suunnittelukieli
Esteettisesti katsottuna GT90 oli eräänlainen henkinen seuraaja GT40:lle, johon lisättiin ilmailun inspiroimia huomautuksia - tarkemmin sanottuna tutkalle näkymättömissä sotilaslentokoneissa (stealth), joilla ei sattumalta ole mitään tekemistä sen kanssa.
Sellaisenaan, hiilikuitukori sai enemmän geometrisia ja kulmikkaita muotoja , suunnittelukieli, jonka tuotemerkki nimesi "New Edge". Ford GT90 istui myös alumiinikennorungolla ja painoi yhteensä vain 1451 kg.
Yksi eniten huomiota herättävistä yksityiskohdista oli epäilemättä neljän pakoputken kolmion muotoinen muotoilu (yllä). Merkin mukaan pakokaasujen lämpötilat olivat niin korkeat, että pakoputkesta tuleva lämpö riitti muodostamaan korin paneelit . Ratkaisu tähän ongelmaan oli sijoittaa keraamiset levyt, jotka ovat samanlaisia kuin NASAn raketteissa.
Kuten ulkopuolelta, geometriset muodot ulottuivat myös ohjaamoon sinisen sävyjen hallitsemana. Kuka tahansa Ford GT90:een astui, takaa, että se oli mukavampi kuin miltä se näytti, ja toisin kuin muissa superurheilulajeissa, ajoneuvoon nouseminen ja sieltä poistuminen oli melko helppoa. Haluamme uskoa...
Mekaniikka ja suorituskyky: numerot, jotka tekivät vaikutuksen
Kaiken tämän röyhkeyden alta löytyi V12-moottori, jonka 6,0 litraa oli taka-asennossa ja joka oli varustettu neljällä Garrett-turbolla ja yhdistettynä viisivaihteiseen manuaalivaihteistoon.
Tämä lohko pystyi luomaan 730 hv maksimiteho 6600 rpm ja 895 Nm vääntö 4750 rpm . Moottorin lisäksi Ford GT90 jakoi komponentteja toisen 90-luvun unelmakoneen, Jaguar XJ220:n kanssa (vuonna 1995 brittimerkkiä hallinnoi Ford).
Tiellä – tai pikemminkin radalla – Ford GT90 kesti niukasti 3,1 sekuntia 0-100 km/h:sta. Vaikka Ford on ilmoittanut viralliseksi huippunopeudeksi 379 km/h, Jotkut sanovat, että amerikkalainen urheiluauto kykeni saavuttamaan 400 km/h.
Joten miksi sitä ei koskaan valmistettu?
GT90:n esittelyn aikana Detroitissa Ford ilmaisi aikovansa tuoda markkinoille 100 urheiluauton sarjan, mutta oletti myöhemmin, ettei tämä koskaan ollut päätavoite, vaikka suuri osa lehdistöstä teki vaikutuksen sen käyttäytymisestä tieliikenteessä.Jeremy Clarksonilla itsellään oli mahdollisuus testata Ford GT90:tä Top Gearillä vuonna 1995 (alla olevalla videolla), ja tuolloin hän kuvaili tunnetta "taivas on todella paikka maan päällä". Kaikki on sanottu, eikö niin?
Uusi Edge Design
Ford GT90:n esittelemä "New Edge Design" -kieli päätyi 90-luvulla ja 2000-luvulla merkin muille malleille, kuten Ka-, Cougar-, Focus- tai Puma-malleille.
Maailma ei tuolloin saanut myyttisen Ford GT40:n seuraajaa, mutta se sai tämän… jee!
