nettuno on Maseratin uudelle 3.0 V6 biturbolle annettu nimi. Se paljastettiin äskettäin ja se varustaa italialaisen tuotemerkin uuden superurheiluauton MC20:n – eikä sen pitäisi vain pysähtyä tähän…
Edistyneet numerot polttomoottorin lupaukselle: 630 hv 7500 rpm:llä ja 730 Nm 3000 rpm:stä. Lupauksella, että MC20 on myös hybridi, nämä luvut vain lihoavat sähkökoneen avulla, kun tiedämme sen ensi syyskuussa.
Vaikka Maserati julisti Nettunon 100-prosenttisesti Maserati-moottoriksi, ja oletetaan, että tämä tarkoittaa, että italialainen tuotemerkki on kehittänyt sen "langasta sydämeen", todellisuus näyttää toisen skenaarion.
Tervetuloa perheeseen
Totuus on, että Nettuno, kuten 690T , Alfa Romeo Giulia Quadrifoglion V6, joka on myös osa F154 Ferrari V8, joka on varustettu useilla malleilla aina uudesta Romasta SF90 Stradaleen.
Joten ei ole yllättävää, kun "havaitsimme", että ne kaikki jakavat 90º sylinteripenkkien välillä ja Nettunon tapauksessa niiden sylinterien halkaisija ja iskunpituus ovat millimetrit samat kuin SF90 Stradalen V8, 88 mm. ja 82 mm, vastaavasti.
tilaa uutiskirjeemme
Kyllä, Nettunossa on ainutlaatuisia ominaisuuksia, joita emme löydä muilta, varsinkin sen ainutlaatuisen pään suhteen, joka nyt integroi polttoesikammiojärjestelmän, sekä kaksi sytytystulppaa sylinteriä kohden. Mikä auttaa perustelemaan 11:1-puristussuhdetta, joka on suhteellisen korkea arvo turbomoottorille ja joka saavutetaan vain Maseratin V6:lla.
Mutta kun syvennämme Maserati V6:ta koskevia tietojamme, se paljastaa sen suoran yhteyden SF90 Stradalen F154:ään ja myös Quadrifoglion 690T:hen. Suurin kierrosluku, 8000 rpm, vastaa SF90 Stradalen kierroslukua, ja sylinterien laukaisujärjestys 1-6-3-4-2-5 vastaa Quadrifoglion kierroslukua.
Ja kun vertaamme kuvia Nettuno-lohkosta F154:n kuviin, näiden kahden välinen assosiaatio on välitön, paljastaen identtiset ratkaisut ja saman eri komponenttien järjestelyn.
Maserati Nettuno
Häiritseekö sinua, että Nettuno ei ole 100 % Maserati-moottori?
Ei yhtään mitään, koska alkuperä ei voisi tulla paremmasta talosta ja jopa kehitys paljastaa Maranellon vaikutuksen, vaikka välillisestikin.
Voimme palata Nettunon kehityksestä vuoden 2018 patenttiin poltto-esikammioteknologialle. Patentin takaa löytyy nimiä, kuten Fabio Bedogni, joka on työskennellyt Ferrarilla vuodesta 2009 moottorikehityksen parissa; tai Giancula Pivetti, myös entinen Ferrari-insinööri, joka johtaa nyt bensiinimoottorien kehitystä… Maseratissa.
Tärkeää on, että meillä on moottori, jossa kaikki on yhtä hyvä kuin sen "veljet".
Lähde: Road and Track.