Edeltäjä Porsche Carrera GT , Porsche 959, syntyi B-ryhmään 80-luvulla, mutta näiden hirviöiden sukupuuttoon johtaneet valitettavat tapahtumat sanelivat sille uuden kohtalon. He varustivat sen suuntavilkuilla, valoilla, peittivät sisätilat, laittoivat rekisterikilven, et voilá.
Porsche 959:stä tuli teknologian ja voiman kokoelma, joka pystyi laillisesti kävelemään yleisillä teillä, ja se omaksui olevansa Porschen huippu ja käyntikortti siitä, mikä olisi Porschen tulevaisuus, vaan myös urheilun olemuksen paradigma. vuosisadan vaihteessa.
Porsche Carrera GT:n synty on myös kilpailussa, erityisesti Le Mansissa, prototyypin kehittämisessä, jonka pitäisi jatkaa 911 GT1:llä saavutettua menestystä. . Mutta jälleen kerran, muutokset kauden 1999 sääntöihin merkitsevät projektin päättymistä. Hävisit Le Mansin, mutta me voitimme.
aikakauden loppu
Uskaltaisin väittää, että Carrera GT:stä tulisi erään aikakauden lopun symboli. Toisin kuin 959, joka osoitti seuraavaa vaihetta, Carrera GT on kuin menneiden aikakausien superautojen lopullinen henkäys.
918:n saapuminen (NDR: tämän artikkelin alkuperäisenä julkaisupäivänä) aloittaa uuden luvun tässä tarinassa, jossa sähkön ja mekaniikan fuusio synnyttää superurheilun sukupolven, joka poikkeaa olennaisesti edeltäjästään. Paljon monimutkaisempi ja digitaalisempi maailma. Maailma, jossa ihmisen ja koneen vuorovaikutusta näyttävät häiritsevän ja vaikuttavan uusien suodattimien kerroksiin, jotka heikentävät viestintää.
Carrera GT on täydellinen vastakohta nykyiselle paradigmalle, jossa sen reseptin yksinkertaisuus ja toteutus osoittautuvat ratkaisevaksi tekijäksi sen ihailussa
Porsche Carrera GT on herkullisen puhdas, analoginen kone bittien ja tavujen kasvavassa maailmassa. Tekniikka on enemmän kuin ohjelmistoa, ja sellaisenaan se ei ollut vailla korkeaa tasoa, joka palvelee 959:n tapaan rullaavana laboratoriona, mutta liittyi enimmäkseen rakentamiseen ja materiaaleihin. Hiilikuitua rakenteeseen ja runkoon, alumiinia alustaan, ennennäkemätön keramiikkapohjainen komposiittikytkin ja jarrulevyt myös hiilipohjaisessa komposiitissa.
Itse auto oli resepti enemmän kuin testattu ja vielä tänäkin päivänä yhtä tehokas ja houkutteleva kuin luomishetkellä. Moottori sijoitettu taakse keskipitkittäisasentoon, yhdistettynä kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon ja vain takavetoon – yksinkertainen ja tehokas.
Kuljettajan selässä oli räjähtävä sydän 10 sylinteriä V:ssä — johdettu tuosta Le Mansin hankkeesta, jossa se kasvoi tässä tiesovelluksessasi 5500 kuutiosenttimetristä 5700 kuutiosenttimetriin, tuottaa 612 hv voimakkaalla 8000 rpm:llä.
Korkeuskokeet paljastivat valtavan ketteryyden, mutta sen mukana myös hermostuneisuutta rajoissa, mikä vaati lentäjältä nopeita refleksejä
Materiaalien ja ratkaisujen eksotiikka salli muutaman 1380 kg Tämän seurauksena esitykset olivat kuin… ylivoimaisia. Vain 3,6 sekuntia nollasta sataan, ja alle 10 sekunnissa nopeusmittarin neula oli jo ylittänyt 200 km/h merkin ja pysähtyi vasta 330 km/h kohdalla. Vielä tänäkin päivänä pystyy salpaamaan henkeäsi ja pitämään selkäsi penkkiä vasten.
Vaativa
Sen suunnittelun analoginen näkökohta teki siitä, että tästä mekaanisesta pedosta saadaan mahdollisimman paljon irti harvojen ulottuvilla. Korkeuskokeet paljastivat valtavan ketteryyden, mutta sen mukana myös hermostuneisuutta rajoissa, mikä vaati lentäjältä nopeita refleksejä.
Kompakti keraaminen kytkin Sillä oli myös huonoja puolia, koska sitä oli vaikea muuttaa, koska sitä verrattiin enemmän päälle/pois-kytkimeen, vaikka, kuten kaikessa muussakin, se oli oppimisen ja lähestymistavan asia. Kiistaton oli sen kestävyys, joka kesti vaaditut ponnistelut ilman rangaistusta.
THE moottori , toisaalta, oli yksimielinen kehuista. Hiuksia kohottava ääni niskassa (video lopussa), räikeän helppous nousta kierroksilla ja tuhoisa helppous pitää kiinni stratosfäärin kierroksista.
Dynaamisesti se oli ihme. Rajoissa se oli hermostunut asia, mutta ne rajat olivat melko korkeat. Sivukiihdytykset jopa 1G, kenties alan parhaat jarrut, ehdottomasti yksi parhaista ohjausavustimista, valtava tarkkuus ja tuntuma sekä hyvä näkyvyys teki Carrera GT:stä oikean koneen mutkaiselle tielle tai vaativimmille radoille. .
uusi kumi
Esitelty tuotantoversiona vuonna 2003 (konsepti edelsi sitä vuonna 2000), Sitä valmistettiin noin 1270 yksikköä vuoteen 2006 mennessä . Huolimatta 10 vuodesta sen julkaisun jälkeen (NDR: tämän artikkelin alkuperäisenä julkaisupäivänä), Porsche ei ole unohtanut Carrera GT:tä.
Tänä vuonna (2016) yhteistyössä Michelinin kanssa kehitti uuden sarjan erityisiä renkaita superurheilua varten - sinun on pidettävä ne käynnissä. On liian aikaista ryhtyä museoesineiksi ja keräilijöiden suojelemaan liikaa.
Tämä uusi sarja paljastaa renkaiden merkityksen minkä tahansa auton dynamiikassa, ja se mahdollisti Carrera GT:n herkimpien dynaamisten ominaisuuksien tasoittamisen, mikä teki siitä paljon progressiivisemman reaktioissa rajoja etsittäessä.
seuraaja
Äskettäin esitelty 918 Spyder on erillinen eläin Carrera GT:stä, ja molemmat ovat filosofisesti vastakkaisissa leireissä. Jotenkin suvun kehitys on havaittavissa, jos vain siinä, mitä silmät näkevät. Molemmat kunnioittavat samaa arkkitehtuuria, joten mittasuhteet ovat samanlaiset ja visuaaliset oletukset, jotka johtivat Carrera GT:hen, kehittyivät 918:ssa.
Katsommeko 918:aa samalla kunnioituksella kuin Carrera GT:tä, vain tulevaisuus näyttää. Mutta huipputehokkaiden hybridien, kaksoiskytkinvaihteistojen, neliveto- ja ohjauksen maailmassa Carrera GT on nykyisen paradigman täydellinen vastakohta , jossa reseptisi yksinkertaisuus ja toteutus osoittautuvat ratkaisevaksi tekijäksi ihailussasi.