Pätevä ja kevyt alusta, jota tukee jännitteinen moottori. Kaiken pitää mennä oikein, eikö? Tämä on saatekirje Suzuki Swift Sportin kolmannelle sukupolvelle.
Malli, joka esittelee itsensä nyt urheilullisemmalla ajoasennolla, aggressiivisemmalla tyylillä ja erittäin houkuttelevalla paino-vääntösuhteella.
Moottorista alkaen tämän Suzuki Swift Sportin yksikkö on uusi 1.4 BOOSTERJET 230 Nm vääntömomentilla ja 140 hv teholla. Se ei ehkä kuulosta paljolta, mutta vain 970 kg liikuteltavalla mallilla on paino-vääntömomenttisuhde noin 4,2 kg/Nm – katsotaanpa sen olevan aika mielenkiintoinen luku.
Polttoaineen suoraruiskutusjärjestelmässä on seitsemänreikäiset ruiskutussuuttimet, jotka mahdollistavat korkeamman polttoaineen paineen ja optimoidun polttoaineen ruiskutuksen, mikä lisää moottorin tehoa ja vähentää päästöjä.
Masao Kobori, Suzukin pääinsinööri"Tiedämme, että asiakkaamme arvostavat dynaamista ajokokemusta yli kaiken"
Optimoitu manuaalilaatikko
Lyhyemmän iskun ja ketterämpien kulkureittien saavuttamiseksi 6-vaihteiseen manuaalivaihteistoon otettiin käyttöön parannuksia, jotka sopivat edellisen sukupolven Swift Sportiin. Käyttövoimaa on säädetty parantamaan kulujen sujuvuutta ja lisäämään kuljettajan palautetta, ja sitä on täydennetty teknisillä parannuksilla, jotka lisäävät jäykkyyttä ja suoremman kulun tuntua.
Uusi "HEARTECT"-alusta
Uusi Swift Sport kehitettiin "HEARTECT"-alustalle, uuden sukupolven Suzukin alustalle, joka on kevyempi ja jäykempi.
Kattavan remontin seurauksena edellisen alustan segmentoitu runko korvattiin jatkuvalla rungolla, joka lisää koko rakenteen jäykkyyttä. Korin yleinen jäykkyys paranee entisestään lisäämällä hitsauskohtia, mikä parantaa lineaarisuutta ja ohjauksen hallintaa.
"HEARTECT"-alustan lisäksi sisätilojen, istuimien ja muiden komponenttien yksityiskohtainen optimointi johti vain 970 kg:n omapainoon ja matkustajien kokonaispainoon.
Erityiset jousitukset
Koska Suzuki Swift Sport on japanilaisen valmistajan valikoiman urheilullisin malli, merkin insinöörit tekivät tärkeää työtä näiden komponenttien hienosäädössä.
Edeltäjänsä tavoin uusi Swift Sport käyttää Monroe-iskunvaimentimia edessä. Vierintävakauden parantamiseksi tukitankojen paksuutta lisättiin lisäämällä teflonia stabilointikokoonpanoon. Pyörän napa ja pyörän laakerit tehtiin yhtenä kappaleena ja laakereiden välistä leveyttä laajennettiin.
Myös takajousitus ansaitsi huomion. Kaula on suunniteltu ja kehitetty yksinomaan uutta Suzuki Swift Sportia varten. Mallin jäykkyys on parantunut 1,4 kertaa edeltäjäänsä verrattuna ja jäykkyys on kolme kertaa suurempi kuormitettuna. Vääntötangon vääntöjäykkyys on säädetty optimaalisen vierintäjäykkyyden saavuttamiseksi. Myös aiemmin brändi turvautui Monroe-iskunvaimentimiin.
Nämä kehityssuunnat tarjosivat merkin mukaan lisäjäykkyyttä lisäämättä liikaa jousen nopeutta tai etuvakainta, mikä ylläpitää tasaisen liikkeen renkaan kosketuksessa tien kanssa.
