THE Skoda Scala tšekkiläisen brändin läsnäolossa C-segmentissä oli uusi vaihe, jonka tähän asti varmistivat kaksi mallia, Rapid ja Octavia, jotka mitoiltaan löytyivät "segmenttien väliltä".
Nyt Scalan myötä Skoda päätti, että oli aika ryhtyä "vakavasti" C-segmentin pariin, ja vaikka tämä turvautui MQB-A0-alustaan (sama kuin SEAT Ibiza tai Volkswagen Polo), totuus on, että sen mitat ovat älä anna marginaalia epäillä sen sijoittelua.
Visuaalisesti Skoda Scala noudattaa Volvo V40:tä lähellä olevaa filosofiaa, sillä se on perinteisen viistoperän ja pakettiauton puolivälissä. Henkilökohtaisesti pidän Scalan hillitystä ja huomaamattomasta ulkonäöstä ja arvostan erityisesti takaikkunan ratkaisua (vaikka se likaantuu helposti).
On kuitenkin vain yksi kysymys: mikä moottori "sopii" parhaiten Skoda Scalaan, 1.6 TDI:hen vai 1.0 TSI:ään, molemmissa 116 hv? Molemmat yksiköt varustettiin samalla varustelutasolla, Style, mutta vaihteisto oli erilainen - kuusivaihteinen manuaalivaihteisto TDI:lle ja seitsemän vaihteinen DSG (kaksoiskytkin) -vaihteisto TSI:lle. Ero, jossa mikään ei muuta lopputulosta kahden moottorin arvioinnissa.
Sisällä Skoda Scala
Tšekkiläisen tuotemerkin uuden suunnittelufilosofian edelläkävijä Scalan sisustus ei poikkea Skodan totuttamista periaatteista, ja se tarjoaa hillitty ilmettä, ilman suuria tyyliominaisuuksia, mutta hyvällä yleisergonomialla ja kokoonpanon laadulla ilman kritiikkiä .
Mitä tulee infotainment-järjestelmään, se ansaitsee edelleen kiitosta paitsi grafiikkastaan myös helppokäyttöisyydestään. Silti maininta nyt kadonneista fyysisistä säätimistä, jotka mahdollistivat esimerkiksi radion äänenvoimakkuuden säätelyn, ergonomisesti ylivoimaisen ratkaisun ja myös enemmän minun makuuni.
Lopuksi on aika kertoa teille, mikä on luultavasti yksi Skoda Scalan parhaista argumenteista: asuttava tila. Jalkatilan takana on referenssi ja korkeudeltaan se on myös melko antelias, sillä se on mahdollista kuljettaa neljä aikuista mukavasti ja ilman "kyynärpäitä".
tilaa uutiskirjeemme
Kaiken kaikkiaan tunne Skoda Scalassa on, että olemme isommassa autossa kuin se todellisuudessa on. Matkustajille varatun tilan lisäksi tavaratilassa on myös runsaasti tilaa, ja se tallentaa vaikuttavat ja käytännöllisesti katsoen 467 litraa.
Skoda Scalan ratissa
Tähän mennessä kaikki, mitä olen kertonut sinulle Skoda Scalasta, kattaa tutun tšekkiläisen malliston. Vastatakseni kysymykseen, jonka esitin tämän testin alussa, on aika lähteä liikkeelle ja nähdä kunkin moottorin argumentit ja kuinka ne vaikuttavat Skoda Scalan ajokokemukseen.
Ensinnäkin, ja edelleen molemmille yhteinen, ajoasento on todella mukava. Hyvän tuen ja helposti säädettävät istuimet, hyvä näkyvyys joka suuntaan ja nahkapäällysteinen ohjauspyörä (yhteinen kaikille versioille), joissa on mukavan otteen lisäksi myös sopivan kokoinen koko.
Mutta mennään asiaan, moottoreihin. Molemmilla on sama teho, 116 hv, vääntömomenttiarvot eroavat toisistaan – 250 Nm TDI:ssä ja 200 Nm TSI:ssä – mutta kummallista kyllä, eroistaan huolimatta (toinen on bensiini ja toinen diesel) ne paljastavat jonkin verran keuhkojen puute alemmilla hoito-ohjelmilla.
Erot näiden kahden välillä syntyvät tavassa, jolla jokainen kohtaa tämän ominaisuuden. TSI paljastaa helpomman nostamisen, turbon täytön nopeammin, tuoden kolmeen sylinteriin elävyyttä ja vie kierroslukumittarin alueille, joista TDI voi vain haaveilla. Diesel sitä vastoin käyttää suurempaa vääntömomenttiaan ja iskutilavuuttaan (+60 %), mikä tuntuu mukavammalta keskisuurilla järjestelmillä.
Molempien yksiköiden suorituskyky on jokseenkin samanlainen, vaikka TDI on yhdistetty hyvin skaalautuvaan (ja miellyttävään käyttöön) kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon ja TSI:ssä jo ylistetty seitsemänvaihteinen DSG-automaattivaihteisto.
Automaattivaihteistolla varustetussa Scalassa oli ajotilat.
Mitä tulee kulutukseen, mikään näistä moottoreista ei osoittautunut erityisen ahmattiksi. Ilmeisesti Diesel on "säästävämpi", tarjoten keskiarvoja 5 l/100 km (tyynellä ja avoimella tiellä saavutin 3,8 l/100 km). YTE:ssä keskiarvo käveli 6,5 l/100 km ja 7 l/100 km välillä.
Lopuksi, käytännössä mikään ei erottaisi kahta Skoda Scalaa dynaamisesti, vaikka näiden kahden välillä on lähes 100 kg ero. Se voi olla kompakti perheenjäsen, mutta sen hajanaiset ominaisuudet eivät ole puutteellisia, eikä Scala pelkää kaarevia. Käyttäytymistä ohjaa tarkka, ennustettava ja turvallinen oleminen, jota täydentää tarkka suunta ja oikea paino.
Onko auto oikea minulle?
On totta, että siinä ei ole Mazda3:n dynaamista terävyyttä tai Mercedes-Benz A-sarjan ensiluokkaista vetovoimaa, mutta minun on myönnettävä, että koska pidän Skoda Scalasta paljon. Tšekkiläisessä mallissa ei yksinkertaisesti ole huomionarvoisia negatiivisia kohtia – positiivinen puoli on homogeenisuus, joka on ominaista sille.
Kuten näet, on käytännössä mahdotonta erottaa TDI-moottorilla varustettua versiota TSI-moottorilla varustetusta versiosta.
Vankka, hyvin varusteltu, mukava ja (erittäin) tilava Skoda Scala täyttää kaikki, mitä C-segmentin mallilta objektiivisesti vaaditaan. Kaikki nämä perusteet huomioon ottaen, jos etsit erittäin osaavaa ja tilavaa kompaktia perhettä, niin Scala saattaa hyvinkin olla vastaus "rukouksiisi".
Mitä tulee ihanteelliseen moottoriin, sekä 1.6 TDI että 1.0 TSI ovat hyviä valintoja, jotka sopivat hyvin Scalan maantiehenkiseen luonteeseen. Loppujen lopuksi, kumpi valita?
Miellyttävyyden näkökulmasta pieni 1.0 TSI ylittää 1.6 TDI:n, mutta tuttuun tapaan, jos vuodessa ajettu kilometrimäärä on melko suuri, ei Dieselin ylivoimaista taloudellisuutta voi olla huomioimatta.
Kuten aina, parasta on hankkia laskin ja laskea. Verotuksemme ansiosta, joka ei ainoastaan rankaise dieselmalleja vaan myös suurempia iskutilavuuksia, testattu Scala 1.6 TDI on noin neljä tuhatta euroa enemmän kuin 1,0 TSI ja IUC on myös hän yli 40 euroa korkeampi. Tämä huolimatta siitä, että varustelutaso on sama, ja 1.0 TSI:ssä on jopa kallein vaihteisto. Arvot, jotka saavat sinut ajattelemaan.
Huomautus: Alla olevassa tietolomakkeessa suluissa olevat luvut viittaavat erityisesti Skoda Scala 1.6 TDI 116 cv Style -malliin. Tämän version perushinta on 28 694 euroa. Testattu versio oli 30 234 euroa. IUC-arvo on 147,21 €.