Jonkin ajan kuluttua testasimme pääsyvaiheen alueelle Skoda Kamiq , joka on varustettu 95 hv:n 1.0 TSI:llä Ambition-varustetasolla, tällä kertaa se on bensiinimoottorilla varustettu huippuversio, joka on tarkastelun kohteena.
Se on edelleen varustettu samalla 1.0 TSI:llä, mutta tässä siinä on vielä 21 hv, yhteensä 116 hv, ja se liittyy DSG (double clutch) -vaihteistoon, jossa on seitsemän suhdetta. Myös varustetaso on korkein Style.
Onko se sen arvoista nöyrimmälle veljellesi?
Yleensä Skoda
Esteettisesti Kamiqissa on Skoda-malleille tyypillinen hillitty ulkonäkö. Mielenkiintoista on, että tämä on lähempänä crossoveria kuin katumaasturia, kiitos muovisten suojusten puutteen ja alhaisen maavaran.
tilaa uutiskirjeemme
Sisällä raittius pysyy tunnussanana, jota täydentävät vankka kokoonpano ja materiaalit, jotka ovat miellyttäviä kosketuspisteissä.
Kokoonpano ja materiaalit ovat hyvässä kunnossa.
Kuten Fernando Gomes kertoi Kamiqin perusversiota testattaessa, ergonomia menetti hieman, kun hylättiin eräät fyysiset säätimet, joilla voit ohjata ilmastointia tai radion äänenvoimakkuutta.
Mitä tulee asumiseen ja tämän Kamiqin sisustuksen monipuolisuuteen, toistan Fernandon sanoja omikseni, sillä hän osoittautuu yhdeksi tämän luvun segmentin parhaista ehdotuksista.
Tilavuudeltaan 400 litraa Kamiqin tavaratila on segmentissä keskimäärin.
kolminkertainen persoonallisuus
Aluksi, ja kaikille Kamiqille yhteistä, meillä on hieman matalampi ajoasento kuin katumaasturilta voisi odottaa. Joka tapauksessa mennään mukavasti, eikä uudessa ohjauspyörässä ole pelkästään miellyttävä tuntuma, vaan sen säätimet "lainaavat" tšekkiläiseen malliin premium-auran.
Jo käynnissä Kamiq muovautuu kuljettajan tarpeisiin (ja mielialaan) jo yleisten ajotilojen avulla – Eco, Normal, Sport ja Individual (tämän avulla voimme tehdä à la carte -tilan).
Meillä on yhteensä neljä ajotilaa.
”Eco”-tilassa sen lisäksi, että moottorin vaste näyttää rauhallisemmalta, DSG-laatikko saa erityisen soveltuvuuden nostaa suhdetta mahdollisimman nopeasti (ja mahdollisimman aikaisin). Lopputulos? Polttoaineen kulutus voi pudota 4,7 l/100 km tiellä ja tasaisella nopeudella, rauhallinen luonne, joka pakottaa sinut painamaan kaasupoljinta enemmän sysäystä herättämään 116 hv ja muistuttamaan nopeaa DSG-vaihteistoa, että sen täytyy pienentää sen suhdetta.
"Sport"-tilassa meillä on täsmälleen päinvastoin. Ohjaus painaa (hieman liikaa minun makuuni), vaihteisto "pitää" välin pidempään ennen vaihtoa (moottori pyörittää enemmän) ja kaasupoljin herkenee. Kaikki sujuu nopeammin ja vaikka esitykset eivät ole upeita (eikä olisi odotettavissakaan, että ne olisivat), Kamiq saa toistaiseksi tuntemattoman olonsa.
Mielenkiintoisinta on, että kulutus pysyy silti varsin hyväksyttävällä tasolla, ei ylitä 7-7,5 l/100 km, vaikka käytämme ja väärinkäytämme moottorin potentiaalia.
Lopuksi "Normaali"-tila näkyy, kuten aina, kompromissiratkaisuna. Ohjauksessa on "Eco"-tilan miellyttävin paino ilman moottorin omaksuvan näennäistä letargiaa; laatikko vaihtaa suhdetta nopeammin kuin "Sport"-tilassa, mutta se ei aina etsi korkeinta suhdetta. Entä kulutukset? No, moottoritien, valtateiden ja kaupungin sekaradalla kulkevat kävelivät 5,7 l/100 km, mikä on enemmän kuin hyväksyttävä arvo.
Lopuksi dynaamisessa luvussa palaan Fernandon analyysiin. Mukava ja vakaa maantiellä (jossa äänieristys ei myöskään petä) Skoda Kamiqia ohjaa ennen kaikkea ennustettavuus.
Vaikka Kamiqissa ei ole yhtä hauskaa vuoristotiellä kuin Hyundai Kauai tai Ford Puma, sen tehokkuus ja turvallisuus on korkeatasoinen, mikä on aina miellyttävää mallissa, jossa on perheesittelyjä. Samalla hän on aina kyennyt säilyttämään malttinsa, vaikka lattia on kaukana täydellisestä.
Onko auto oikea minulle?
Skoda Kamiqin huippubensiiniversiossa on ehdotus, jota ohjaa tasapaino. Koko malliston luontaisiin ominaisuuksiin (tilavuus, kestävyys, raittius tai yksinkertaisesti nerokkaat ratkaisut) tämä Kamiq lisää pyörään hieman enemmän "iloa" hyväksi liittolaiseksi osoittautuneen 116 hv:n 1.0 TSI:n ansiosta.
Verrattuna 95 hv:n versioon se tarjoaa parempaa kekseliäisyyttä ilman tehokasta laskua kulutuksen alalla – etu, kun matkustamme useammin kuin harvemmin autolla kuormattuina – ja ainoa ero on hintaero verrattuna pienempään versioon. moottorivoimalaitos, joka samalla varustetasolla alkaa 26 832 eurosta – noin 1 600 euroa edullisemmin.
Testaamamme yksikön mukana tuli kuitenkin lisävarusteita, joiden hinta nousi 31 100 euroon. No, ei paljoa enempää, 32 062 eurolla, olemme jo päässeet suurimmalle Karoqille samalla moottorilla, samalla varustelutasolla, mutta manuaalivaihteistolla.