Škoda urheiluauto? Oikein. THE Škoda Ferat "elää" vain virtuaalimaailmassa ja on tšekkiläisen tuotemerkin ranskalaisen suunnittelijan Baptiste de Brugieren mielikuvituksen tulosta.
Se on uusin lisäys "Icons get a makeover" -aloitteeseen, jossa Škoda-suunnittelijat palaavat brändin 100-vuotiseen historiaan ja tuovat aikaansa joitakin sen menneisyyden ikonisimpia (tai kiehtovimpia) malleja tulkitseen niitä uudelleen.
Näin on tämän Škoda Feratin kohdalla, joka syntyi alun perin vuonna 1972 nimellä 110 Super Sport, urheiluauton prototyyppi, joka paljastettiin Brysselin autonäyttelyssä samana vuonna. Futuristisen näköinen coupe on johdettu Škoda 110 R:stä, pienestä takamoottorista ja takavetoisesta coupesta.
Skoda 110 Super Sport, 1972
Vain 900 kg:n ”syytetty” prototyyppi ja sen pieni nelisylinterinen, jonka tilavuus oli vain 1,1 litraa, käyttivät 73 hv:n tehoa, mikä mahdollisti 180 km/h:n maksiminopeuden, mikä on sen korkeutta kunnioittava arvo. Myöhemmin asennettaisiin 110 litran kilpailusta peritty tehokkaampi voimayksikkö, 1147 cm3 ja 104 hv, mikä nostaisi huippunopeuden vaikuttavampaan 211 km/h:iin.
Škoda aikoi tehdä rajoitetun sarjan 110 Super Sportia, mutta 70-luvun poliittinen tilanne entisessä Tšekkoslovakiassa ei houkutellut tämän tyyppisiä projekteja. Ainoa valmis 110 Super Sport jäi vain prototyyppiin.
Melkein 10 vuotta myöhemmin 110 Super Sport saisi toisen elämän, kun hänet valittiin scifi-kauhuelokuvan "The Vampire of Ferat" (alkukielellä "Upír z Feratu") päänäyttelijäksi. joka debytoi vuonna 1981 – tarina, joka pyörii "vampyyriauton" ympärillä, joka tarvitsee ihmisverta toimiakseen.
Uutta rooliaan varten 110 Super Sport on suunniteltu huomattavasti uudelleen Škoda Feratiksi, futuristiseksi ralliautoksi. Tehtävästä vastasi Theodor Pištěk, tunnettu suunnittelija ja taiteilija – hän voitti parhaan vaatekaapin Oscarin työstään Milos Formanin elokuvassa Amadeus.
Prototyypin valkoinen väri korvattaisiin pahemmalla mustalla, ja punaiset viivat korostavat joitain sen ominaisuuksia. Etuosa menetti myös sisäänvedettävät ajovalot ja sai kiinteän ja suorakaiteen muotoisen optiikkansa, kun taas takaoptiikka periytyi tuolloin kehitteillä olevasta Škoda 120:sta. Lopulta Škoda Ferat sai takasiiven ja 15" pyörät BBS:ltä.
Baptiste de Brugiere palauttaa tämän päivän Feratin futuristisen näköisen tšekkiläisen urheilucoupén kanssa putoamatta helppoon "retroon".
Uudessa Škoda Feratissa on kuitenkin säilytetty alkuperäisen kulmikkaat muodot ja näkyvä takasiipi, ja suurimmat vaikeudet de Brugiere mainitsee laskevissa linjoissa, jotka alkavat etupuskurista ja ulottuvat aina auton takaosaan asti. alkuperäinen Ferat.
Muodollinen ominaisuus, joka on mennyt pois suosiosta – nykyään juuri päinvastoin käytetään enemmän dynaamisemman ja jopa lihaksikkaamman ulkonäön saavuttamiseksi – joten ota sivurajat oikein ja mieti, kuinka tasapainottaa ne saadaksesi moderni ilme. suurin haaste tälle suunnittelijalle.
"Vasta kun sain nämä perusmittasuhteet kohdalleen, aloin työstää muita yksityiskohtia", Baptiste de Brugiere sanoi.
