Nykyään tehokkain BMW M saavuttaa 625 hv:n rajan — se on M5:n, M8:n, X5 M:n, X6 M:n Competition-versioiden tehoa — mutta BMW Motorsport GmbH ei näytä pysähtyvän siihen. Muuten, taivas näyttää olevan rajana… tehorajoissa.
Tämän voimme päätellä BMW M:n toimitusjohtajan Markus Flaschin sanoista australialaiselle Who Car -julkaisulle annetussa haastattelussa. Käsiteltyjä aiheita oli useita, joista osa oli omistettu "raskaalle tykistölle".
Valta ei ole mitään ilman valvontaa, eikö niin? Eikä mikään ole liian voimakasta, kyse on vain siitä, kuinka kalibroimme ja parannamme sen autossa ja kuinka teemme siitä edullisen.
Power Wars
Anglofoninen media käytti ilmaisua "Power Wars" luonnehtimaan M:n, AMG:n ja RS:n saksalaisten välistä taistelua. Olemme nähneet tehotasojen ottavan merkittäviä harppauksia – esimerkiksi M5 E39:n 400 hv:sta hyppäsimme M5 E60:n 507 hv:iin – mutta viime vuosina nuo harppaukset ovat olleet paljon arkoja, kuten M5 F10:n välillä on nähty. ja M5 F90 . Olemmeko saavuttaneet rajan?
Ilmeisesti ei, Flaschin mukaan: ”Katsomme 10, 15 vuotta taaksepäin ja jos kuvittelet 625 hv:n sedanin, luultavasti pelkäsit. Nyt voin tarjota 625 hv:n M5:n ja antaa sen äidilleni ajettavaksi talvella, ja hän pärjäisi silti.
Älä odota tehorajaa.
Mutta eikö tässä yhä tiukempien päästöstandardien maailmassa olisi haitallista tuoda markkinoille yhä tehokkaampia ja siten mahdollisesti saastuttavampia ajoneuvoja? Tässä sähköistymisellä on sanansa. Markus Flaschilla on kuitenkin hyvin konkreettinen käsitys tästä mahdollisuudesta. Olipa kyseessä hybridi tai sähkö, niitä ottavan tulevan BMW M:n on ylitettävä edeltäjänsä… luonteeltaan: "emme aio peukaloida tai vaarantaa M-autojemme tämän päivän erottamiskykyä".
M2 CS, suosikki
On kuitenkin kummallista, että huolimatta väitteistä, että tulevaisuuden BMW M:ille ei ole tehorajaa, tee M2:sta kaikkien suosikki M . Se on 410 hv:n Competition-versionsa ja 450 hv uusimman ja hardcore CS -versionsa ansiosta "puhtaan" M:n teholtaan heikoin ja myös medialta ja asiakkailta eniten kehuja saanut.
tilaa uutiskirjeemme
Ja se on BMW M2 CS myös Flaschin suosikki, sen jälkeen, kun Who Car kysyi siltä. ”Se on erittäin puhdas ja määrätty setti. Manuaalinen kassa. Pohjimmiltaan M4-tekniikkaa pienemmässä paketissa.” Se on luultavasti seuraava "yritysautosi" M8:n ja X6 M:n jälkeen.
Tietoja manuaalisista laatikoista
M2 CS -aiheen jälkeen käsivalintaisten vaihteistojen aihe tuli assosiaatioon, eivätkä Flaschin sanoin näytä siltä, että ne hetkessä katoavat BMW M:stä: ”Minulle manuaalivaihteisto ei ole enää saavutettavin ehdotus (… ) Nykyään käsikirja (laatikko) on harrastajalle; niille, jotka käyttävät mekaanista kelloa. Teimme tietoisen päätöksen tarjota manuaalia (laatikko) (M3 ja M4), ja ainoa markkina, joka vaati tätä, oli Amerikan Yhdysvallat.
Jos näyttää siltä, että tuleville BMW M:ille ei tule tehorajaa, on myös hyvä tietää, että toisaalta yksinkertaisemmille, interaktiivisemmille, ei niin nopeille koneille ja jopa manuaalisille vaihteistoille näyttää olevan tilaa.
Razão Automóvelin tiimi jatkaa verkossa 24 tuntia vuorokaudessa COVID-19-epidemian aikana. Noudata terveysviraston suosituksia, vältä turhaa matkustamista. Yhdessä pystymme voittamaan tämän vaikean vaiheen.