Aloitan tämän artikkelin samalla tavalla kuin aloitin artikkelin parhaista japanilaisista moottoreista. Dieseleille nauraminen luonnollisesti…
Siksi ikonisen moottorin kannattajat 1.9 R4 TDI PD sen monipuolisimmissa muunnelmissaan, he voivat mennä saarnaamaan uskontoaan toiselle bändille. Kyllä se on loistava moottori. Mutta ei, se on vain diesel. Tämän kirjoittamisen jälkeen en enää koskaan nuku levänneenä… musta pilvi huonosti uudelleen ohjelmoidusta ECU:sta laskeutuu päälleni.
Kysymys "saksalaisesta tekniikasta"
Halusimme tai emme, Saksa on Euroopan autoteollisuuden sydän. Volkswagenin, Porschen, Mercedes-Benz da Ferrin maa… oho, tämä on Italia. Mutta ymmärrätkö minne halusin mennä? Se ei tarkoita, että kaikki paras insinööritaito olisi keskittynyt Saksaan, mutta tapahtumien eturintamassa ovat ne oluen ja glögin pakonomaiset juojat – sitä kutsutaan nimellä Glühwein ja se juo jopa hyvin….
Siksi Euroopan ulkopuoliset brändit perustavat "leirinsä" Saksan maihin, kun he päättävät voittaa vanhalla mantereella. Haluatko esimerkkejä? Ford, Toyota ja Hyundai. Ei-eurooppalaiset tuotemerkit, jotka ovat valinneet Saksan vastatakseen maailman vaativimpien asiakkaiden odotuksiin: eurooppalaiset.
Muistakaamme kuitenkin joitain parhaista Saksan maissa syntyneistä mekaniikoista. Puuttuuko jokin moottori? Olen varma, että se tekee. Joten auta minua käyttämällä kommenttikenttää.
Toinen huomio! Kuten parhaiden japanilaisten moottoreiden luettelossa, myös tässä luettelossa moottoreiden järjestys on satunnainen. Mutta voin sanoa heti, että TOP 3:ni pitäisi sisältää Porsche M80-, BMW S70/2- ja Mercedes-Benz M120 -moottorit.
1. BMW M88
Juuri tälle moottorille BMW rakensi maineensa kuuden suoran moottorin kehittämisessä. Vuosina 1978–1989 valmistettu tämän moottorin ensimmäinen sukupolvi varusti kaiken ikonisesta BMW M1:stä BMW 735i:hen.
BMW M1:ssä se veloitti noin 270 hv, mutta sen kehityspotentiaali oli sellainen, että baijerilaisen merkin Group 5:een sopiva M88/2-versio saavutti 900 hv! Olimme 80-luvulla.
2. BMW S50 ja S70/2
S50-moottori (spec. B30) oli hyvin erikoinen kuusisylinterinen rivimoottori, tehoa oli 290 hv, siinä käytettiin VANOS-venttiilien ohjausjärjestelmää (eräänlainen BMW VTEC) ja varustettu BMW M3 (E36). Voisimme lopettaa tähän, mutta tarina on vielä puolivälissä.
Oletko vielä puolivälissä? Tuplaa siis. Moottori, ei tarina. BMW yhdisti kaksi S50-moottoria ja loi S70/2:n. Tulos? V12-moottori 627 hv:lla. Eikö nimi S70/2 ole sinulle outo? Se on luonnollista. Juuri tämä moottori käytti McLaren F1:tä, joka on kaikkien aikojen nopein ilmakehän moottorimalli ja yksi historian kauneimmista tekniikan osista. Ilman mitään liioittelua.
3. BMW S85
S85-moottori, joka tunnetaan myös nimellä S85B50, on mahdollisesti BMW:n mielenkiintoisin moottori viimeisten 20 vuoden aikana. Suoraan sanottuna tämä on tunnelmallinen 5.0 V10 -moottori, joka käytti BMW M5:tä (E60) ja M6:ta (E63). Se toimitti 507 hv tehoa 7750 rpm:llä ja maksimivääntömomenttia 520 Nm nopeudella 6100 rpm. Punainen viiva? 8250 rpm!
Se oli ensimmäinen kerta, kun urheilu sedanissa käytettiin tällä arkkitehtuurilla varustettua moottoria, ja tulos oli… unohtumaton. Moottorista lähtevä ääni oli huumaava, ja voimansiirto tuhosi taka-akselin renkaat yhtä helposti kuin lapsena sulatin 100 escudo-kolikoita pelihallihuoneissa.
Tekniseltä kannalta se oli taideteos. Jokaisessa sylinterissä oli yksilöllisesti säädettävä kaasun runko, taotut männät ja kampiakseli, jonka toimitti Mahle Motorsport, (melkein!) kuiva kampikammio kahdella öljysuuttimella, joten voitelu ei koskaan epäonnistunut kiihdytyksessä tai kaarreajossa.
Joka tapauksessa voimatiiviste, joka painoi yhteensä vain 240 kg. Mittatilaustyönä tehdyllä pakoputkella BMW M5 (E60) on yksi historian parhaalta kuulostavista sedaneista.
4. Mercedes-Benz M178
Se on hyvin uusi moottori. Ensimmäisen kerran vuonna 2015 lanseerattu M177/178-moottoriperhe noudattaa AMG:n rakenneperiaatetta "yksi mies, yksi moottori". Tämä tarkoittaa, että kaikissa tämän perheen moottoreissa on teknikko, joka vastaa niiden kokoonpanosta.
Loistava tapa taata mekaniikan luotettavuus, mutta ennen kaikkea vielä yksi yksityiskohta hieroaksesi ystäväsi kasvoihin. "Autoni moottorin kokosi herra Torsten Oelschläger, ja teidän moottorinne? Ah, se on totta… BMW:ssäsi ei ole allekirjoitusta”.
Jos tämä väite – vähän kerskailevaa, se on totta… – ei tee loppua ystävyydelle, voit aina käynnistää moottorin ja antaa eloa kahdeksalle V:n sylinterille, jotka toimivat kahdella turboahtimella 1,2 baarin paineella. versio, jonka teho on 475 hv (C63) - 612 hv (E63 S 4Matic+). Ääni on mahtava. #sambandonakasvotvihollisia
Toinen erittäin mielenkiintoinen seikka tässä moottorissa on sylinterin deaktivointijärjestelmä, joka mahdollistaa kulutuksen ja päästöjen vähentämisen matkanopeudella. Teho ja tehokkuus käsi kädessä, blaa blaa… ketä kiinnostaa!
Mutta riittää kirjoittelua tästä moottorista. Siirrytään (jopa!) vakavampiin asioihin…
5. Mercedes-Benz M120
Ilmoitus kiinnostuksen kohteista: Olen tämän moottorin suuri fani. Mercedes-Benz M120 -moottori on eräänlainen James Bond -moottori. Hän tuntee luokan ja eleganssin, ja hän tietää myös jotain "puhdasta ja kovasta" toiminnasta.
Se on 90-luvun alussa syntynyt V12-lohko taotusta alumiinista, joka aloitti uransa öljymagnaattien, tasavallan presidenttien, diplomaattisten elinten ja menestyvien liikemiesten palveluksessa (toivon jonain päivänä liittyä tähän viimeiseen ryhmään) animoiessaan massiivista Mercedes-Benz S600. Vuonna 1997 häntä pyydettiin jättämään hemmottelu taakseen ja osallistumaan FIA GT Championshipiin animoimaan Mercedes-Benz CLK GTR:ää.
Lainsäädäntösyistä valmistettiin 25 homologointiyksikköä, joissa oli rekisterikilpi, suuntavilkut... lyhyesti sanottuna kaikki tarvittavat laitteet, jotta pääsisi kilpailuautolla kauppaan ilman huolta poliisiviranomaisista. Maailma on nyt sille parempi paikka.
Mutta tämän moottorin lopullinen tulkinta tuli Paganin käsistä. Herra Horácio Pagani näki M120:n ihanteellisena moottorina superurheiluautojensa varustamiseen kahdesta syystä: luotettavuudesta ja tehosta. Noin kolme vuotta sitten kirjoitin Paganista, jolla oli jo yli miljoona kilometriä - muista se täällä (artikkelin muotoilu on kauhea!).
Jos haluat tietää kaikki tämän Paganin ja Mercedes-Benzin välisen moottorilainan yksityiskohdat, sinun tulee käydä tässä artikkelissa - tiedätkö, että elämme näkemyksilläsi, eikö niin? KLIKKAA SITTEN!
6. Volkswagen VR (AAA)
Puhutaanpa niin erilaisista malleista kuin Golf ja Chiron. Ymmärrät miksi…
Termi VR johtuu V:n (joka koskee moottorin arkkitehtuuria) ja Reihenmotorin (joka portugaliksi tarkoittaa rivimoottoria) yhdistelmästä. Hieman karkeassa käännöksessä voimme kääntää termin VR "inline V6-moottoriksi". Volkswagen kehitti tämän moottorin alun perin kiinnittääkseen sen poikittain etuvetoisiin malleihin, joten sen piti olla kompakti.
Toiminnan kannalta Volkswagenin VR-moottori toimi kaikin tavoin kuin perinteinen V6 – jopa sytytysjärjestys oli sama. Suuri ero perinteisiin V6:iin verrattuna oli vain 10,6° V-kulma, kaukana perinteisistä 45°, 60° tai 90° kulmista. Tämän kapean sylinterien välisen kulman ansiosta oli mahdollista käyttää vain yhtä päätä ja kahta nokka-akselia kaikkien venttiilien ohjaamiseen. Tämä yksinkertaisti moottorin rakennetta ja pienensi kustannuksia.
Ok… niin sen lisäksi, että Volkswagen onnistui pienentämään moottorin kokoa, mitkä ovat tämän moottorin edut? Luotettavuus. Se oli erittäin helppo valmistaa moottori, joka kesti yli 400 hv:n tehot. Ainutlaatuinen nokka-akselin ja venttiilin kulma oli tämän moottorin suurin rajoitus.
Volkswagen-konsernin W8-, W12- ja W16-moottorit johdettiin tässä moottorissa käytetystä tekniikasta. Oikein! Bugatti Chironin moottorin pohjassa on… Golfin moottori! Eikä siitä ole mitään haittaa. On vain hämmästyttävää, että yhden historian ylellisimmistä ja tehokkaimmista autoista pohjassa on hiljainen Golf. Kaikella on alkunsa.
7. Audi 3B 20VT
Rivisylinteriset viisisylinteriset moottorit ovat Audille sitä, mitä flat-six ovat Porschelle tai kuusisylinteriset suoramoottorit BMW:lle. Juuri tällä arkkitehtuurilla Audi kirjoitti historiansa kauneimpia sivuja moottoriurheilussa.
3B 20VT -moottori ei ollut ensimmäinen tällä kokoonpanolla varustettu Audi-moottori, mutta se oli ensimmäinen "vakava" tuotantomoottori, jossa oli 20 venttiiliä ja turbo. Yksi suosituimmista tällä moottorilla varustetuista versioista on Audi RS2. ADU-versiossa, jossa oli RS2, tällä moottorilla oli Porschen "pieni käsi" ja se tuotti terveen 315 hv, joka muutettiin 380 hv:ksi muutamalla "kosketuksella".
Tästä moottorista on paljon sanottavaa, mutta minulla on vielä kahdeksan moottoria kirjoitettavana. Tarina jatkuu CEPA 2.5 TFSI:llä…
8. Audi BUH 5.0 TFSI
Kuka ei ole koskaan haaveillut RS6:sta? Jos et ole koskaan haaveillut sellaisesta, se johtuu siitä, että sydämessäsi on kylmä ja harmaa laskukone, joka on huolissaan kulutuksesta ja bensiinin hinnasta. Jos olet koskaan haaveillut liittymisestä meihin, olet voiman oikealla puolella. Ja vahvuudesta puhuttaessa, vahvuus oli se, mitä tästä moottorista ei puuttunut.
Audi RS6:n (C6-sukupolvi) toiminnan ytimessä oli juuri tämä BUH 5.0 TFSI bi-turbo -moottori 580 hv, alumiinilohko, kaksoisruiskutusjärjestelmä, kaksi turboahdinta 1,6 baarilla (IHI RHF55), polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. korkea paine (FSI) ja sisäosat ovat korkeimman kellonvalmistuksen arvoisia. Tiedä, että Audi on soveltanut koko osaamisensa tähän moottoriin alumiinin käsittelyssä, joko valamalla tai koneistamalla osia.
On mahdollista laskea yhden käden sormilla omistajat, jotka eivät tällä pohjalla käyttäneet tilaisuutta lisätä tehoa 800 hv. tekisin samoin...
9. Audi CEPA 2.5 TFSI
Se on Audin viisisylinterisen rivimoottorin perimmäinen tulkinta. Kuten näimme BUH 5.0 TFSI:ssä, Audi käytti myös tähän moottoriin markkinoiden parasta.
Uudessa Audi RS3:ssa tämä moottori saavutti 400 hv ensimmäistä kertaa. Tämän moottorin BorgWarner K16 -turboahtimella varustetut versiot voivat puristaa jopa 290 litraa ilmaa sekunnissa! Tämän määrän ilmaa ja bensiiniä varten CEPA 2.5 TFSI:ssä on Bosch MED 9.1.2 -ohjausyksikkö. Piditkö tästä moottorista? Katso tätä.
10. Audi BXA V10
Syntynyt saksaksi, mutta saanut kansalaisuuden Italiassa. Löydämme tämän moottorin Audi-malleista (R8 V10) ja Lamborghini-malleista (Gallardo ja Huracán) italialaisen tuotemerkin omana johdannaisena, mutta joka jakaa kaiken tekniikan Audin kanssa.
Tehot vaihtelevat versiosta riippuen ja voivat ylittää 600 hv. Mutta tämän moottorin tärkein kohokohta on sen luotettavuus ja kyky pyöriä. Sillä tavalla, että tämä malli on Nissan GT-R:n ohella ollut yksi suosikeista rikkoa ennätyksiä drag-race-kilpailuissa tuotantoautoilla.
11. Porsche 959.50
Vain 2,8 litran tilavuudellaan tämä kahdella turboahtimella varustetun kuuden moottorin teho kehitti 450 hv. Tämä 80-luvulla!
Se sisälsi kaikki tekniikat ja innovaatiot, jotka Porschella tuohon aikaan oli. Syntyi tarkoituksena saada Porsche palaamaan rallin MM-sarjaan, mutta B-ryhmän sammuminen vaihtoi kierrokset saksalaiseen merkkiin. Ilman B-ryhmää tämä moottori pelasi Dakarissa ja voitti.
Sitä markkinoitiin Porsche 959:n kanssa, joka on Ferrari F40:n lopullinen kilpailija, ja siinä oli valikoima tekniikoita, joita ei edelleenkään häpeä nykyaikaisen auton edessä. Porsche 959:n teho ja neliveto pystyvät saamaan monet autot järkiinsä tänäkin päivänä. Kuriteettina oli off-road-muutos, joka ei itse asiassa ollut ollenkaan off-road - täällä tiedät enemmän.
12. Porsche M96/97
Jos Porsche 911 on vielä olemassa, kiittäkää tätä moottoria M96/97-versioissa. Se oli ensimmäinen vesijäähdytteinen litteä kuusimoottori, joka käytti 911:tä. Se merkitsi "ilmajäähdytteisen" aikakauden loppua, mutta takasi Porschen ja erityisesti 911:n selviytymisen.
Enemmän kuin tarpeeksi syitä olla mukana tässä luettelossa. M96:n ensimmäinen sukupolvi kärsi ongelmista, erityisesti lohkotasolla, jossa oli heikkouksia joissakin yksiköissä. Porsche reagoi nopeasti ja myöhemmät versiot osoittivat jälleen kerran Stuttgart-brändin tunnustetun luotettavuuden.
13. Porsche M80
Tämän moottorin historia on hämmästyttävä, mutta se ansaitsee tarkan lukemisen! Se sekoittuu Porschen F1:n ja Le Mansin 24 tunnin historian kanssa. Se on liian laaja kirjoitettavaksi uudelleen tähän artikkeliin, mutta voit lukea sen kaiken täältä.
Tehokkuuden lisäksi tämän moottorin melu on yksinkertaisesti ylevää. Tämä M80-moottori ja Lexus LFA -moottori ovat henkilökohtaisen TOP 5:n parhaalta kuulostavan moottorini joukossa.
14. Porsche 911/83 RS-spec
Oli pakollista puhua moottorista, joka aloitti Rennsportin (RS) tarinan Porschella. Kevyt, pyörivä ja erittäin luotettava, näin voimme kuvata tätä 60-luvun litteää kuutiota.
Yksi sen erityispiirteistä oli Boschin mekaanisessa ruiskutusjärjestelmässä (MFI), joka antoi tälle moottorille huomattavan vastenopeuden ja herkkyyden. Sen 210 hevosvoiman teho saattaa tuntua nykyään pieneltä, mutta se nosti kevyen 911 Carrera RS:n 0-100 km/h vain 5,5 sekunnissa.
Ja koska puhumme Porsche-moottoreista, minun on oletettava virhe. En ole koskaan kirjoittanut riviäkään Hans Mezgeristä. Lupaan, että se ei jää siihen!
15. Opel C20XE/LET
En usko. Luetko vielä tätä artikkelia? Toivon niin. He voivat "skannata" koko Internetin ja sen hakukoneet, en ole löytänyt yhtä kattavaa artikkelia kuin tämä kaikkien aikojen parhaista saksalaisista moottoreista. Joten aion sulkea kultaisella avaimella! Opel…
Kun olin lapsi, yksi nelipyöräisistä sankareistani oli Opel Calibra. Olin noin kuusivuotias, kun näin ensimmäisen kerran Opel Calibran Turbo 4X4 -versiossa. Se oli punainen, siinä oli erittäin tyylikäs kori ja ulkomainen rekisterikilpi (nyt tiedän, että se oli sveitsiläinen).
Se oli yksi Opelin historian parhaiten syntyneistä urheiluautoista, ja se varustettiin C20LET-moottorilla, joka käytännössä oli C20XE muutamilla päivityksillä. Nimittäin KKK-16 turboahdin, taotut männät Mahle, elektroniikka Boschilta. Tehoa siinä oli alunperin vain 204 hv, mutta kaikkien komponenttien rakenteen laatu salli myös muut lennot.
Tämä moottoriperhe syntyi niin hyvin, että vielä nykyäänkin monet käynnistyskaavat käyttävät tämän moottorin C20XE-versiota. Moottori, joka saavuttaa helposti 250 hv ilman turboa.
Saksalaisten moottoreiden TOP 15 -lista on vihdoin päättynyt. Onko monta moottoria jätetty pois? Tiedän, että se tekee (enkä ole edes osallistunut kilpailumoottoreihin!). Kerro minulle, mitkä lisäsit kommenttikenttään, niin siellä saattaa olla "osa 2". Seuraava lista? italialaiset moottorit. Haluaisin kirjoittaa Busso V6:sta.