Neljä vuotta sitten maailmalle esitelty Kia Stonic Se on äskettäin päivitetty, ja se esittelee itsensä Portugalin markkinoilla täynnä uutuuksia ja argumentteja, jotka lupaavat tehdä siitä jälleen "melua" B-maastoautojen segmentissä.
Kun "kohteena" on pienet SUV-autot, joissa on vahva persoonallisuus ja paljon tekniikkaa, markkinoilla on yhä enemmän ehdokkaita. Tämä segmentti on herättänyt yhä enemmän huomiota asiakkailta ja sitä kautta valmistajilta. Ja juuri nyt, ollakseen päähenkilö, ei riitä, että on "ok".
Ajamme uudistetulla Stonicilla upouudessa GT Line -versiossa ja upouudella miedolla hybridimoottorilla sen elävöittämistä varten. Mutta olemmeko vakuuttuneita? Juuri tähän kysymykseen aion vastata seuraavilla riveillä varmuudella, että näiden uusien ominaisuuksien myötä Stonic esittelee itsensä kaikkien aikojen parhaassa muodossaan.
on vielä tyyliä
Viimeisimmässä mallipäivityksessä eteläkorealainen merkki antoi Stonicille GT Line -merkin, joka tarkoittaa urheilullisempaa ilmettä. "Syyllinen" on erityisissä puskureissa, joissa on kolme uutta ilmanottoaukkoa välittömästi etusäleikön alapuolella, LED-valot (pää-, taka- ja sumuvalot) ja kromikilvet.
Kaiken tämän lisäksi tässä yksikössä olevissa 17 tuuman pyörissä on ainutlaatuinen GT Line -viimeistelymuotoilu ja sivupeilien suojukset näkyvät nyt mustina ja vastaavat katon väriä.
Ja katosta puheen ollen, se voi saada kaksi eri koriväriä (musta tai punainen), lisävarusteena 600 euroa. Perinteinen metallimaali, vain yksivärinen, maksaa 400 euroa.
Enemmän teknologiaa, enemmän turvallisuutta
Sisällä uutuuksiin kuuluu hiilikuituvaikutteisen päällysteen käyttöönotto kojelautaan; istuimet, joissa yhdistyy musta kangas ja synteettinen nahkaverhoilu; uusi ohjauspyörä – korkeus- ja syvyyssäädettävä – D-muotoinen rei'itetyllä nahalla ja GT Line -logolla; ja tietysti sen saama teknologinen vahvistus.
Nämä yksityiskohdat yhdessä kromikuoristettujen polkimien kanssa, jotka ovat GT Line -version eksklusiivinen nuotti, antavat tälle Kia Stonicille urheilullisemman ja houkuttelevamman visuaalisen tunnelman.
Ajoasento on täysin vakuuttava ja paljon urheilullisempi (käännös: matalampi) kuin jotkin segmentin kilpailijat. Ohjauspyörässä on erittäin mukava ote ja istuimet tarjoavat erinomaisen sivutuen, mikä tekee silti hyvän kompromissin tuen ja mukavuuden välillä.
Tämän Stonicin sisustus vakuuttaa ergonomian, tilan ja muodon näkökulmasta – ilmastoinnin fyysisiä ohjaimia on juhlittava. Rakennuslaatu näyttää olevan hyvällä tasolla, mutta käytetyt materiaalit ovat lähes kaikki melko kovia koskettaa, jopa yläosissa.
Stonic on saanut uuden infotainment-järjestelmän, jossa on 8 tuuman näyttö.
Kojetaulun 4,2 tuuman näytön resoluutio nousi, mikä paransi merkittävästi siellä esitettyjen tietojen lukemista. Keskellä uusi 8" kosketusnäyttö uudella infotainment-järjestelmällä, joka mahdollistaa integroinnin älypuhelimeen Android Auto- ja Apple CarPlay -järjestelmien kautta.
Älypuhelimista puheen ollen ja koska tilaaminen ei maksa, langaton laturi keskikonsoliin olisi erittäin tervetullut.
Ja tilaa?
Kia Stonicin tavaratilan tilavuuteen on kiinnitetty 332 litraa, eikä tämä ole läheskään segmentin vertailukohta. Säilytystilaa on kuitenkin runsaasti kaikkialla ohjaamossa (ovissa, keskikonsolissa vaihteistovivun edessä ja käsinojassa).
Toisen istuinrivin tilan osalta se on tyydyttävä, sillä se mahdollistaa kahden aikuisen suhteellisen mukavan majoituksen. Keskellä on vaikea saada joku istumaan, mutta tämä on "paha", josta melkein kaikki tämän segmentin mallit kärsivät. Kokoa yksi – tai kaksi! – Myöskään lastenistuin takapenkillä ei ole ongelma.
Varustuksen osalta tämä pieni maastoauto esittelee itsensä erittäin hyvällä tasolla ja tarjoaa muun muassa automaattisen vaihdon lähi- ja kaukovalojen välillä, pysäköintitutkakameran takana, automaattisen ilmastointilaitteen, sisätaustapeilin automaattisella häikäisynestolla. ja handsfree-avain.
Yhtä vakiona tässä versiossa ovat turvajärjestelmät, kuten kaistavahti, hätäjarrujärjestelmä, joka pystyy havaitsemaan myös jalankulkijat ja pyöräilijät, kuljettajan huomiovaroitus ja mäkilähtöavustin.
MHEV-tekniikka on ilmeistä kehitystä
Kia Stonicin GT Line -versio on saatavana vain ennennäkemättömällä 120 hv:n 1,0 T-GDi -turbomoottorilla – toisin kuin vuoden 2018 1,0 T-GDi -moottorilla, joka on yhdistetty 48 V:n mild-hybrid (MHEV) -järjestelmään, joka voidaan yhdistää kuusivaihteinen manuaalivaihteisto tai seitsemänvaihteinen kaksoiskytkinautomaattivaihteisto.
Testaamassamme mallissa oli seitsemän suhdetta sisältävä DCT-laatikko, joka osoittautui hyvälle tasolle mahdollistaen nopean ajon kaupunkiliikenteessä ja pysyen erittäin mukavana.
Ja siihen vaikuttaa paljon 1.0 T-GDi MHEV -moottori, joka tuottaa 120 hv tehoa ja 200 Nm maksimivääntömomenttia (manuaalivaihteistolla tämä arvo putoaa 172 Nm:iin).
Moottori ja vaihteisto tarjoavat eloisia rytmejä ja antavat meille mahdollisuuden tutkia moottorin 120 hv erittäin hyvin, mikä on yllättävää varsinkin suuremmilla nopeuksilla. Ja se on loistava uutinen ohitus- tai nopeassa palautumistilanteissa.
Entä kulutukset?
Kia ilmoittaa keskimääräiseksi polttoaineenkulutukseksi 5,7 l/100 km, mikä on ennätys hyvin lähellä 6 l/100 km, jonka ajotietokone tikkasi nelipäiväisen Stonicin testimme lopussa.
Eco-ajotila auttoi suuresti tähän ennätykseen, joka mahdollistaa purjehdustoiminnossa vaihteiston kytkemisen irti moottorista ja kolmisylinterisen lohkon sammuttamisen kokonaan 125 km/h nopeuteen asti, yksinkertaisesti painamalla yhtä polkimista " herätä se" uudelleen.
Tärkeää näiden kulujen saavuttamiseksi on myös erittäin merkittävä regeneratiivinen toiminta, jossa jarru/moottorivaikutus on varsin havaittavissa, joskus liikaakin, mikä heikentää hieman ajon sujuvuutta.
Järjestelmän, jonka litiumionipolymeeriakku on asennettu tavaratilan lattian alle, toimintaa voidaan seurata ajotietokoneen grafiikan avulla.
Dynaaminen vakuuttaa?
Kia Stonic on yksi segmentin hauskimmista ulkonäöistä, mutta pysyykö ajodynamiikka sen mukana? No, älä odota tämän pienen eteläkorealaisen SUV:n olevan segmentin houkuttelevin malli, se nimi kuuluu edelleen Ford Pumalle.
Stonic GT Line erottuu helppokäyttöisyydestään, siitä, että se on erittäin helppokäyttöinen kaupunkiympäristössä, ja suhteellisen rajoitetulla kulutuksellaan. Mutta yksi asia on varma, tiellä hän tuntee itsensä ketterämmäksi kuin esitykset väittävät: 0-100 km/h saavutetaan 10,4 sekunnissa ja saavuttaa 185 km/h huippunopeuden.
Onko se oikea auto sinulle?
Kun se esiteltiin, Stonic erottui muotojensa omaperäisyydestä ja siitä, että se oli erilainen lähestymistapa SUV-konseptiin. Mutta segmentissä, joka kehittyy jatkuvasti, nämä viimeaikaiset päivitykset olivat jo vaikuttavia ja ovat välttämättömiä pienen eteläkorealaisen SUV:n pitämiseksi "pelissä".
Teknologisen tarjouksensa ja parannetun tietoturvansa ansiosta Stonic esittää itselleen enemmän argumentteja kuin koskaan, mutta ennennäkemätön 1.0 T-GDi -moottori, jossa on 7DCT-laatikko ja jota tukee 48 V:n kevyt hybridijärjestelmä.
Kia Stonic ei hyödy ainoastaan tästä kevyestä hybridisaatiosta, vaan myös automaattivaihteistosta, joka tekee ihmeitä helppokäyttöisyydessään tiheässä kaupunkiliikenteessä.
Täällä testaamamme Kia Stonic GT Line on ylivoimaisesti Stonic-sarjan kallein ja alkaa 27 150 eurosta (tähän pitää vielä lisätä maalin hinta). Se on mahdollista ostaa pienemmällä summalla hyödyntäen tämän artikkelin julkaisupäivänä käynnissä olevaa rahoituskampanjaa.
7DCT-laatikko merkitsee 1500 euron lisäystä manuaaliseen laatikkoon, mutta sen tuoman käytännön lisäarvon vuoksi se on mielestäni lähes pakollinen vaihtoehto.