Vuoden 2019 pitäisi merkitä BMW 1 -sarjan nykyisen sukupolven (F20 ja F21) loppua, ja sen vaihto ei voisi poiketa nykyisestä sukupolvesta paremmin. Uusista ominaisuuksista on odotettavissa pientä mittojen kasvua, täysin uudistettua muotoilua ja enemmän teknologista sisältöä. Mutta radikaaleimmat muutokset tulevat näkemään uusien vaatteiden alla…
Seuraava BMW 1 -sarja on etuvetoinen.
BMW markkinoi jo etuvetoisia X1-, Series 2 Active Toureria ja Grand Toureria. Kaikki nämä mallit käyttävät UKL-alustaa, samaa, jota MINI palvelee.
Tällä alustalla BMW otti käyttöön segmentin yleisimmän arkkitehtuurin: poikittaismoottorin ja etuveto. Aivan kuten sen suorimmat kilpailijat: Audi A3 ja Mercedes-Benz A-sarja.
Miksi vaihtaa etuveto?
Nykyisellä 1-sarjalla on sisäänvedetyn pitkittäismoottorin ansiosta lähes täydellinen painojakauma, noin 50/50. Moottorin pituussuuntainen asento, takaveto ja etuakseli pelkällä suuntatoiminnolla teki sen ajo- ja dynamiikasta erottuvan kilpailijoista. Ja kaiken kaikkiaan parempaan suuntaan. Joten miksi muuttaa?Voimme periaatteessa tiivistää tämän vaihtoehdon kahdella sanalla: kustannukset ja kannattavuus. Jakamalla alustan X1:n, Series 2 Active Tourerin ja Grand Tourerin kanssa mittakaavaedut laajenevat huomattavasti, mikä vähentää kustannuksia ja lisää Series 1:n myytyä yksikköä kohti.
Toisaalta tämä muutos tuo mukanaan muitakin käytännönläheisempiä etuja. Nykyisen 1-sarjan huonehinnat ovat pitkän moottoritilan ja runsaan vaihteistotunnelin ansiosta kilpailijoita alhaisemmat ja pääsy takapenkille on sanotaanko... herkkä.
Uuden arkkitehtuurin ja 90 asteen moottorin pyörimisen ansiosta BMW parantaa tilankäyttöä ja saa hieman kilpailua takaisin.
C-segmentti saattaa menettää yhden selkeimmistä ehdotuksistaan, mutta tuotemerkin mukaan tämä vaihtoehto ei vaikuta sen imagoon tai mallin kaupalliseen suorituskykyyn. Tulee olemaan? Vain aika näyttää.
Kuuden sylinterin loppu jonossa
Arkkitehtonisella muutoksella on enemmän seurauksia. Niistä uusi 1-sarja pärjää ilman kuutta rivisylinteriä, joka on toinen elementti, jonka olemme aina yhdistäneet brändiin. Tämä vaihtoehto johtuu yksinkertaisesti tilan puutteesta uuden mallin etuosastossa.
On kuitenkin enemmän kuin varmaa, että nykyisen M140i:n seuraaja hylkää 3,0 litran kuusisylinterisen rivimoottorin. Sen tilalle pitäisi löytää turboahdettu 2,0 litran nelisylinterinen "vitamiini"-moottori yhdistettynä nelivetojärjestelmään. Huhut viittaavat noin 400 hevosvoiman tehoon, joka on linjassa Audi RS3:n ja tulevan Mercedes-AMG A45:n kanssa.
Yksi – tai kaksi tasoa alempana, uuden 1-sarjan pitäisi hyödyntää tunnettuja kolmi- ja nelisylinterisiä moottoreita, jotka tunnemme UKL-alustaa käyttävistä Ministä ja BMW:stä. Toisin sanoen 1,5 ja 2,0 litran turbomoottorit, sekä bensiini- että dieselmoottorit. On odotettavissa, kuten Series 2 Active Tourerissa, että seuraavassa Series 1:ssä on ladattava hybridiversio.
Series 1 sedan ennakoi tulevaisuutta Kiinassa
BMW esitteli viime kuussa Shanghain näyttelyssä 1-sarjan sedanin, baijerilaisen brändin tutun kompaktin sedan-version. Ja sen mukana tulee jo etuveto. Tätä mallia myydään toistaiseksi yksinomaan Kiinan markkinoilla, koska markkinat haluavat tämäntyyppisiä korirakenteita.
Mutta sen perusta tuskin poikkeaa tulevan eurooppalaisen BMW 1 -sarjan mallista. Huolimatta siitä, että se on etuveto, sisällä on voimansiirtotunneli. Tämä johtuu siitä, että UKL-alusta mahdollistaa täyden pidon – tai BMW-kielellä xDriven. Tunkeutumisesta huolimatta paikalliset raportit osoittavat hyvän takaosan asuttavuuden ja saavutettavuuden.
Ominaisuudet, joiden pitäisi siirtyä kaksiosaiseen versioon, jota myydään Euroopassa. "Kiinalaisella" sedanilla on sama akseliväli X1:n kanssa, joten ei pitäisi olla vaikeaa kuvitella tästä mallista lyhyempää versiota, jonka tyyli on saanut inspiraationsa ehdotuksista, kuten uusi BMW 5 -sarja.
BMW 1 -sarjan seuraaja on jo testausvaiheessa ja sen pitäisi saapua markkinoille vuonna 2019.