Johtopäätöksen tekee BMW:n toimitusjohtaja Harald Krueger, joka uutistoimisto Reutersin julkaisemissa lausunnoissa paljasti, että "haluamme odottaa viidennen sukupolven saapumista, koska sen pitäisi parantaa kannattavuutta. Myöskään tästä syystä emme aio kasvattaa nykyisen neljännen sukupolven tuotantomäärää”.
Myös Kruegerin mukaan hintaeron BMW:n neljännen ja viidennen sukupolven sähköajoneuvojen välillä pitäisi olla "kaksinumeroinen". Koska "jos haluamme voittaa kilpailun, meidän on yritettävä olla kustannusten suhteen kilpailukykyisin segmentissä. Muuten emme voi koskaan ajatella massatuotantoa."
Electric mini ja X3 jäävät vuodelle 2019
On syytä muistaa, että BMW julkisti ensimmäisen sähköautonsa, i3:n, vuonna 2013, ja siitä lähtien se on työskennellyt useiden sukupolvien akkujen, ohjelmistojen ja sähkömoottoriteknologian kehittämiseksi.
Vuodeksi 2019 Münchenin valmistaja suunnittelee tuovansa markkinoille ensimmäisen 100% sähköisen Minin, kun taas se on jo ilmoittanut päätöksestään aloittaa SUV X3:n sähköversion tuotanto.
Tuotantojarru, investointikiihdytin
Siitä huolimatta, että BMW:n toimitusjohtajan lausunnot paljastavat eräänlaisen siirtymisen "neutraaliin" sähköliikkuvuuden suhteen, totuus on, että aiemmin tällä viikolla se ilmoitti lisäävänsä investointeja sähköajoneuvojen tutkimukseen ja kehitykseen. Tarkemmin sanottuna yhteensä seitsemän miljardia euroa, ja tavoitteena on saada markkinoille yhteensä 25 sähköistettyä mallia vuoteen 2025 mennessä.
Näistä ehdotuksista puolet pitäisi olla 100% sähköisiä ja autonomia jopa 700 kilometriä, paljasti myös BMW. Niiden joukossa on jo julkistettu i4, neliovinen sedan, joka mainittiin Tesla Model S:n suorana kilpailijana.
Myös sähköisen liikkuvuuden alalla Harald Krueger paljasti, että BMW on valinnut Contemporary Amperex Technologyn (CATL) kumppanikseen Kiinassa akkujen kennojen valmistukseen.
