Toukokuussa 2017 saimme virallisesti tietää, että a BMW M8 , paljastettiin jo ennen kuin tutustuimme lopulliseen 8-sarjaan, ja mallista on useita kuvia, jotka ovat edelleen naamioituneet ja jotka brändi itse julkaisee silloin.
Ei enää naamiointia, nyt se on totta. Uusi BMW M8, upouusi lyhenne – ensimmäisestä 8-sarjasta ei ole koskaan ollut M8:aa, vaikka tähän suuntaan on kehitetty prototyyppi – on saapunut, ja kuten on ollut tapana viimeaikaisissa BMW M -julkaisuissa, kahdessa eri koossa. : M8- ja M8-kilpailut.
Versioiden määrä kaksinkertaistuu, sillä tällä hetkellä saatavilla olevat korit ovat saatavilla sekä coupéna että avoautona.
V8 teho
Uutuudesta huolimatta ei ole yllätyksiä siitä, mikä M8:aa ajaa, mutta emme valita. Konepellin alta löytyy sama "hot V" 4.4 V8 twin turbo, joka tunnettiin jo BMW M5:stä, toistaen samoja tehon ja vääntömomentin arvoja. Toisin sanoen 600 hv nopeudella 6 000 rpm ja 750 Nm saatavana välillä 1 800 rpm - 5 600 rpm M8 ja 625 hv nopeudella 6 000 rpm ja 750 Nm saatavana 1 800 - 5 800 rpm M8 Competitionissa.
Itse asiassa loput tekniset tiedot näyttävät kopioineen hiilipaperille M5- ja M5-kilpailuista. Yhdistettynä mahtavaan V8:aan löydämme kahdeksanvaihteisen M Steptronic -automaattivaihteiston, joka välittää kaiken, mitä moottorilla on tarjottavana neljälle pyörälle. Kuten M5:ssä, siellä on 2WD-tila, mikä tarkoittaa, että voimme vain kiduttaa takarenkaita.
tilaa uutiskirjeemme
Huolimatta Coupén lähes kahden tonnin painosta ja avoauton kahden tonnin suuremmasta painosta, 0-100 km kulkee vain 3,3 sekunnissa ja 3,4 sekunnissa, ja kilpailut vievät sekunnin kymmenesosan kummastakin arvosta. .
Alusta
Coupén ja avoauton tarvittavan dynaamisen hallinnan varmistaminen valtavilla mitoilla ja massalla, "pakotettu" luomaan eksklusiivisia komponentteja esitellylle M8-kvartetille. Näitä ovat erityisesti näille malleille taotut jousitusvarret; jäykemmät stabilointitangot; lähestymistä estävät tangot edessä; ja jopa "X"-teräsvahvike, johon liittyy alumiininen poikkipalkki, joka varmistaa vakaamman yhteyden taka-akselin ja korin välillä.
BMW M8 kilpailu
M:n mukautuva jousitus on vakiona, aktiivinen tasauspyörästö myös, ja pyörät ovat 20″, kumipäällysteiset, mitat 275/35 R20 edessä ja 285/35 R20 takana.
Jarrutusluvussa voimme valita hiilikeraamiset jarrut, ja molemmissa M8:ssa on uusi integroitu jarrujärjestelmä, jossa jarrutehostin, jarrutoimilaite ja jarrujen ohjaustoiminnot ovat nyt osa samaa moduulia. Se ei ainoastaan mahdollista ESP:n toiminnan optimointia, vaan myös jarrupolkimen herkkyyttä, ja se tarjoaa kuljettajalle kaksi tilaa: yksi mukavuuteen ja toinen paljon suorempi toimintatila, ajettaessa "veitsellä" hampaat".
erottuvampi
Muihin 8-sarjaan verrattuna uudet M8- ja M8 Competition -mallit erottuvat ainutlaatuisista puskureista ja pyöristä, M-kiduksista sivulla, erityisistä taustapeileistä, jotka on optimoitu aerodynaamisesti; ja erityiset aerodynaamiset elementit – lisävarusteena on saatavilla M Carbon -ulkopaketti.
Sisällä erityiset pinnoitteet rajaavat M8- ja M8 Competitionin jäljellä olevasta Series 8 -sarjasta. Suurin ero on siinä, että keskikonsolissa on uusi SETUP-painike, joka tarjoaa suoran pääsyn moottoriin, vaihteistoon, jousitukseen, ohjaukseen, M xDrive -järjestelmään, jarrujen asetukset, joissa on mahdollisuus muistaa kaksi kokoonpanoa mielemme mukaan.
Toisella painikkeella, M Mode, voit myös säätää kuljettajan avustajia ja määrittää, mitä tietoja kojetaulussa ja head-up-näytössä näytetään. Se mahdollistaa myös pääsyn Road- ja Sport-tiloihin ja M8 Competition to Track -tilaan.
Uudet BMW M8 ja M8 Competition ovat jo tilattavissa joillakin markkinoilla, ja saman vaihtoehdon pitäisi olla pian myös Portugalissa – hintoja ei ole vielä julkaistu.