Ariya, Nissanin ensimmäinen täyssähköinen SUV, tulee markkinoille kesällä 2022 ja osoittaa tietä japanilaisen merkin sähköistymiselle, joka oli jo avattu LEAFin kanssa. Mutta kaikesta tästä huolimatta Nissanin bestsellerillä on edelleen nimi: Qashqai.
Hän teki SUV:n/Crossoverin suosituksi vuonna 2007, ja sen jälkeen sitä on myyty yli kolme miljoonaa kappaletta. Se on erittäin merkittävä luku, ja se antaa sinulle lisävastuuta aina, kun päivität tai, kuten nyt, uusi sukupolvi kasvaa.
Tässä kolmannessa luvussa Nissan Qashqai on suurempi kuin koskaan, näki listan parannetuista varusteista, laajennetusta teknologisesta ja turvallisuudesta ja sai uuden ulkonäön, joka perustuu brändin uusimpien mallien tunnettuun V-Motion-säleiköön.
Diogo Teixeira on jo näyttänyt sinulle kaiken, mikä on muuttunut Qashqaissa kolme kuukautta sitten ensimmäisessä kosketuksessaan japanilaiseen crossoveriin kansallisilla teillä. Voit katsoa (tai arvostella!) alla olevan videon. Mutta nyt, sain viettää viisi päivää hänen kanssaan (jossa tein noin 600 km), versiossa, jossa oli 1,3-moottori, 158 hv ja kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, ja kerron kuinka se oli.
Tämän testin hiilipäästöt kompensoi BP
Ota selvää, kuinka voit kompensoida diesel-, bensiini- tai nestekaasuautosi hiilidioksidipäästöjä.
Kuva on muuttunut… ja hyvä!
Esteettisesti uusi Nissan Qashqai antaa aivan uudenlaisen kuvan, vaikka se ei olekaan täysin leikannut edellisen sukupolven linjoja. Ja sen avulla sinut tunnistetaan helposti.
Tämä uusi imago seuraa brändin uusimpien ehdotusten visuaalista trendiä nousevan auringon maasta ja perustuu suureen V-Motion-säleiköön ja valaisevaan - melko repeytyneeseen - lediin.
Ensimmäistä kertaa 20 tuuman pyörillä saatavana oleva Qashqai on vahvasti tiellä ja välittää paremman kestävyyden tunteen, mikä johtuu suurelta osin erittäin leveistä pyöränkaareista ja erittäin näkyvästä olkalinjasta.
Kaiken tämän lisäksi on tärkeää muistaa, että Qashqai on kasvanut kaikin tavoin. Pituus nostettiin 4425 mm:iin (+35 mm), korkeus 1635 mm:iin (+10 mm), leveys 1838 mm:iin (+32 mm) ja akseliväli 2666 mm:iin (+20 mm).
Mittasuhteissa muutokset ovat pahamaineisia. Tämän harjoituksen aikana päädyin pysäköimään kerran toisen sukupolven Qashqain viereen ja erot ovat merkittäviä. Mutta jos vaikutus kuvan ja läsnäolon suhteen on suuri, se on havaittavissa myös sisustuksessa.
Tilaa kaikelle ja… kaikille!
Lisääntynyt akseliväli lisäsi takapenkillä matkustajien jalkatilaa 28 mm (608 mm) ja korirakenteen korotettu korkeus mahdollisti pääntilan lisäämisen 15 mm.
Paperilla nämä erot ovat merkittäviä, ja uskokaa minua, ne tuntevat itsensä, kun istumme toisessa jakkararivissä, että heillä ei ole ongelmia kahden keskikokoisen aikuisen ja yhden lapsen majoittamisessa. Tai esimerkiksi kaksi "istuinta" ja ihminen keskellä...
Takana, tavaratilassa, huomattavaa uutta kasvua. Sen lisäksi, että se tarjosi 74 litraa lisätilaa (yhteensä 504 litraa), se tarjosi myös leveämmän aukon takajousitusta poikkeavan "säilytyksen" seurauksena.
Dynaamisia yllätyksiä
CMF-C-alustan käyttöönoton myötä tämän SUV:n tutut ominaisuudet vahvistuivat, mikä tuskin on yllättävää, kun otetaan huomioon havaittu kasvu.
Paljon yllättävämpiä ovat dynamiikan parannukset. Ja se tosiasia, että tässä Qashqaissa on täysin uusi jousitus ja ohjaus, ei voi olla kaukana siitä.
Ja koska puhumme jousituksesta, on tärkeää sanoa, että Qashqai voi luottaa vääntöakselin takajousitukseen tai kehittyneempään neljän pyörän itsenäiseen jousitukseen, jota testasin juuri.
Ja totuus on, että on erittäin helppoa havaita evoluutio verrattuna toisen sukupolven malliin. Ohjaus on paljon tarkempi, kallistus mutkissa on hyvin hallittu ja jousituksen vaimennus on melko hyväksyttävää.
Ja kaikki tämä korostuu Sport-tilassa, mikä lisää hieman ohjauksen painoa, tekee kaasupolkimesta herkemmän ja kutsuu korkeampaan tahtiin. Tällä alalla ei ole mitään viitattavaa tähän maastoautoon, joka antaa erittäin hyvän kuvan itsestään. Vaikka käytämme sitä hieman enemmän väärin, takaosa auttaa aina helpottamaan kaarevaa työntämistä.
Ja maastossa?
Tämän esseen mukana olevat kuvat jo tuomitsevat sen, mutta hajamielisille on tärkeää sanoa, että minäkin vein Qashqain "pahoille poluille". Viikonloppu Alentejossa antoi hänelle mahdollisuuden asettaa useita haasteita: moottoritie, sivuteitä ja hiekkateitä.
Jälkimmäinen oli selvästi skenaario, jossa Qashqailla oli mitä tarvitsi tehdä huonommin. Loppujen lopuksi testaamassani yksikössä oli kiinteämpi takajousitus ja 20” renkaat ja 235/45 renkaat.
Ja maastossa ylisuuret pyörät ja hieman jäykkä jousitus saivat meidät "maksamaan laskun", ja tämä Qashqai osoittautui "hyppyiseksi". Lisäksi takaa kuului enemmän äkillistä tärinää ja ääntä.
Löydä seuraava autosi
Ja moottoritiellä?
Täällä kaikki muuttuu ja Qashqai tuntuu "kalalta vedessä". Tämän japanilaisen SUV:n "rulla"-ominaisuudet ovat paremmat kuin koskaan, kiinteä jousitus ei ole koskaan ongelma mukavuuden kannalta ja kokemus ratin takana on erittäin mukava.
Ja tähän malliin varustetuilla useilla ajoapujärjestelmillä on myös suuri merkitys, nimittäin mukautuva vakionopeudensäädin, ajoradan huoltojärjestelmä ja edessämme olevan auton etäisyyshallintajärjestelmä.
Moottorilla on "monet kasvot"
Maantiellä 1,3-turbobensiinimoottori - tässä uudessa sukupolvessa ei ole dieselversioita - 158 hv (on versio 140 hv) on aina erittäin saatavilla ja paljastaa mielenkiintoisen joustavuuden, mutta tarjoaa samalla meille kulutus noin 5,5l/100km.
En kuitenkaan ollut niin vakuuttunut kaupungissa. Alemmilla kierroksilla (jopa 2000 rpm) moottori on laisempi, mikä pakottaa meidät pitämään sen korkeammilla kierroksilla ja työskentelemään kovemmin vaihteen kanssa löytääksemme tarvitsemamme käytettävyyden. Eikä edes 12 V:n kevythybridijärjestelmä voi lieventää tätä tunnetta.
Vaihteistomekanismi ei myöskään ole nopein - uskon, että CVT-vaihteistoversio voi parantaa kokemusta - ja kytkinpoljin on liian painava, mikä heikentää sen herkkyyttä. Kaikki tämä yhdessä aiheuttaa joskus ei-toivottuja kuoppia.
Entä kulutukset?
Jos maantiellä Qashqain kulutus yllätti - olin aina lähellä 5,5 l/100 km - "avotiellä" ne olivat korkeammat kuin japanilaisen merkin mainostamat: viiden päivän testauspäivän ja 600 km:n jälkeen ajotietokone ilmoitti keskimäärin 7,2 l/100 km.
Onko se oikea auto sinulle?
Hän ei vaikuta markkinoihin samalla tavalla kuin vuonna 2007, eikä hän voinut, loppujen lopuksi, hän oli se, joka saneli SUV/Crossover-muodin alun, ja nykyään markkinat ovat täynnä arvoehdotuksia, kilpailukykyisempiä kuin koskaan. Mutta nyt kolmannessa sukupolvessaan oleva Qashqai näyttää edelleen olevansa erittäin hyvällä tasolla.
Kuvalla, joka välittää selkeän ajatuksen siitä, että tämä on erilainen, hienostuneempi Qashqai, vaikka se ei käännä päitä. Japanilaisessa crossoverissa on enemmän tilaa ja se on täynnä laitteita ja tekniikkaa, joita ei voida sivuuttaa. Myös rakennuslaatu ja pinnoitteet edustavat kehitystä.
Etuistuimet ovat erittäin mukavat ja mahdollistavat erinomaisen ajoasennon.
Jos siihen lisätään aina sitä leimannut monipuolisuus, alhainen kulutus maantiellä ja hyvä dynamiikka, jonka se osoittaa vauhtia nostettaessa, ymmärrämme, että siinä on kaikki, jotta se on jälleen kerran Nissanin menestystapaus.
Käyttäytyminen huonommassa kunnossa olevilla lattioilla ansaitsee pisteen, mutta olen tietoinen siitä, että 20” pyörät ja kiinteämpi jousitus voivat olla syyllisiä. Moottori ei myöskään ollut täysin vakuuttava, ja se paljasti joitain puutteita alemmissa järjestelmissä. Mutta jos osaamme käyttää sitä emmekä anna moottorin kierrosten laskea, se ei ole ongelma.
Silti myönnän, että olin utelias testaamaan uutta hybridiversiota e-Power , jossa bensiinimoottorilla on vain generaattoritoiminto eikä sitä ole kytketty vetävään akseliin, vaan käyttövoima turvautuu vain ja vain sähkömoottoriin.
Tämä järjestelmä, joka tekee Qashqaista eräänlaisen bensiinisähkön, sisältää 190 hv:n (140 kW) sähkömoottorin, invertterin, generaattorin, (pienen) akun ja tietysti bensiinimoottorin, tässä tapauksessa Täysin uusi 1,5 litran kolmisylinterinen ja turboahdettu 154 hv moottori, joka on ensimmäinen muuttuva puristussuhde moottori, jota markkinoidaan Euroopassa.