Se ei voisi olla erilainen kuin edeltäjänsä. Halusit tai älä, suunnittelu uutta Hyundai Tucson Se ei ainoastaan leikkaa menneisyyttä, vaan se muuttaa menestyneen SUV:n yhdeksi segmentin arvostetuimmista – monet päät kääntyivät uuden SUV:n kulkiessa, varsinkin kun he törmäsivät alkuperäiseen valokuoreen edessä.
Uusi SUV erottuu visuaalisesta ilmeisyydestään ja rohkeudestaan sekä linjojensa dynamisuudesta, mutta se ei menisi niin pitkälle kuin Hyundai kutsuessaan tätä uutta tyyliä "Sensuous Sportiness" - sensuaali ei vaikuta sopivimmalta adjektiivilta. minulle.…
Mutta se, mikä uutta neljännen sukupolven Tucsonissa ei ole pelkästään sen rohkea tyyli. Perustuksistaan lähtien se lepää uudella alustalla (N3), joka sai sen kasvamaan hieman kaikkiin suuntiin, mikä heijastaa sen edeltäjäänsä suurempia sisämittoja.
Sivu kilpailee ilmaisuudeltaan etupuolen kanssa, mikä näyttää johtuvan useiden osien päällekkäisyydestä, ikään kuin se koostuisi sarjasta katkenneita pintoja.
Perhe huippuluokkaa
Runsas sisätila antaa uudelle Hyundai Tucsonille vahvan aseman perheautona. Edelleen, edes näin ilmeikkäällä ulkomuodolla, matkustajien näkyvyys ei unohtunut. Edes takamatkustajilla ei ole suuria vaikeuksia nähdä sisältä ulospäin, mikä ei aina ole taattua joidenkin nykyisten mallien perusteella.
Ainoa valitettava asia on tuuletusaukkojen puuttuminen takana, vaikka tämä onkin Tucsonin huippuversio, Vanguard - mutta meillä on kaksi USB-C-porttia.
tilaa uutiskirjeemme
Hauska fakta: uudessa Hyundai Tucson Hybridissä on malliston suurin tavaratila, 616 litraa. Markkinoilla on varmasti ainutlaatuinen tapaus, että hybridiversiossa on suurempi tavaratila kuin sen "yksinkertaisemmissa" bensiini- ja dieselmalleissa. Mahdollista vain, koska akku on sijoitettu takapenkin alle, ei tavaratilan alle.
Kapasiteetti parhaiden C-segmentin pakettiautojen tasolla ja lattia tasainen aukon kanssa. Lattian alla on jaettu lokero pienempien tavaroiden säilyttämistä varten ja oma tila takin hyllylle, joka on sisäänvedettävä - älä nouse vain takaluukun kanssa
Sisustus ei varmasti ole visuaalisesti yhtä ilmeikäs kuin ulkopuoli, mutta näin se leikkaa äkillisesti menneisyyteen. Vaakasuorat viivat ovat yleisempiä, ja niitä täydentävät sulavat siirtymät, jotka takaavat ylivertaisen eleganssin, ja huolimatta kahdesta reilun kokoisesta digitaalisesta näytöstä, meitä kohdellaan viihtyisämmällä ilmapiirillä ja jopa "zenillä".
Lisäksi tällä Vanguard-tasolla meitä ympäröivät materiaalit, jotka ovat enimmäkseen miellyttäviä silmälle ja kosketukseen, ja iho hallitsee niitä pintoja, joihin kosketamme eniten. Kaikki on myös lujasti koottu, kuten Hyundai on tottunut, ilman ongelmaa korostaa uutta Tucsonia yhdeksi segmentin parhaista ehdotuksista tällä tasolla.
Jos ulkopuoli on erittäin ilmeikäs, sisustus erottuu rauhallisemmista linjoista, mutta ei vähemmän houkutteleva. Keskikonsoli korostaa veneen hienostuneisuutta ja tekniikkaa, vaikka se ei olisikaan toimivin ratkaisu.
Vaikka se on hyvin tehty sisältä, vain yksi huomautus kosketussäätimille, jotka täyttävät keskikonsolin. Ne on upotettu kiiltävän mustaan pintaan, mikä antaa hienostuneemman ja hienostuneemman ilmeen, mutta ne jättävät toivomisen varaa niiden toimivuudessa – ne pakottavat katseesi irrottautumaan tieltä pidempään, eivätkä ne saa haptista vastetta, mutta ääni kun sitä painetaan.
Sähköistää, sähköistää, sähköistää
Uuden Hyundai Tucsonin uutuudet jatkuvat moottoreiden tasolla: kaikki Portugalissa myytävät moottorit ovat sähköistettyjä. "Normaalit" bensiini- ja dieselversiot yhdistetään 48 V:n lievähybridijärjestelmään, kun taas testattava Tucson Hybrid on sarjan ehdoton ykkönen, johon myöhemmin liitetään ladattava hybridiversio.
Hybridissä yhdistyy 180 hv:n 1,6 T-GDI-bensiinimoottori ja 60 hv:n sähkömoottori, mikä takaa 230 hv:n maksimiyhdistetyn tehon (ja 350 Nm vääntömomentin). Vaihteisto on vain etupyörille - muilla markkinoilla on nelivetoinen hybridi - ja kuusivaihteisen automaattivaihteiston (momentinmuunnin) kautta.
Perinteisenä hybridinä Hyundai Tucson Hybridia ei voi kytkeä pistorasiaan lataamista varten. akku latautuu hyödyntämällä hidastuksesta ja jarrutuksesta kerääntynyttä energiaa. Et tarvitse enempää, sillä sen kapasiteetti on vain 1,49 kWh – 7–8 kertaa pienempi kuin useimmat ladattavat hybridit – joten Hyundai ei edes vaivautunut ilmoittamaan sähköautonomiasta (yleensä näissä hybrideissä on ei ylitä 2-3 km).
Mikä oikeuttaa yksinomaan sähköisen johtamistavan puuttumisen, ja totta puhuen, sitä ei tarvita ollenkaan. Näin päädyimme tarkistaessamme korkean taajuuden, jolla kierrämme vain ja vain sähkömoottorilla, vaikka tämä on vain 60 hv… mutta siinä on myös 264 Nm "snapshots".
Ole lempeä oikean polkimen kanssa ja pystyt kiihtymään 50-60 km/h nopeuksiin kaupunki-/esikaupunkiajossa polttomoottoria herättämättä. Suuremmillakin nopeuksilla ja olosuhteiden salliessa (akun lataus, kaasupoljinlataus jne.) on mahdollista jopa 120 km/h moottoritiellä, että sähkömoottori on ainoa toiminnassa, vaikkakin lyhyillä matkoilla. Päädyin todistamaan kentällä.
Sen täytyy olla taloudellinen...
Mahdollisesti… kyllä. Kirjoitan mahdollisesti, koska alun perin saamani kulutukset olivat korkeat, enemmän kuin odotin. On huomattava, että tällä testiyksiköllä oli vielä muutama kilometri, ja yhdessä tunnetun kylmyyden kanssa ne näyttävät vaikuttaneen saatuihin epänormaaleihin tuloksiin, varsinkin WLTP-aikakaudella, jossa elämme, jolloin eroja yleensä esiintyy. virallisten ja todellisten arvojen välillä.
Tämä yksikkö näytti kaipaavan rohkeaa juoksua. Sanottu ja (melkein) tehty. Tätä varten ei ole mitään parempaa kuin pitkä tie- ja moottoritie, joka lisää kilometriä Tucsoniin ja poistaa itsepäisyyden. Satojen kertyneiden kilometrien jälkeen näin kulutuksessa positiivista kehitystä, mutta valitettavasti Tucson Hybridin aika oli melkein lopussa.
Silti viiden litran korkean ja kuuden matalan litran välillä kaupunkiympäristössä kulutus saatiin kirjattua, ja tasaisella ja kohtuullisella nopeudella ne asettuivat hieman alle 5,5 l/100 km. Ei paha 230 hv:n ja lähes 1600 kg:n osalta, ja kilometrien ja testausajan lisääntyessä näytti olevan vielä enemmän parantamisen varaa – ehkä ensi kerralla. Nämä viimeiset arvot ovat myös enemmän sopusoinnussa niiden kanssa, jotka olemme rekisteröineet segmentin muihin hybridimaastureihin, kuten Toyota RAV4:een tai Honda CR-V:hen.
Toimii sujuvasti, mutta…
Kulutus syrjään ajetaan ajoneuvolla, jossa on monimutkainen kinemaattinen ketju, joka vaatii harmonista ymmärrystä polttomoottorin, sähkömoottorin ja automaattivaihteiston välillä, ja laajasti ottaen se onnistuu tässä tehtävässä. Uudessa Hyundai Tucson Hybridissä on pehmeä ja hienostunut ajo.
Kuitenkin Sport-tilassa – tämän lisäksi Tucson Hybridissä on vain yksi Eco-tila –, halukkain tutkimaan meillä olevaa 230 hv:a ahkerammin, on laatikon toiminta, joka päätyy törmäykseen, kun me "hyökkää" ryhdikkäämmin mutkaisempaan tietä. Sillä on taipumus pysyä tietyssä suhteessa tai pienentyä tarpeettomasti käyristä poistuessaan. Se ei ole ainutlaatuinen tälle mallille; tämä toimintatapa löytyy usein monista muiden merkkien malleista, joissa on automaattivaihteisto.
Boksia kannattaa ajaa Eco-tilassa, jossa tuntuu aina tietävän mitä tehdä, mutta haluaisin yhdistää sen Sport-tilan ohjaukseen, joka tulee Eco-tilaan nähden miellyttävän raskaammaksi, mutta ei paljoa.
Paneeli on digitaalinen (10,25") ja voi ottaa eri tyylejä ajotavan mukaan. Kuvassa paneeli on Eco-tilassa.
Kireämpi kuin urheilija
Ensinnäkin meidän on ymmärrettävä, että kun tarvitsemme 230 hv, he kaikki vastaavat kutsuun ja pyörittävät uutta Tucsonia voimakkaasti, kun painamme kaasua suuremmalla teholla – suorituskyky on todella hyvällä tasolla.
Mutta kun yhdistämme suorituskyvyn epätasaimpaan tiehen, ymmärrämme, että Hyundai Tucson arvostaa matkustajien mukavuutta enemmän kuin halua olla segmentin terävin SUV – se on loppujen lopuksi SUV perheelle ja plussaa, niille, jotka etsivät. Vielä enemmän suorituskykyä ja dynaamista terävyyttä varten Tucson N tulee myöhemmin tänä vuonna.
Käyttäytyminen on kuitenkin aina terveellistä, progressiivista reaktioissa, tehokasta ja riippuvuudesta riippumatonta huolimatta siitä, että kori liikkuu hieman enemmän näinä kiireisemmissä tilanteissa. Tämän Tucsonin vahvuutena ovat jopa pitkät laukaukset avoimella tiellä.
Uusi Hyundai Tucson tuntee olonsa tyytyväisimmäksi pääteillä ja moottoriteillä, sillä sen vakaus on korkea ja kyky vaimentaa useimmat epäsäännöllisyydet. Mukavuutta täydentävät istuimet, jotka eivät "murskaa" vartaloa pitkänkään ajan jälkeen ja tarjoavat silti kohtuullisen tuen. SUV:lle tyypillisesti ajoasento on tavallista korkeampi, mutta hyvä asento on helppo löytää laajalla istuimen ja ohjauspyörän säädöllä.
Ainoa aukko hänen panssarissaan roadsterina piilee äänieristyksessä, erityisesti aerodynamiikassa, jossa ilman melu kuuluu paljon enemmän kuin esimerkiksi Volkswagen Tiguanissa.
Onko auto oikea minulle?
Uusi Hyundai Tucson Hybrid paljastaa olevansa yksi pätevimmistä ja kilpailukykyisimmistä ehdotuksista segmentissä.
Minulla oli jopa lyhyt kontakti Tucson 1.6 CRDi 7DCT (Diesel) kanssa ja se oli jopa mielenkiintoisempaa ajaa kuin Hybridillä, koska se havaitsi paremmin keveyttä, ketteryyttä ja yhteyden tunnetta ajoneuvoon - vaikka mekaaninen hienostuneisuus on Hybridissä ylivoimainen. Mutta objektiivisesti katsottuna hybridi "murskaa" dieselin.
Se ei ainoastaan tarjoa toisen tason suorituskykyä – se on aina 94 hv enemmän – vaan se on jopa hieman… halvempi. Lisäksi mahdollisuudet pienentää kulutusta ovat myös suuret, enemmän kaupunkiajossa, jossa sähkömoottori ottaa johtoaseman. On vaikea katsoa muita Tucsonia kuin tätä.
Tämän ehdotuksen kilpailukyky ei katoa, kun asetamme sen lähimpien hybridikilpailijoidensa Toyota RAV4:n ja Honda CR-V:n rinnalle, kun uusi Hyundai Tucson Hybrid on näitä paremmin saavutettavissa. Piditpä sitten Tucsonin rohkeasta tyylistä tai et, se ansaitsee ehdottomasti tutustua siihen paremmin.