Ensimmäisten yhteydenottojen ja julkaistujen esseiden joukossa – kirjoitettuina ja videoina – laskimme vuoden 2018 aikana mm. yli 100 autoa testattu (!) - vaikeeta... mutta erittäin palkitsevaa.
Mutta niin monien testattujen autojen joukossa, ilmeisesti jotkut erottuivat joukosta. Olipa kyse sitten moottorista, suorituskyvystä, tekniikasta, poikkeuksellisesta dynamiikasta tai sensaatioista ratin takana tai jopa siitä, että olet yllättänyt odotuksia enemmän.
On aika haastaa Razão Automóvelin "testikuljettajat", Diogo Teixeira, Guilherme Costa ja Fernando Gomes. Mitkä kolme kaikista testatuista erottuivat eniten? Tässä ovat valintasi:
Diogo Teixeira
Ennen kuin puhumme vuodesta 2018, meidän on palattava joulukuuhun 2017, koska tämä juuri päättynyt vuosi ansaitsee ne puitteet.
Lopetin vuoden 2017 kultaisella avaimella. Viimeisin auto, jolla ajoin, oli vuoden 1955 Porsche 356 Outlaw, jonka Sportclasse kunnosti A:sta Z:hen. Hänen kanssaan tein elämäni eeppisimmän matkan: viimeisen auton, jonka ajoin sinkkuna, ja ensimmäisen, jonka ajoin naimisiinmenon jälkeen, kun hän odotti minua rauhallisesti kirkon ovella.
Kyllä, vaimoni ja minä lähdimme kirkosta Porsche 356 pre-A:lla, jossa oli turvakaari, tasauspyörästön lukko, Bilstein-jousitukset ja kilpahihnat. Bensiinipäähäät? Tarkistaa!
Tilaa Youtube-kanavamme
Porsche 911 Carrera T. Yksi autoista, joka merkitsi minulle tänä vuonna, jättiläinen ero kaikilla tasoilla tuohon klassikkoon vuodelta 1955, joka edustaa Porschen alkua, vuonna 2018 70-vuotista merkkiä.
Juhannuksena antauduin ruumiista ja sielusta 911:n ajattomille linjoille Alentejon teitä pitkin. Porsche 911 Carrera T ei suinkaan ole 911:n intohimoisin, nopein tai jännittävin versio, mutta siinä on yksityiskohtia, jotka tekevät tästä ehdotuksesta erityisemmän kuin muut.
Olin vain pahoillani, kun en testannut versiota, jossa on manuaalivaihteisto, ei infotainment-järjestelmää eikä takaistuimia, puhtainta Ts:stä. Ehkä vuonna 2019?
Äskettäin olin raiteilla (riippumassa) uuden Porsche 911:n (992) kanssa ja vierailin Zuffenhausenissa Saksassa tehtaalla, jossa sitä rakennetaan. Pian olen uuden Porsche 911:n (992) ratissa, jonka voit nähdä YouTube-kanavaltamme.
Toyota Yaris GRMN. Syntynyt ja kasvanut Nürburgringillä, ainutlaatuinen ja paljon omistautumista kohde. Vuoden 2018 paras taskuraketti? Ei epäilystäkään.
Ajoin Toyota Yaris GRMN:llä radalla malliesittelyssä, kunnes jätin kirjaimellisesti jarrut tuleen. Kokemus ilman suodattimia, mukana sen kehittämiseen aktiivisesti osallistunut tiimi.
Testasin sitä Portugalissa ja jaoin kaiken YouTube-kanavallamme. Olen pahoillani, ettei autotallissani ole kopiota.
Mazda MX-5 2.0 (184 hv). Todiste siitä, että läksyjen tekeminen kannattaa.
Eeppinen matka oikealla autolla. Mazda MX-5 sai kaikki muutokset, jotka olivat tarpeen erikoislehdistön ja omistajien mainitsemien vikojen "tarkistamiseksi".
Syvyyssäädettävä ohjauspyörä, pyörivämpi ja tehokkaampi 2.0-moottori , sekä muita pieniä yksityiskohtia, joiden perusteella voimme edelleen todeta, että se on pakollinen vaihtoehto minkä tahansa bensapään autotallissa lompakon koosta riippumatta: oikea kuljettajan auto.
Minulla oli mahdollisuus ajaa sitä yhdellä maailman ikonisimmista teistä, Transfagarassanista, Romaniassa.
William Costa
Se oli fantastinen vuosi automaailman lanseerausten ja innovaatioiden kannalta. Menetin testaamieni mallien lukumäärän, mutta silti aina löytyy niitä, jotka syystä tai toisesta jäävät mieleemme. Valitettavasti voin valita vain kolme mallia.
Luetteloni ei kuitenkaan ole tarkoitettu korostamaan parhaita testaamiani malleja, vaan niitä, jotka yllättivät tai tekivät minuun eniten vaikutuksen. Ja niin erilaisia, että ne ovat toisistaan...
Ford Focus. Se oli yksi vuoden viimeisistä testeistäni – siksi minulla ei ole vieläkään videota YouTubessa, vain ensimmäinen yhteydenotto täällä Razão Automóvelin verkkosivustolla. Uusi Ford Focus on "normaalin" malli listallani, mutta se ansaitsee olla täällä ominaisuuksiensa vuoksi.
Se, mitä Ford on saavuttanut Focuksella, on vähintäänkin vaikuttavaa. Käsiteltävyyden ja mukavuuden suhteen se on segmentin kärjessä, jopa ohittaen Volkswagen Golfin tielle päin.
On sääli, että muotoilu ei ole hieman enemmän inspiroitunut - se on aina subjektiivinen tekijä - koska muilla aloilla (hinta, varustelu, mukavuus, tila ja moottori) Ford Focus on linjassa segmentin parhaiden kanssa.
Alpine A110. Testasin tehokkaampia, nopeampia, kalliimpia ja eksklusiivisempia malleja. Mutta Alpine A110, vaikkei se olisi ollutkaan tätä, jäi mieleeni.
Aikana, jolloin lähes kaikki autot ovat tehokkaampia mutta myös raskaampia, Alpine A110 muistuttaa meitä siitä, että ajon ydin ei ole suorilla saavuttamamme nopeus, vaan tapa lähestyä mutkia.
Loistava alusta, erittäin hyvät reaktiot, ajoa pyytävässä mallissa.
Jaguar I-PACE. Minulle se oli yksi vuoden paljastuksista. Siinä on kaikki nykyajan «trendikäs» eli: SUV-muoto, sähkömoottori ja historiaa täynnä oleva symboli edessä.
Mutta Jaguar I-Pace on enemmän kuin se. Se on malli, joka osoittaa, että ajonautinnon ja sähköisen liikkuvuuden ei tarvitse olla peräkkäin. Lisäksi se on tilava, hyvin varusteltu ja mitä tulee linjoihin… vau!
Fernando Gomes
Kuinka valita autoista, jotka eroavat hinnaltaan, suorituskyvyltään, laadultaan jne…? Kun katsomme taaksepäin kuluneesta vuodesta, muistamme lopulta pisteitä tehneet, ei siksi, että he olisivat objektiivisesti luokkansa parhaat, vaan siksi, että he tarjoavat paljon tunneperäisemmän kokemuksen – eri tasoilla – sen lisäksi, että he kuljettavat meidät pisteestä. A pisteeseen B.
Kaikista testaamistani ajoneuvoista (jätin pois monia muita, joita ajoin), kolme seuraavaa erottuivat käytännöllisestä toiminnastaan, mikä loi kuljettajaan yhteyden, joka lupaa rikastuttaa jokaista matkaa.
Suzuki Jimny. Ehdottomasti yksi valintani vuoden autoksi. Ei siksi, että se olisi objektiivisesti parempi kuin mahdollinen kilpailu, vaan koska se on vastakohta nykypäivän autoteollisuudelle. Sen tarkoitus on selkeä, ja se osoittaa sen kaikilta osin: suunnittelusta laitteistoon.
Huomaa: video oli Guilherme ratissa, mutta minulla oli mahdollisuus kokea se omakohtaisesti mallin esittelyn aikana.
Sen off-road-ominaisuudet olivat odotetusti (mutta silti yllättävää), mutta asfaltilla yllätti eniten: hienostunut ja sivistynyt q.b. Jokapäiväisenä autona Jimny vakuuttaa täysin.
Renault Mégane R.S. Type R on nopeampi, i30 N:ssä intohimoisempi moottori, Golf GTI on "jäykempi", mutta ensimmäinen kosketus Mégane R.S:n kanssa jätti syvän vaikutuksen.
Alustan kyky imeä kaikki epäsäännöllisyydet ja jyrkimmätkin painaumat – sellaiset, joissa tunnemme koko nikamien painautuvan toisiaan vasten –, sen hallinta ja ketteryys (4CONTROL), johon on lisätty interaktiivinen takaosa, kaikki aina absurdein rytmein, se on mukaansatempaava, hauska ja aidosti palkitseva kokemus. Parempi, ehkä vain manuaalilaatikon kanssa…
Honda Civic Sedan 1.5. Kuten? Etkö ole Civic Type R? — tämä on niin vuosi 2017... Vakavasti vastoin kaikkia odotuksia, Civic osoittautui tutuimmassa korissaan yhdeksi vuonna 2018 testaamistani autoista, joka yllätti minut eniten.
1,5 i-VTEC Turbo -moottorin yhdistelmä – tehokas ja aina saatavilla –; kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla - erinomainen tuntuma, kevyt, tarkka -; Civicin erittäin hyvä alusta ja kaikkien hallintalaitteiden oikeaa painoa ja tuntumaa unohtamatta muodostavat sarjan, joka on käytännössä vertaansa vailla. Se saa sinut haluamaan pyytää Hondalta hieman tiukempaa jousituksen säätöä, Type R -istuimia ja kutsua sitä… Tyyppi S. Epäilemättä bensapäisille isille ja äideille!
Lue lisää siitä, mitä automaailmassa tapahtui vuonna 2018:
- 2018 oli sellainen. Uutinen, joka "pysätti" automaailman
- 2018 oli sellainen. Sähkö-, urheilu- ja jopa SUV. Autot, jotka erottuivat joukosta
- 2018 oli sellainen. "Muistaen". Sano hyvästit näille autoille
- 2018 oli sellainen. Olemmeko lähempänä tulevaisuuden autoa?
Vuosi 2018 oli tällainen... Vuoden viimeisellä viikolla on harkinnan aika. Muistelemme vuoden kuohuvan autoteollisuuden tapahtumia, autoja, teknologioita ja kokemuksia.