Peugeot 308 on ensimmäinen Groupe PSA -malli, jossa on moottoreita, jotka pystyvät täyttämään tulevan Euro 6.2d -päästöstandardin, joka tulee voimaan vasta vuonna 2020. Euro 6.2d -standardi ottaa jo huomioon päästöjen tulokset todellisissa olosuhteissa ( RDE tai Real Driving Emissions), joka edellyttää vuonna 2020 vaatimustenmukaisuuskerrointa 1,5. Toisin sanoen todellisissa olosuhteissa testattaessa mitatut päästöt eivät voi ylittää 1,5 kertaa testipenkillä mitattuja.
Tähän mennessä esitellyssä Peugeot 308:ssa on kolme moottoria, jotka pystyvät saavuttamaan nämä tulokset - yksi bensiini- ja kaksi dieselmoottoria. Bensiinille meillä on 1.2 PureTech 130 hv; Diesel uusi 1.5 BlueHDi 130 hv ja 2.0 BlueHDi 180 hv.
Sekä 1.2 PureTech että 1.5 BlueHDi on yhdistetty uuteen CVM6 kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon, joka on kevyempi ja kompakti kuin viisivaihteinen; 2.0 BlueHDi esittelee EAT8:n, ennennäkemättömän kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston.
1.2 PureTech
Tämän suoraruiskutuspotkurin uusin versio säilyttää edeltäjänsä teho- ja vääntömomenttiarvot - 130 hv nopeudella 5500 rpm ja 230 Nm nopeudella 1750 rpm — saavuttaa 100 km/h 9,1 sekunnissa (9,4 SW, pakettiauto) ja kulutus sekaradalla on 5,1 l/100 km (5,4 SW) — kierroksen lisäys 4 % edeltäjään verrattuna.Uutuuksista mainittakoon, että 1.2 PureTech saa bensiinin hiukkassuodattimen (GPF), jonka suodatusteho on yli 75 %; vastaanottaa uusia happiantureita (lambda-anturi), jotka pystyvät takaamaan optimoidun palamisen; ja tehokkaampi saastumisenestojärjestelmä materiaalien erinomaisen lämmönkestävyyden, pakokaasujen lämmönsäädön optimoinnin ja uusien katalyyttitekniikoiden ansiosta.
1.5 BlueHDi
Mukana tehtävänä on korvata 1.6 BlueHDi 120 hv, mikä varmistaa paremman suorituskyvyn ja kulutuksen. Uusi nelisylinterinen lohko veloittaa 130 hv nopeudella 3750 rpm ja 300 Nm nopeudella 1750 rpm , riittää 100 km/h saavuttamiseen 9,8 sekunnissa (10 s SW). Verrattuna 1.6 BlueHDiin, uusi 1.5 säästää enemmän 4–6 %, mikä tarkoittaa, että keskikulutus on 3,5 l/100 km (3,7 SW) ja CO2-päästöt alle 100 g/km.
Uusi dieselpolttoaine erottuu päästöjä vähentävästä arsenaalistaan, joka sisältää selektiivisen vähennyskatalysaattorin (SCR) ja toisen sukupolven hiukkassuodattimen (DPF), joka on sijoitettu lähemmäksi moottoria, mikä mahdollistaa esi- ja jälkitoimenpiteet - nopeamman käsittelyn. SCR:n olemassaolo tarkoittaa AdBlue®:n tankkausta, jolloin tankkaus sijoitetaan polttoainesuuttimen viereen.
2.0 BlueHDi
Se on tehokkain Peugeot 308 Diesel: 180 hv nopeudella 3750 rpm ja 400 Nm nopeudella 2000 rpm, ja se on myös nopein, saavuttaen 100 km/h 8,2 sekunnissa (8,4 SW). Sekaradalla kulutus on 4,0 l/100 km (4,3 s SW) ja päästöt (pienillä pyörillä) ovat 120 g/km tai alle CO2.
Suurin kohokohta on uusi kahdeksanvaihteinen EAT8-automaattivaihteisto, joka on kehitetty yhteistyössä japanilaisen Aisinin kanssa ja mahdollistaa jopa 7 %:n polttoainesäästön kuusivaihteisen EAT6:n edeltäjään verrattuna.
Olemassa olevista ominaisuuksista se mahdollistaa Stop & Start -järjestelmän toiminnan laajentamisen 20 km/h:iin, pysäköintitilan automaattisen aktivoinnin, kun moottori sammutetaan, sekä mukautuvan vakionopeudensäätimen stop-toiminnolla, joka suoritetaan ilman kuljettajan toimenpiteitä.
hinnat
Nämä kolme uutta moottoria ovat saatavilla sekä Berlinassa että SW:ssä:
| Moottori | Laitteet | sedan | SW |
|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | AKTIIVINEN | 25 060 € | 26 300 € |
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | ALLURE | 27 210 € | 28 360 € |
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | GT Line | 28 970 € | 30 120 € |
| 1.5 BlueHDi 130 CVM6 | AKTIIVINEN | 28 530 € | 29 770 € |
| 1.5 BlueHDi 130 CVM6 | ALLURE | 30 710 € | 31 860 € |
| 1.5 BlueHDi 130 CVM6 | GT Line | 32 550 € | 33 700 € |
| 2.0 BlueHDi 180 EAT8 | GT | 42 700 € | 43 860 € |