Litium, koboltti, nikkeli ja mangaani ovat sähköautojen akkujen pääraaka-aineita. Kuitenkin viime vuosina valtavan paineen vuoksi kehittää ja tuoda markkinoille paljon enemmän sähköajoneuvoja, On olemassa todellinen riski, että niin monen akun valmistamiseksi ei ole raaka-aineita.
Yksi asia, jota olemme käsitelleet aiemmin – meillä ei yksinkertaisesti ole asennettua kapasiteettia planeetallamme hankkia tarvittavia määriä raaka-aineita odotettuun sähköajoneuvojen määrään, ja voi kestää useita vuosia ennen kuin saamme sen.
Maailmanpankin mukaan joidenkin akkujen valmistukseen käyttämiemme materiaalien kysyntä voi kasvaa jopa 11-kertaiseksi vuoteen 2050 mennessä, ja nikkelin, koboltin ja kuparin toimitushäiriöitä ennustetaan jo vuonna 2025.
Raaka-aineiden tarpeen lieventämiseksi tai tukahduttamiseksi on olemassa vaihtoehto. Kanadalainen merenalainen kaivosyhtiö DeepGreen Metals ehdottaa vaihtoehdoksi maakaivostoiminnalle merenpohjan, tarkemmin sanoen Tyynen valtameren, tutkimista. Miksi Tyynimeri? Koska se on siellä, ainakin jo määrätyllä alueella, että valtava pitoisuus Polymetalliset kyhmyt.
Kyhmyt… mitä?
Polymetalliset kyhmyt, joita kutsutaan myös mangaanikyhmyiksi, ovat ferromangaanioksidien ja muiden metallien, kuten akkujen valmistukseen tarvittavien metallien kerrostumia. Niiden koko vaihtelee 1 cm:n ja 10 cm:n välillä – ne näyttävät vain pieniltä kiviltä – ja valtameren pohjassa voi olla 500 miljardin tonnin varantoja.
Niitä on mahdollista löytää kaikista valtameristä – useita esiintymiä tunnetaan jo kaikkialla planeetalla – ja niitä on löydetty jopa järvistä. Toisin kuin maalla tapahtuva malmin louhinta, polymetalliset kyhmyt sijaitsevat merenpohjassa, joten ne eivät vaadi minkäänlaista poraustoimintaa. Ilmeisesti tarvitsee vain... kerätä ne.
Mitkä ovat edut?
Toisin kuin maankaivostoiminnassa, polymetallisten kyhmyjen keräämisen pääasiallisena etuna on huomattavasti pienempi ympäristövaikutus. Tämä käy ilmi DeepGreen Metalsin tilaamasta riippumattomasta tutkimuksesta, jossa verrattiin ympäristövaikutuksia maan louhinnan ja polymetallisten kyhmyjen keräämisen välillä miljardien akkujen valmistamiseen sähköajoneuvoihin.
tilaa uutiskirjeemme
Tulokset ovat lupaavia. Tutkimuksessa laskettiin, että CO2-päästöt vähenevät 70 % (yhteensä 0,4 Gt nykyisten menetelmien 1,5 Gt sijaan), maata tarvitaan 94 % ja metsäalaa 92 %; ja lopuksi, tämän tyyppisessä toiminnassa ei ole kiinteää jätettä.
Tutkimuksessa todetaan myös, että vaikutus eläimistöön on 93 % pienempi kuin maakaivostoiminnalla. DeepGreen Metals itse kuitenkin toteaa, että vaikka eläinlajien määrä on rajallisempi keräysalueella merenpohjassa, totuus on, että siellä voi elää vähän eri lajeja, joten se ei ole tietää, mikä on todellinen vaikutus tähän ekosysteemiin. DeepGreen Metalsin tarkoituksena on tehdä syvällisempi tutkimus useiden vuosien ajan pitkän aikavälin vaikutuksista valtameren pohjaan.
Gerard Barron, DeepGreen Metalsin toimitusjohtaja"Neitseellisten metallien louhinta mistä tahansa lähteestä on määritelmän mukaan kestämätöntä ja aiheuttaa ympäristövahinkoja. Uskomme, että polymetalliset kyhmyt ovat tärkeä osa ratkaisua. Se sisältää korkeita pitoisuuksia nikkeliä, kobolttia ja mangaania; se on tehokas akku sähköauto kivellä."
Tutkimuksen mukaan polymetalliset kyhmyt koostuvat lähes 100 % käyttökelpoisista materiaaleista eivätkä ole myrkyllisiä, kun taas maasta louhittujen mineraalien talteenottonopeus on pienempi ja ne sisältävät myrkyllisiä alkuaineita.
Voisiko ratkaisu olla tässä saada raaka-aineet valmistamaan niin monta akkua kuin tarvitsemme? DeepGreen Metals on sitä mieltä.
Lähde: DriveTribe ja Autocar.
Tutkimus: Mistä vihreään siirtymävaiheeseen tarkoitettujen metallien pitäisi olla peräisin?
Razão Automóvelin tiimi jatkaa verkossa 24 tuntia vuorokaudessa COVID-19-epidemian aikana. Noudata terveysviraston suosituksia, vältä turhaa matkustamista. Yhdessä pystymme voittamaan tämän vaikean vaiheen.