Merkitse kalenteriisi: 18. elokuuta Quail Lodge & Golf Club Carmelissa, Kaliforniassa. Juuri tässä vuotuisessa tapahtumassa Bonhams huutokauppaa seitsemän autojen helmiä. Ne kaikki ovat erityisiä hyväksymisversioita. Todellisia kilpailuprototyyppejä, joilla oli vain vähän tai ei mitään tekemistä muiden valmistajiensa valmistamien sarjan autojen kanssa.
Suoraan rallin maailmanmestaruuskilpailuissa historiaa tehneistä koneista johdetut mallit "sivistettiin" vain siihen, mikä oli ehdottoman välttämätöntä, jotta ne voisivat matkustaa laillisesti yleisillä teillä. Seitsemän mallin joukossa hallitsevat B-ryhmän johdannaiset, joista kuusi esimerkkiä: Audi Sport Quattro S1, Ford RS200, Ford RS200 Evolution, Lancia-Abarth 037 Stradale, Lancia Delta S4 Stradale ja Peugeot 205 Turbo 16. Seitsemäs esimerkki, yhtä näyttävä. , on Lancia Stratos HF Stradale, ennen B-ryhmää, joka syntyi ryhmän 4 sääntöjen mukaan.
1975 Lancia Stratos HF Stradale
Bertonen suunnittelema ja rakentama Lancia Stratos on edelleen ikoni. Se suunniteltiin tyhjästä ja sillä oli vain yksi tarkoitus: kostaa maailmanrallissa. Mutta säännöt pakottivat valmistamaan 500 tieyksikköä, jotta se hyväksyttäisiin kilpailussa, ja näin syntyi Lancia Stratos HF Stradale. Matkustajien takana on 2,4 litran V6 190 hevosvoimalla, joka pystyy ajamaan alle 1000 kilon Stratoksen 100 km/h 6,8 sekunnissa ja saavuttamaan huippunopeuden 232 km/h. Tämä yksikkö on vain 12 700 km.
1983 Lancia-Abarth 037 Stradale
Viimeinen takavetoinen auto, joka on voittanut rallin maailmanmestaruuden, juuri sinä vuonna, kun tämä yksikkö on huutokaupassa (1983). Lasikuituvahvistettu Kevlar-kori ja 2,0-litrainen moottori, jossa on neljä sylinteriä ja pitkittäin asennettu ahdin keskiasennossa takana, määrittelivät sen. Se tuotti 205 hevosta ja painoi 1170 kiloa. Matkamittarissa vain 9400 km.
1985 Audi Sport Quattro S1
Tämä malli oli Audin vastaus Lancian ja Peugeotin keskitason takamoottorihirviöihin. Suhteessa sitä edeltäneeseen Quattroon S1 erottui lyhyemmällä akselivälillään, noin 32 senttimetriä. Se säilytti nelivetojärjestelmän, ja edessä "riippui" rivissä viisisylinterinen 2,1-litrainen turbo hieman yli 300 hevosvoimalla. Tämän laitteen ohjauspyörässä on Walter Röhrlin nimikirjoitus. Se on kuin sanoisi: "Kuningas oli täällä".
1985 Lancia Delta S4 Stradale
Stradale-versio oli yhtä vaikuttava kuin kilpailuversio. Vain 200 yksikköä valmistettiin, ja kuten kilpa-autossa, 1,8 litran moottori käytti kaksinkertaista ahtoa (turbo+kompressori) turbon viivettä vastaan. Tässä sivistyneessä versiossa se toimitti "vain" 250 hevosta, mikä riittää nostamaan 1200 kg:n kiihtyvyyteen 100 km/h 6,0 sekunnissa. Se toi luksusta, kuten Alcantara-vuoratun sisustuksen, ilmastointilaitteen, ohjaustehostimen ja ajotietokoneen. Tämä yksikkö on vain 8900 km pitkä.
1985 Peugeot 205 Turbo 16
Se näyttää Peugeot 205:ltä, mutta 205:stä siinä ei ole juuri mitään. 205 T16, kuten Delta S4, oli hirviö, jossa oli taka-keskimoottori ja täysveto. Myös 200 kappaletta valmistetun 205 T16:n teho oli 200 hevosvoimaa nelisylinterisestä 1,8 litran turbosta. Tällä yksiköllä on ajettu vain 1200 km.
1986 Ford RS200
Toisin kuin Delta ja 205, Ford RS200:lla ei ollut yhteyksiä mihinkään tuotantomalliin, ei vain sen nimen tai ulkonäön vuoksi. Kilpailijoidensa tavoin se oli nelivetoinen hirviö, taka-keskimoottori, 1,8 litran, nelisylinterinen, turboahdettu, Cosworthin kehittämä. Yhteensä se toimitti 250 hevosvoimaa ja tämän yksikön mukana tulee jopa erityinen työkalulaatikko.
1986 Ford RS200 Evolution
200 valmistetusta Ford RS200 -yksiköstä 24 muunnettiin kehittyneemmäksi tekniseksi kilpailuauton kehityksen mukaisesti. Esimerkiksi moottori kasvoi 1,8:sta 2,1 litraan. Sen piti debyyttiä kilpailussa vuonna 1987, mutta sitä ei koskaan tapahtunut B-ryhmän sukupuuttoon johtuen. Jotkut yksilöt kuitenkin jatkoivat kilpailua Euroopan rallissa ja yhdestä RS200 Evolutionista tuli Euroopan rallicrossin mestari vuonna 1991.
