Uusi McLaren Elva on kunnianosoitus 1960-luvun McLaren Elva M1A-, M1B- ja M1C-autoille, jotka kilpailivat menestyksekkäästi Kanadan urheiluautojen Grand Prix -kilpailussa, joka edelsi vaikuttavaa Can-Am-mestaruutta.
Se on myös McLarenin Ultimate Seriesin uusin jäsen, josta P1, Senna ja Speedtail tulivat ja ollakseen tällaisen seuran arvoinen, sillä on myös oikeat numerot ja ominaisuudet.
Se on McLarenin ensimmäinen avoimen ohjaamon tieauto, aivan kuten käsitteellisesti identtiset ja kilpailijat Ferrari SP1 Monza ja SP2 Monza. Siinä ei ole sivuikkunoita, konepeltiä tai… tuulilaseja, mutta sellainen on mahdollista saada, joka näkyy lisävarusteluettelossa.
AAMS
Niille, jotka haluavat jättää tuulilasin lisävarustelistalle ja nauttia Elvasta kaikessa loistossaan paljaana, McLaren tarjoaa myös kypärät, mutta brändin mukaan ne eivät ole välttämättömiä – auton huolellinen aerodynamiikka takaa tyynen ilmakuplan ympärille. asukkaat.
tilaa uutiskirjeemme
Tämä johtuu siitä, mitä brändi on kutsunut AAMS- tai Active Air Management System -järjestelmäksi, joka on maailman ensimmäinen, McLaren sanoo. Pohjimmiltaan tämä järjestelmä ohjaa ilman pois matkustajista, jolloin voit ajaa – vai onko se ohjaamista? - McLaren Elva ikään kuin sillä olisi suljettu ohjaamo.
Kuten? Muistatko Renault Spiderin, myös ilman tuulilasia? Periaate on sama, mutta tässä nostettu korkeammalle tehokkuustasolle.
Ilma ohjataan McLaren Elvan nokan kautta, poistuu ja kiihtyy etukannen (joka olisi konepelti) yläosan kautta matkustajien eteen ja ohjataan ohjaamon yli 130º kulmassa ja myös sen sivuja pitkin suojaaen. liikkuvan ilman julmuuden asukkaat.
Itse järjestelmä koostuu etujakajan yläpuolella sijaitsevasta ilmanottoaukosta, etukannen yläosassa olevasta poistoaukosta, jonka reunassa on hiilikuituohjain, joka voi liikkua aktiivisesti ylös ja alas 150 mm luoden matalapaineisen alueen. . AAMS aktivoituu vain suuremmilla nopeuksilla, mutta kuljettaja voi poistaa sen käytöstä painikkeella.
Hiilikuitu, verkkotunnus
Kaikki McLarenit syntyvät hiilikuidusta valmistetun keskikennon (ohjaamon) pohjalta, jossa on alumiiniset apurungot edessä ja takana. Uusi McLaren Elva ei ole erilainen, mutta brittiläinen valmistaja ei ole menettänyt tilaisuutta tutustua materiaalin rajoihin.
Myös Elvan kori on valmistettu hiilikuidusta. Kun tarkastelemme sen osia, on mahdotonta olla välinpitämätön sen suhteen, mitä on saavutettu. Huomaa esimerkiksi etukansi, massiivinen yksiosainen, joka kietoutuu koko etuosan ympärille, mutta on enintään 1,2 mm paksu, mutta joka on kuitenkin läpäissyt kaikki McLarenin rakenteelliset eheystestit.
Sivupaneelit erottuvat myös, koska se on yksi kappale, joka yhdistää etu- ja takaosan, on yli 3 m pitkä ! Ovet ovat myös kokonaan hiilikuitua, ja pilarien puuttumisesta huolimatta ne avautuvat edelleen McLarenille tyypillisesti dihedraalisesti.
Hiili tai parempi hiilikeramiikka on myös jarrujen materiaali (levyt halkaisijaltaan 390 mm), ja koko jarrujärjestelmä tulee McLaren Sennasta, vaikkakin kehittynyt – männät ovat titaania, mikä mahdollisti jarrujen vähentämisen. kokonaispaino noin 1 kg.
McLaren Elva -istuimet on myös valmistettu hiilikuitukuoresta, mikä eroaa muista McLaren-istuimista hieman lyhyemmällä istuimella. Syy? Sen avulla saamme riittävästi tilaa asettaaksemme jalat välittömästi eteen, mikäli päätämme nousta seisomaan, mikä helpottaa Elvaan pääsyä ja sieltä poistumista.
Kaikki tämä hiili ja elementtien, kuten tuulilasi, sivuikkunat, konepelti, äänijärjestelmä (saatavana lisävaruste) ja jopa pinnoitetun lattian (paljas hiilikuitu, ei mattoja, ei mattoja), puuttuminen tekee Elvasta McLarenin kevyimmän tien. koskaan…
Jää vain tietää, kuinka paljon se painaa, koska sitä ei ole julkistettu, ja se on edelleen sertifiointiprosessissa.
"Short-of-air" -numerot
Tämän äärimmäisen koneen voimanlähteenä on tunnettu 4,0 litran twin-turbo V8, joka on varustettu useilla McLarenilla. Elvassa, teho kasvaa jopa 815 hv ja vääntö 800 Nm verrattuna Sennaan.
Korosta ainutlaatuista titaania ja Inconelia käyttävää pakojärjestelmää, jossa on neljä ulostuloa, kaksi alempaa ja kaksi ylivoimaista, ja pakoputkiston titaaniverhoilu käyttää 3D-tulostustekniikkaa muotonsa saamiseksi.
Takaveto on seitsemänvaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston kautta, ja mukana tulee tietysti Launch Control -toiminto. Luvut ovat "ilmanpuutetta": alle 3 sekuntia saavuttaa 100 km/h ja vain 6,7 sekuntia saavuttaa 200 km/h, mikä on sekunnin kymmenesosa vähemmän kuin McLaren Sennan saavutti.
Renkaat ovat Pirelli P Zero, valitsivat radalle optimoidun Pirelli P Zero Corsan ilman lisäkustannuksia – muut vaihtoehdot ilman lisäkustannuksia viittaavat vanteisiin. Jos emme halua taottuja Ultrakevyitä 10-puolaisia pyöriä, voimme valita Super-Lightweight viisipuolaiset pyörät.
Paljonko se maksaa?
Kallista, erittäin kallista. Hinta alkaen 1 425 000 puntaa (sis. Ison-Britannian ALV), eli yli 1,66 miljoonaa euroa . Lisäksi, koska se on Ultimate Series, se on rajoitettu tuotantomalli, kuten kaikki muut tämän elitistisen ja äärimmäisen perheen jäsenet, ja suunniteltu vain 399 yksikköä.
Kuten voit kuvitella, räätälöintivaihtoehdot ovat loputtomat, jos turvaudut MSO:hon (McLaren Special Operations), mikä vaikuttaa vastaavasti kustannuksiin.
Ensimmäisten yksiköiden odotetaan toimitettavan vuonna 2020, kun 106 Speedtail-yksikön tuotanto on päättynyt.
