Suunnitelma oli jo laadittu ja vahvistettu viime kuun alussa: Sergio Marchionne korvattaisiin vuonna 2019 Fiat Chrysler Automobiles (FCA) -konsernin johdossa. Mutta tänä viikonloppuna siitä uutisoitiin Mike Manley , tähän asti Jeepin toimitusjohtaja, tulee konsernin uudeksi toimitusjohtajaksi välittömästi.
Syy tähän äkilliseen päätökseen johtuu Sergio Marchionnen terveydentilasta, joka on heikentynyt syvästi viime päivinä. Italialaisten La Reppublica ja La Stampa -julkaisujen mukaan - jotka jopa puhuvat peruuttamattomasta tilasta - Marchionne on ollut koomassa viime perjantaista lähtien. Hänen tilansa taustalla on FCA:n lausunnon mukaan viime kesäkuussa tehdyn leikkauksen jälkeen aiheutuneet komplikaatiot.
Näiden tapahtumien valossa kannattaa muistaa Sergio Marchionnen ikimuistoisimpia hetkiä FCA-konsernin toimitusjohtajana ja toivottaa hänen terveyteensä nopeaa paranemista.
Tarvitseeko sinun korjata jotain? soita marchionnelle
Sergio Marchionne ei koskaan ollut yksimielinen hahmo – ei ole keskitietä, ei pidä siitä tai pidä siitä – aina suora, se satuttaa ketä se satuttaa; Hän pystyi tekemään vaikeimmatkin päätökset suurella pragmaattisella tunteella, ja hänet kutsuttiin johtamaan Fiatin kohtaloita vuonna 2004.
Kutsu, jota pidettiin tuolloin viimeisenä toivona saada niin sanottu Fiat-konserni pois väistämättömältä näyttäneestä romahduksesta. Kuten historia on osoittanut, se ei ollut.
Väsymätön työntekijä, erittäin vaativa itselleen ja kaikille ympärillään, hän yritti organisoida koko konsernin toiminnan uudelleen – joustamattomat hierarkiat yksinkertaisesti tuhottiin, jolloin esimerkiksi 2000 johtoasemaa poistettiin prosessissa – ja onnistui saamaan GM:n maksamaan hänelle kaksi miljardia euroa. vuonna 2005, jotta amerikkalainen konserni ei joutuisi ostamaan italialaisen konsernin autoosastoa vuonna 2000 allekirjoitetun sopimuksen seurauksena.
Sergio Marchionne, 2004, tultuaan Fiat-konsernin toimitusjohtajaksiTykkään korjata asioita ja olla suorapuheinen, Fiat tarvitsee korjausta nyt.
Fiat palasi nopeasti voittoon, mitä melkein kukaan ei uskonut olevan mahdollista "Marchionne ei ole "automies", hän on hai finanssimaailmasta. Pelastaakseen ryhmän hän ei käyttänyt skalpellia, vaan hyökkäsi ongelman kimppuun moottorisahalla.
Jos Fiat-konsernin toipuminen tuntui ihmeelliseltä, mitä voimme sanoa, kun se vuonna 2009 ohitti toisen konkurssiryhmän, Pohjois-Amerikan Chryslerin, joka oli myös valmis sulkemaan ovensa. Marchionne näki jälleen kerran ryhmän potentiaalin, pääasiassa Jeepistä, ja vaikka kaikki sanoivat, että Fiatiin ja Chrysleriin liittyminen oli sama kuin kaksi vasenta jalkaa, hän osoitti toisin.
Marchionne asui käytännössä FCA:n yksityiskoneessa loputtomilla matkoilla Torinon ja Detroitin välillä saadakseen nämä kaksi täysin eri kulttuurista ryhmää löytämään tavan elää rinnakkain ja kasvaa – menneisyydessä Daimler ja Chrysler yrittivät sulautua yhteen ja se vain ei toiminut.
Mutta Marchionne otti jälleen kerran "sarvikuonon posliinikaupassa" herkkyydellä, ja kaikkien monumentaalista epäonnistumista ennustaneiden analyytikoiden epäuskoiseksi ryhmä menestyi – näiden kahden ryhmän yhdistäminen tapahtuisi vuonna 2013. , muodostaen sen, jonka tunnemme nyt nimellä Fiat Chrysler Automobiles.
Muutti Jeepistä konsernin globaalin kasvun moottorin — Se myy tällä hetkellä lähes kaksi miljoonaa ajoneuvoa vuodessa, mikä on yli kaksinkertainen määrä vuonna 2009; erotti RAM Dodgesta, joka vastaa Fiat Professionalia, ja siitä on tullut yksi ryhmän kannattavimmista ja tehokkaimmista divisioonoista – Pick-up on myydyin malli ja yksi kannattavimmista malleista ryhmässä yli puoli miljoonalla kappaleella. vuosi; ja teki kiistanalaisia päätöksiä, kuten Chryslerin ja Dodgen keskikokoisten sedanien (neliovisten sedanien) poistamisen , johtuen sen huonosta kannattavuudesta – jota tuolloin kritisoitiin paljon – näimme Fordin tänä vuonna tekevän samanlaisen päätöksen.
Muut tehdyt päätökset, kuten maatalous-, teollisuus-, raskaita tavara- ja henkilöautoja (IVECO) valmistavan CNH:n irtautuminen ja Ferrari (2015) , mahdollisti koko konsernin, erityisesti näiden kahden yrityksen arvon kasvattamisen. Rehottavan hevosen leima on lähes kaksinkertaistanut arvonsa näiden kolmen vuoden aikana. Seuraavana FCA-sfääristä poistuu Magnetti-Marelli, päätöksestä ilmoitettiin kesäkuussa.
Ferrarin irtautuminen mahdollisti rahastojen keksimisen uudelleen Alfa Romeo joilla on vihdoin oikea laitteisto ottaakseen taistelun muita saksalaisia palkkioita vastaan. näimme Maserati Se kasvaa suunnattomasti – 6–7000 kappaletta vuodessa, nyt sitä myydään 50 000 – siinä on enemmän malleja, dieselmoottoreita ja jopa SUV.
Toisaalta näimme muiden merkkien kärsivän uusien mallien puutteesta: Fiat, Chrysler ja Dodge paljastavat suuria aukkoja valikoimassaan. Ja Lancia? No, ryhmässä, jossa oli niin monia brändejä ja rajalliset varat, oli asetettava prioriteetit. Historiallisella italialaisella tuotemerkillä ei yksinkertaisesti ole Alfa Romeon tai Maseratin maailmanlaajuista potentiaalia, joten se on edelleen kuivumassa vain yhdellä mallilla (Lancia Y) ja vain yhdellä markkinoilla (Italia).
Ja nyt?
On mahdotonta olla samaa mieltä kaikista Sergio Marchionnen toimenpiteistä, varsinkin niistä, jotka koskevat itse autoja, mutta hänen lähtemisensä jättää hänen seuraajalleen Mike Manleylle paljon vahvemman ryhmän kuin hänen liittyessään. FCA on kannattava ja tänä vuonna se pääsee eroon kaikista veloistaan. Taloudellinen terveys ei ole koskaan ollut vahvempi, vaikka ei ole vielä aika avata samppanjaa.
Autoteollisuus käy läpi suurinta muutosjaksoaan auton luomisen jälkeen. Sähköistys, liitettävyys ja autonominen ajaminen eivät ainoastaan keksi autoa vaan koko sen liiketoimintamallia uudelleen. Viimeisessä sijoittajaesityksessä, 1. kesäkuuta, hän antoi meille mahdollisuuden nähdä, kuinka konserni käyttää Premium- ja Ram-divisioonoita, joilla on suurin nettotuottopotentiaali, "hyökkäämään" tätä uutta todellisuutta vastaan.
Mike Manleyn, Jeepin räjähdysmäisen kasvun arkkitehdin viime vuosikymmenen aikana, tehtävänä on toteuttaa kunnianhimoiset suunnitelmat ja tavoitteet, jotka Sergio Marchionne, toimialalla jo legendaarinen toimitusjohtaja, on asettanut ja muodostaa itselleen sopivan maailmanlaajuisen ryhmän. Voiko Mike Manley täyttää Marchionnen jättämän valtavan tyhjiön?
Toivomme Sergio Marchionnelle nopeaa paranemista.