DS:n ja CUPRA:n välillä on ilmeinen yhtäläisyys. Molemmat ovat uusia merkkejä, jotka syntyivät Citroënin ja SEATin malleissa jo käytetyistä nimistä. Toimenpide oli sama: molempien merkkien lanseeraus markkinoille "emomerkin" tutuilla malleilla, säleikön tunnuksen vaihtaminen, ulkomuotoiluyksityiskohdat ja sisätunnelma. DS on jo toisessa vaiheessa, omien mallien, CUPRA, lanseeraus on juuri alkanut. Tulee sinun aikasi tehdä tämä.
Joulukuussa, CUPRA Atheque , uuden merkin ensimmäinen malli, jota on tähän asti käytetty SEAT-mallien urheilullisempien versioiden alimerkkinä. Mutta tämän autonomian tavoite on tätä laajempi.
CUPRA haluaa tuotteita, jotka kuvastavat hienostuneisuutta ja nykyaikaisuutta, itse asiassa se haluaa "premium"-sijoituksen, jota SEAT ei voi saada. Se haluaa myös tavoittaa asiakkaita, jotka eivät koskaan ostaisi SEATia, mutta jotka antavat itsensä vietellä sen malleista ja myös heimon käsitteestä, jonka CUPRA haluaa luoda asiakkaidensa keskuudessa.
Sven Schawe, SEATin ajoneuvojen, alustan ja innovaatioiden kehitysjohtajaEhkä CUPRA Arona käy todennäköisemmin kuin CUPRA Ibiza.
Kaikki alkaa myyntipisteistä – toistaiseksi ne ovat ”kulmia” 277 SEAT-osastolla Euroopassa – erityisellä sisustuksella ja myyjällä, joka panostaa kaiken henkilökohtaiseen palveluun. Heidät tunnistetaan kuparisella CUPRA-logolla varustetusta nahkarannekorusta, joka on yksi monista putiikin varusteista, jotka vahvistavat heimon ideaa, kuten matkalaukut, kukkarot, lompakot, aurinkolasit, polkupyörät, kellot, ja paljon muuta, kaikki seurausta kumppanuuksista näitä tuotteita valmistavien tuotemerkkien kanssa.
Tilaa uutiskirjeemme tästä
kupari on heimon väri
Kupariväri identifioi CUPRAn, alkaen symbolista ja jatkuen vanteissa, verhoissa ja neljässä (!) pakoputkessa. Sama tapahtuu ohjaamossa, joka saa joitain materiaaleja, jotka poikkeavat Atecan SEAT-versiosta, jotta se olisi hienostuneempi.
Siellä on hiilikuitujäljitelmiä sekä kuparikoristeita, helmiä sekä eri vuorausten ja ohjauspyörän nahkasaumat; ja erinomaiset urheiluistuimet, Alcantara-nahka, jotka ovat valinnaisia. Koettu laatu on parempi kuin muissa Atecoissa, siitä ei ole epäilystäkään.
Täysin digitaalinen kojetaulu (ryhmän muiden mallien Virtual Cockpit) on lisätty tähän CUPRA-kohtaisella grafiikalla tavallisen kolmen näkymän lisäksi. Muilta osin kojelauta pysyy samana: kosketusnäyttö on sijoitettu keskikonsoliin, ja siinä on CUPRA:n erityisiä grafiikoita.
alennettu maastoauto
Ajoasento integroiduilla pääntuilla varustetuilla urheiluistuimilla oli jopa parempi kuin muissa Atecaissa, erittäin hyvin istuva runko, ohjauspyörä ilman liiallista kaltevuutta ja näkyvyys ilman ongelmia.
Urheilujousitus on 10 mm alempana, joten painopiste on laskenut saman verran maata kohti, myös kuljettajan istuin. On hieman vastoin intuitiivista tehdä katumaasturi ja laskea se sitten alas. Mutta tätä markkinat vaativat ja mitä fysiikka vaatii saavuttaakseen pätevän dynamiikan. Vaimennus on säädettävissä muiden mallien DCC-järjestelmällä, tässä oikein kalibroituna 1632 kg:n ja 300 hv:n SUV:n olosuhteisiin.
2.0 TFSI -moottori tunnetaan ryhmän muista malleista, ja se on kytketty kaksoiskytkinvaihteistoon DSG-vaihteistoon, jossa on seitsemän suhdetta, lyhyempi kuin Atecassa tavallisesti. 4Neliveto on aina vakiona. Jarrujärjestelmän toimittaa Brembo ja pakoputket ovat siellä suorittamassa osansa, mukaan lukien urheilullinen ääni, äänisyntetisaattoria ei ole.
moottoritie ennen kaistaa
Urheilullisen persoonallisuuden täydentämiseksi ei ole pulaa "Launch Controlista", joka kiihtyy 0-100 km/h 5,2 sekunnissa. Jos et nosta jalkaasi, tilan ja tilaisuuden vuoksi CUPRA Ateca saavuttaa 247 km/h. Mutta menin Barcelonaan näiden arvojen vahvistamiseksi. Tehtäväni oli kerätä ensivaikutelmia segmentin tehokkaimman ja urheilullisimman SUV:n ajamisesta. Otsikko, joka ei kestä kauan, sillä Volkswagen valmistaa Tiguan R:n ja sitten Q3:n viisisylinterisellä moottorilla.
Ensinnäkin ikävä matka moottoritiellä, ottamatta pienintäkään riskiä, sillä alueen nopeusvalvontakamerat ovat armottomia. Silti saattoi nähdä, että ajomukavuuden takaa DCC-vaimennus, että vakaus on erittäin hyvä ja ettei siellä ole huojuntaa, josta jotkut SUV-asiakkaat pitävät kovasti. Moottorin ääni riittää, eikä myöskään aerodynamiikkaa ole kuultavissa.
Seuraava rivi ohjelmassa: muutama kierros Castelollin radalla, Jordi Genén takana, joka ajoi CUPRA Leon TCR:llä puolikaasulla. Ennen liittymistään CUPRAan Gené antoi vinkkejä liikeradoista, jarrutuspisteistä ja pyysi olemaan vertaamatta CUPRA Atecaa SEAT Leon CUPRAan "onhan Ateca SUV."
valmiina hyökkäämään piiriä vastaan
Urheiluauton testaaminen radalla on aina mielekästä harjoittelua, vaikka joutuisit ajamaan ”karavaanissa” muiden autojen kanssa. Onneksi ryhmä ei ollut kovin hidas ja kävellä pystyi nopeasti. Castelollin piiriä käytetään usein testaamiseen, ehkä siksi, että siinä on hyvät keskimääräiset käännökset, joista yksi muuttuvasäteinen vaatii outoa liikerataa; ja laskeutuminen, joka voi pilata jarrut vain muutamassa ajossa. Jotta Brembot eivät antaisi sieluaan luojalle, kaksi kartiohikaania asetettiin ennen kahden suoran loppua nopeuden vähentämiseksi vasenta poljinta vastaan.
erittäin tehokas radalla
Ensivaikutelma on hyvä. Hyvällä sivuttaistuella varustettu istuin muodostaa erinomaisen yhteyden autoon, ohjaus on oikean painoinen ja hyvä vaihteisto, jonka avulla voit laittaa etuosan oikeaan paikkaan käsien pitoa muuttamatta. Sivuttaiskaltevuus on erittäin hyvin hallinnassa, kun mutkissa ajetaan päättäväisemmin ja renkaat tekevät kaikkensa pitääkseen Atecan asfaltilla.
Radan toisella oikealla puolella ylöspäin nouseva 300 hv riittää työntämään etuosaa ulospäin, mutta pelaa vain kaasupolkimella pitääksesi Atecan poissa sorasta. 4Ajopito, kuivalla asfaltilla ja kesäpäivänä, ei koskaan anna tarpeeksi vääntömomenttia takapyörille luistamaan voiman alla. Ja alustan asetuksia ei myöskään suunniteltu laukaisemaan takaosaa viivästetyllä jarrutuksella. Se olisi liian riskialtis vaihtoehto maastoautolle.
Suoraviivainen ajo hyvin suunnitelluilla linjoilla, jarrutus oikealla paikalla ja progressiivinen kiihdytys aina, kun ohjauspyörä ei ole oikeassa, on tyyli, joka sopii parhaiten CUPRA Atecaan, ja DSG-vaihteisto ampuu kulkua tavanomaisella nopeudella ja tasaisesti, tehostettuna muutama ylimääräinen räjähdys jokaisella "napsahduksella". Ainoa ongelma ovat päitsimet: liian kaarevat ja kiinnitetty ohjauspyörään, mutta sen muuttamiseksi tarvittiin uusi ohjauspyörä, ja sillä on muita vaikutuksia elektroniikkaarkkitehtuuriin.
Brembot vastustivat odotetusti ja oli aika suunnata vuoristotielle katsomaan, mihin CUPRA Ateca pystyy, yleisemmässä tilanteessa useimmille potentiaalisille ostajille, joiden ei odoteta kuluttavan paljon kumia radalla -päiviä ".
Ja miten se on tiellä?
Lyhyt läpikulku löysällä likaradalla, mutta täydellinen kulutuspinta sai Off-Road-tilan päälle ja näki, että asennettu Pirelli PZeros ei pystynyt tekemään juurikaan pitoa vastaan. Lukuun ottamatta kylmempiä leveysasteita, en usko, että 4Driven kiertovalitsin käyttää sitä kovin usein.
Jo hyvässä kunnossa olevalla asfalttitiellä, mutta paljon rataa kapeammalta, CUPRA Ateca on miellyttävämpi. Äärimmäisiä ajotilanteita tulee paljon harvemmin kuin radalla ja alustan rauhallinen ja tehokas asenne on täällä parhaimmillaan.
Hieman huonommissa lattioissa vaimennuksen Comfort-tila tekee todellisen eron Sport- ja CUPRA-malleihin. Mutta mennäksesi nopeasti, sinun ei tarvitse edes ladata CUPRA-tilasta. Ateca etenee erittäin tehokkaasti nopeissa ketjuissa, erittäin neutraali, hyvin kontrolloitu. Hitaammissa mutkissa neliveto ja Pirelli PZero kohdistavat kaikki 400 Nm vääntömomentin maahan heti 2000 rpm alkaen, mikä tekee kaiken näyttävän helpolta.
Ohjaus säilyttää aina johdonmukaisuuden ja kuljettajan käsiin pääsevä tieto on enemmän kuin tarpeeksi. Jarrutus on tehokasta ja päällirakenne pysyy vakaana jopa suurissa nopeuksissa hitaissa mutkissa, aaltoilevilla pinnoilla.
Johtopäätös
Jousitustyö, joka tehtiin, jotta tämä katumaasturi sai tämän 300 hv:n moottorin, tehtiin huolellisesti ja tuloksena on paljon pätevyyttä kaikissa testatuissa ajotilanteissa. Ehkä siitä puuttuu hieman hauskempaa, mitä vain ketterämpi alusta voisi tarjota. Mutta se ei näytä olevan CUPRA-erittelyissä. Vain erittäin hyvin ajettu Leon CUPRA pystyi pakenemaan tästä CUPRA Atecasta tässä testissä käytetyillä sivuteillä. Ja se kertoo melkein kaiken.Datasheet
| Moottori | |
|---|---|
| Arkkitehtuuri | 4 sylinteriä rivissä |
| Kapasiteetti | 1984 cm3 |
| asema | poikittainen, edessä |
| Ruokaa | suoraruiskutus, turbo |
| Jakelu | 2 yläpuolista nokka-akselia, 16 venttiiliä |
| tehoa | 300 hv välillä 5300-6500 rpm |
| Binääri | 400 Nm välillä 2000-5200 rpm |
| suoratoisto | |
| Pito | kiinteä |
| Vaihdelaatikko | 7-vaihteinen kaksoiskytkin. |
| Jousitus | |
| Edessä | MacPherson, Adaptive Buffers |
| takaisin | Monivartiset, mukautuvat iskunvaimentimet |
| Ominaisuudet ja mitat | |
| Comp. / Leveys / Alt. | 4376 mm / 1841 mm / 1611 mm |
| Piir. akseliväli | 2631 mm |
| runko | 485 l |
| Paino | 1632 kg |
| Renkaat | |
| Edessä | 245/40 R19 |
| takaisin | 245/40 R19 |
| Kulutus ja suorituskyky | |
| Keskikulutus | ei saatavilla |
| CO2-päästöt | ei saatavilla |
| maksiminopeus | 247 km/h |
| Kiihtyvyys (0-100 km/h) | 5.4s |