Nopea kuin jänis ja väärä kuin kettu, joten se oli pähkinänkuoressa Volkswagen Polo G40 . Lanseerattiin kaukaisena vuonna 1991, ja sen voimanlähteenä oli 1300 cm3:n moottori, joka käytti G-lader-volumetrista kompressoria arvokkaiden palvelujensa hyödyntämiseen – tästä syystä nimi "G"; "40" viittaa kompressorin kokoon – vaatimattomin saksalainen urheiluauto saattaa olla pieni mitoiltaan, mutta ei suorituskyvyltään.
Jänis
115 hv:n (katalysaattorilla varustetuissa versioissa 113 hv) maksimitehon kehittävä Euroopan katkeransuloisen kansan «puto reguila» nousi 100 km/h alle yhdeksässä sekunnissa ja suoritti ensimmäisen laukaisukilometrin alle 30 sekuntia. Suurin nopeus asetettiin taikaluvulla 200 km/h.
Kaikki tämä mallissa, joka perustui koko rakenteensa 1980-luvun alussa kehitettyyn alustaan, joka oli suunniteltu ottamaan vastaan moottoreita puolen tusinalla "ponilla". Ja siinä kaikki, G40:n "jänis"-osa on selitetty.
Kettu
G40:n pahin osa oli "ketun" osa. Kuten sanoin tätä edeltävillä linjoilla, tämän mallin rullaava pohja sai alkunsa 1980-luvun alussa kehitetystä alustasta, joka oli siksi mitoitettu sisältämään pienitehoisia moottoreita eikä moottoreita, jotka pystyvät laukaisemaan pienen Polon nopeuksilla, jotka ylittää 200 km/h.
Mutta niin Volkswagen teki, laittoi sinne supermoottorin… kuin pomo! Tuloksena ei voi olla muuta kuin tämä: auto, jonka dynaaminen käyttäytyminen on yhtä vakaa kuin psykopaatin käyttäytyminen. Ja nämä rivit selittävät osan G40:n valheellisuudesta.
Jarrut tekivät tehtävänsä hyvin, mutta vain auton ollessa pysäköitynä. Kun ne eivät jarruttaneet, he hidastivat vauhtia. Jousitukset tekivät sen, mitä he pystyivät antamalla yksinkertaisen perinteisen varsiarkkitehtuurinsa, mikä tarkoitti vähän tai ei mitään.
tilaa uutiskirjeemme
Polo G40:n työntäminen nurkkaan ja kokemuksesta pääseminen elossa oli kuin pommin purkamista: puoliksi hyvä, puoliksi onnekas. Tähän mennessä monet teistä ovat luulleet, että Polo G40 on "sikari" ilman mittaa. Älä uskalla ajatella sitä!
Eeppinen
Volkswagen Polo G40 on eeppinen auto ilman vikoja! Oletetaan, että sillä on vain hyvin merkittäviä "käyttäytymisen vivahteita". Malli, joka ansaitsee yksi kerrallaan, niitä, jotka osoittavat sitä kunnioitusta ja jotka vielä nykyäänkin pitävät elossa pienen ja suuren Polo G40:n kulttia.
Auto, joka on enemmän kuin autokoulu, se oli urhea harjoitus(!) urheiluautojen uusille. Kokeesta 1990-luvulla selvinneet pojat ovat nyt paksupartaisia miehiä. Miehet (ja naiset…), jotka ansaitsevat kaikki kunniamme kesyttämättömän saksalaisen auton kesyttämisestä, joka oli yhtä haastava ja hauska kuin vaarallinenkin. Ehkä jopa vaarallisempaa kuin hauskaa… mutta eläköön G!
Vielä tänäänkin, onnenpäivinä voit nähdä niitä ympärilläsi. Jotkut arvostivat muita runsailla "sota"-merkeillä tehden omansa nuoria ja vähemmän nuoria, jotka joko omasta tahdostaan tai koska raha ei maksa enempää, näkevät "G":ssä heidän pakonsa adrenaliinin ja ajonautinnon parissa.
Katso se youtubesta ja löydät helposti videoita G40:stä, jota on muutettu yli 240 km/h. Todistettu todiste siitä, että joissakin tapauksissa auton psykoosi tarttuu jopa omistajille.
PS: Omistan tämän artikkelin suurelle ystävälleni Bruno Lacerdalle. Yksi niistä, jotka selvisivät (vain tuskin…) liian suurella sydämellä ja liian pienellä alustalla varustetun auton hulluista.
Tietoja "Muistatko tämän?" . Se on Razão Automóvelin osio, joka on omistettu malleille ja versioille, jotka jotenkin erottuivat joukosta. Haluamme muistaa koneet, jotka saivat meidät joskus unelmoimaan. Liity kanssamme tälle aikamatkalle täällä Razão Automóvelissa.