Vuoden 2001 välillä, jolloin ensimmäinen sukupolvi Honda Jazz julkaistiin, ja vuonna 2020, joka merkitsee neljännen sukupolven saapumista, paljon on muuttunut. Jotain kuitenkin pysyi ennallaan ja juuri se, että japanilainen malli pysyi uskollisena monocab-muodolle.
Jos ensimmäisen sukupolven lanseerauksen aikoihin tämä selitettiin helposti näiden mallien tuolloin tuntemalla menestyksellä, tällä hetkellä tämä valinta on paljon vähemmän yksimielinen, koska elämme SUV/Crossover-aikakaudella. Honda on edelleen vakuuttunut siitä, että tämä on ihanteellinen "resepti" SUV: n tekemiseen, varsinkin jos yhdistämme sen hybridijärjestelmään.
Tietysti on vain yksi tapa selvittää, onko japanilainen merkki oikea, ja siksi laitamme testiin uuden Honda Jazzin, mallin, joka esittelee itseään maassamme vain yhdellä varustetasolla ja moottorilla.
eri polku
Jos on jotain, jota kukaan ei voi syyttää uutta Jazzia siitä, että se on irtaantunut radikaalisti aikaisemmista sukupolvista mittasuhteiltaan ja volyymiltaan. On kuitenkin totta, että kuten Guilherme Costa kirjoitti, hänen tyylinsä muuttui pehmeämmäksi (rypyt ja kulmikkaat elementit käytännössä katosivat) ja jopa lähelle ystävällisen Hondan tyyliä ja, mutta loppujen lopuksi löydämme silti tietyn "perheen ilmapiirin". edeltäjilleen.
tilaa uutiskirjeemme
Ja mielestäni tämä on jotain positiivista, koska aikana, jolloin useimmat katumaasturit näyttävät erittäin aggressiiviselta ja keskittyvät urheilullisuuteen, on aina mukavaa nähdä brändin valitsevan toisen polun.
Lisäksi, kuten tässä MPV-muodossa on tavallista, näemme etuja tilankäytössä ja sisätilojen monipuolisuudessa sekä ratkaisuissa, kuten jaettu etupilari – etuja näkyvyyden kannalta.
Tilava, mutta ei vain
Päinvastoin kuin ulkopuolella, uuden Jazzin sisällä muutokset ovat paljon havaittavissa ja täytyy myöntää, että ne olivat parempaan suuntaan.
Alkaen aina subjektiivisesta estetiikasta, kojelauta näyttää saaneen inspiraationsa Hondan yksinkertaisuudesta ja hyvästä mausta, ja sen muotoilu ei ole pelkästään harmonisempi kuin edellisessä sukupolvessa, vaan myös hyötyy helppokäyttöisyydestä.
Puhuttaessa helppokäyttöisyydestä, minun on mainittava uusi infotainment-järjestelmä. Nopeampi, paremmalla grafiikalla ja paljon yksinkertaisempi käyttää kuin se, jonka löysin esimerkiksi HR-V:stä, tämä paljastaa positiivisen kehityksen suhteessa edeltäjäänsä, joka oli kritiikin kohteena.
Moitteeton japanilainen kokoonpano tuntuu Honda Jazzin sisällä, mikä ei millään tavalla johdu segmentin referensseistä. Myös materiaalit ovat hyvässä suunnitelmassa - "pehmustettujen" alueiden esiintyminen on erittäin positiivista - vaikka segmentille tyypillisesti ei ole pulaa kovemmista ja ei niin miellyttävästä koskettaa.
Tämä etääntyy segmentin muista ehdotuksista ja saa huomattavaa etua sisätilojen monipuolisuudessa. Useista (ja käytännöllisistä) mukinpidikkeistä kaksinkertaiseen hansikaslokeroon meillä ei tuskin ole paikkaa säilyttää tavaroitamme Jazzissa, ja japanilainen malli näyttää muistuttavan meitä siitä, että hyötyajoneuvon pitäisi olla… hyödyllinen.
Lopuksi on mahdotonta olla mainitsematta "taikapankkeja". Jazzin tavaramerkki, nämä ovat helppokäyttöisiä ja suuri voimavara, joka muistuttaa minua siitä, miksi tila-autojen monipuolisuutta ylistettiin aiemmin. Mitä tulee tavaratilaan, 304 litralla, vaikka se ei ole referenssi, se on hyvässä suunnitelmassa.
Jazz-tavaratila on 304 litraisella tasolla hyvällä tasolla.
taloudellinen mutta nopea
Aikana, jolloin Honda on vahvasti sitoutunut sähköistämään koko valikoimansa, ei ole ihme, että uusi Jazz on saatavana vain hybridimoottorilla.
Tämä järjestelmä yhdistää 1,5 litran nelisylinterisen bensiinimoottorin, jonka teho on 98 hv ja 131 Nm, joka toimii tehokkaimmalla Atkinson-syklillä, ja kaksi sähkömoottoria: toinen 109 hv ja 235 Nm (joka on kytketty vetoakseliin) ja yksi sekunti, jonka se toimii moottorigeneraattorina.
Vaikka luvut eivät ole vakuuttavia, totuus on, että normaalissa (ja vieläkin kiireisemmässä) käytössä Jazz ei koskaan petä, näyttää itsensä nopeasti ja aina nopealla vastauksella oikean jalan pyyntöihin - ei ihme, sillä se on sähkö moottori, joka pystyy välittämään vääntömomentin välittömästi, mikä saa meidät liikkumaan käytännössä missä tahansa tilanteessa.
Mitä tulee hybridijärjestelmän kolmeen toimintatilaan — EV Drive (100 % sähköinen); Hybridikäyttö, jossa bensiinimoottori lataa generaattoria; ja Engine Drive, joka yhdistää bensiinimoottorin suoraan pyöriin – ne vaihtuvat automaattisesti pyörien välillä, ja niiden vuorottelutapa on käytännössä huomaamaton, ja onnittelut kuuluu Hondan insinööreille.
Ainoa poikkeus on, kun päätimme "puristaa kaiken mehun" hybridijärjestelmästä, ja sitten se, että meillä on kiinteä välityssuhde, saa bensiinimoottorin kuulumaan hieman paremmin (muistuttaa CVT:tä).
Kiinteä vaihdelaatikko kuuluu vain (paljon) korkeammilla rytmeillä.
Helppo ajaa, taloudellinen käyttää
Jos hybridijärjestelmä ei petä suorituskyvyn suhteen, se yllättää eniten kulutuksen ja helppokäyttöisyyden suhteen. Aluksi Jazz tuntuu "kalalta vedessä" kaupunkiympäristössä.
Sen lisäksi, että Honda on erittäin helppo ajaa, se on erittäin taloudellinen, vaikka näissä olosuhteissa olen saanut ratissa parhaan kulutuksen (3,6 l/100 km). Avotiellä ja keskinopeuksilla nämä kulkivat 4,1-4,3 l/100 km, kun 5-5,5 l/100 km päätin tutkia dynaamista näkökulmaa lisää.
Siitä puheen ollen, tässä luvussa Honda Jazz ei piilota, ettei se halua varastaa "dynaamisemman hyödyllisyyden" valtaistuinta sellaisilta malleilta kuin Ford Fiesta tai Renault Clio. Turvallinen, vakaa ja ennustettava, Jazz vaihtaa hauskempaa ratin takana miellyttävään seesteisyyteen ja huomattavaan mukavuuteen.
Onko auto oikea minulle?
On totta, että maastoauto ei käännä enemmän päitä ohittaessaan (vaikka se siirtyy usein "hiljaiseen tilaan"), mutta "reseptiinsä" pitäen Honda onnistui luomaan uudelleen hyödyllisyysmallin, joka tekee sen. nimi ja mahdollistaa sen monipuolisuuden, jonka olemme aina yhdistäneet tämän segmentin malleihin.
Tämä erilainen Hondan lähestymistapa ei ehkä ole kaikkein yksimielisin, mutta minun on myönnettävä, että pidän siitä. Ei vain erilaisuudesta, vaan myös muistamisesta, että olemme saaneet olla liian nopeita "tuomitsemaan" pienet tila-autot (niitä ei ehkä ollut enää niin paljon kuin ennen, mutta he selittivät itsensä kadottaneensa melkein kaikki).
Jos se on oikea auto sinulle, on mahdotonta vastata tähän kysymykseen puhumatta "elefantista huoneessa", kun puhut uudesta Jazzista: sen hinnasta. Yksikkömme pyytämällä 29 937 eurolla on jo mahdollista ostaa malleja yllä olevasta segmentistä.
Kuitenkin, kuten aina automarkkinoilla, Jazzin hinnan alentamiseksi ja sen tekemiseksi harkittavaksi on tehty kampanjoita laitosten keskuudessa. Lanseeraushinta putoaa 25 596 euroon ja kenellä on Honda kotona, tämä arvo putoaa vielä 4000 euroa, mikä on minulle noin 21 tuhatta euroa.
Nyt tälle arvolle, jos etsit autoa, joka on tilava, taloudellinen, helppo ajaa ja (erittäin) monipuolinen, Honda Jazz on oikea valinta. Jos tähän lisätään 7 vuoden kilometrirajoittamaton takuu ja 7 vuoden tiepalvelu, Honda-mallista tulee vakava tapaus, joka on otettava huomioon segmentissä.