Kymmenennen sukupolven Honda Civic saapui meille viime vuonna, ja siinä oli vain bensiinimoottoreita, jotka kaikki ovat turbokompressoituja – ehdoton ensimmäinen malli tälle mallille. Ja meillä on vähän kaikkea, pienestä yhden litran kolmisylinteristä, keskitason 1,5 litran nelisylinteriseen ja vaikuttavan Type R:n kaikkivoipaan 320 hv:n 2,0 litraiseen. Civic näyttää kattavan kaikki tukikohdat.
No melkein kaikki. Vasta nyt, melkein vuoden kuluttua tämän sukupolven lanseerauksesta, Civic saa vihdoin dieselmoottorin – dieselmoottoreiden "huonosta julkisuudesta" huolimatta ne ovat edelleen erittäin tärkeä lohko. Dieselit edustavat edelleen vaikuttavia myyntilukuja, ja ne ovat keskeinen osa monille rakentajille pakollisten hiilidioksidipäästöjen vähentämistavoitteiden saavuttamisessa.
Evoluutio
1.6 i-DTEC -yksikkö on "vanha" tunnettu. Jos katsot lukuja – 120 hv 4000 rpm:llä ja 300 Nm 2000 rpm:llä – saatamme ajatella, että moottori on täsmälleen sama, mutta tehdyt huollot ovat perusteellisia. Standardit ovat yhä tiukempia NOx-päästöjen (typpioksidien) suhteen, mikä oikeuttai laajan listan moottoriin tehdyistä muutoksista.
Muutokset käsittelivät siis useita näkökohtia: kitkan vähentäminen sylintereissä, uusi turboahdin (uudelleensuunnitellut siivet) ja uuden NSC (NOx Storage and Conversion) -järjestelmän käyttöönotto – mikä tekee i-DTEC 1.6:sta yhteensopivan Euro6d-TEMP-standardi voimassa ja on jo valmiina uusiin WLTP- ja RDE-testijaksoihin, jotka astuvat voimaan syyskuussa.
teräsmännät
1.6 i-DTEC:n lohko ja pää ovat edelleen alumiinia, mutta männät eivät enää ole. Ne ovat nyt taottua terästä – se tuntuu askelta taaksepäin, koska ne ovat raskaampia, mutta ne ovat keskeinen osa päästöjen vähentämistä. Muutos mahdollisti lämpöhäviöiden pienenemisen ja samalla paransi lämpöhyötysuhdetta. Toinen etu oli auttaa vähentämään moottorin melua ja tärinää. Teräksen käyttö männissä mahdollisti myös kapeamman ja kevyemmän – noin 280 gramman – sylinterinkannen kestävyydestä tinkimättä. Myös kampiakseli on nyt kevyempi ohuemman rakenteen ansiosta.
Ei AdBluea
Uudistetun (jo edellisen sukupolven) NSC-järjestelmän suurin etu on ei tarvitse AdBluea — neste, joka auttaa neutraloimaan NOx-päästöjä — komponentti, joka on osa SCR (Selective Catalytic Reduction) -järjestelmiä, joita esiintyy muissa vastaavissa dieselehdotuksissa, mikä aiheuttaa vähemmän kustannuksia käyttäjälle.Lisätekniikoiden käyttöönotto NOx-päästöjen vähentämiseksi periaatteessa lisäisi kulutusta ja CO2-päästöjä. Tekniset tiedot paljastavat kuitenkin, että päästöt ovat pudonneet 94:stä 93 g/km (NEDC-sykli) - varmasti vain gramman, mutta silti vähennystä.
Sen lineaarisuus muistutti joskus enemmän bensiini- kuin dieselmoottoria.
Tämä oli mahdollista vain vähentämällä sisäistä kitkaa, erityisesti mäntien ja sylintereiden välistä kitkaa, kiitos "tasanne"-tyyppisen kiillotuksen - joka koostuu kahdesta hiontaprosessista yhden sijasta - jolloin tuloksena on erittäin sileä pinta. Pienempi kitka tuottaa vähemmän lämpöä, joten suurin palamispaine (Pmax) on laskenut, mikä on vähentänyt kulutusta ja päästöjä.
Erittäin hyvin asennettu
Lopulta oli aika astua uuden Honda Civic 1.6 i-DTEC:n ratin taakse, ja tutustuimme nopeasti tämän uuden sukupolven ominaisuuksiin – erinomaiseen ajoasentoon, jossa oli hyvät säätömahdollisuudet sekä istuimessa että ohjauspyörässä. erittäin hyvä kahva; ja sisätilojen vankkaus, paljastaen tiukan istuvuuden, vaikka jotkut muovit eivät ole niin miellyttävän tuntuisia.
Sisustus ei ole houkuttelevin – siltä näyttää puuttuvan yhteenkuuluvuutta ja harmoniaa – eikä myöskään infotainment-järjestelmä ollut vakuuttava, vaan osoittautui vaikeaksi käytettäväksi.
On aika "näppäillä" (painamalla painiketta), se hyppää suoraan näkyville - vai tuleeko se korvaan? — moottorin melu (tässä tapauksessa 1,0-moottori on pätevämpi). Pakkasella 1.6 i-DTEC osoittautui äänekkääksi ja kovaääniseksi. Mutta se ei kestänyt kauan - kun nesteet saavuttivat ihanteellisen lämpötilan, se menetti desibeleitä ja muuttui paljon pehmeämmäksi.
Tehtävä: poistua Roomasta
Tämä esitys pidettiin Roomassa, ja uskokaa minua, kun sanon teille, että jos luulet, että portugalilaiset ajavat huonosti, sinun on otettava harppaus Italiaan. Rooma on kaunis kaupunki, täynnä historiaa ja… ei sovi autoliikenteeseen. Ajaminen sinne oli ensimmäistä kertaa seikkailu.
Yleisesti ottaen tiet ovat surkeassa kunnossa. Jos tilaa on, ajorata muuttuu nopeasti kahdeksi, vaikkei siihen viittaavia merkintöjä tai kylttejä olisikaan – kannattaa olla todella varovainen! "Tehtävämme" oli lähteä Roomasta, mikä nosti nopeasti esiin kaksi Honda Civicin puolta.
Ensimmäinen viittaa näkyvyyteen tai sen puutteeseen erityisesti takana. Ongelma, joka vaikuttaa moniin nykyajan autoihin, tulee selvemmin esiin, kun olemme keskellä kiihkeää ja kaoottista liikennettä, ja meidän on pidettävä silmät takaraivossa.
Toinen, positiivinen puoli, on sen jousitus. Testatussa yksikössä oli mukautuva jousitus - yksinomaan viisiovisessa viistoperässä - ja se yllätti tavasta, jolla se hoiti Rooman surkeat lattiat. Ei minkäänlaisia valituksia, hän otti kaikki epäsäännöllisyydet sankarillisesti vastaan. Jousituksen upea työ ja myös alustan jäykkyyden ansiot.
meillä on moottori
Muutamaa navigointivirhettä myöhemmin lähdimme Roomasta, liikenne hidastui ja tiet alkoivat virrata. Honda Civic 1.6 i-DTEC, jo ihanteellisessa lämpötilassa, osoittautui erittäin miellyttäväksi yksiköksi käyttää. Se osoitti saatavuutta matalista järjestelmistä, keskivahvista järjestelmistä ja kohtuullisen korkeista järjestelmistä.
Sen lineaarisuus muistutti joskus enemmän bensiini- kuin dieselmoottoria. Ja sen melu tasaisilla nopeuksilla oli enemmän kuiskausta - lisäsi pisteitä sen miellyttävyyteen.
Se ei ole nopea auto, kuten 10 sekuntia 100 km/h:n saavuttamiseen todistaa, mutta suorituskyky on enemmän kuin riittävä päivittäiseen käyttöön, ja runsas vääntömomentti mahdollistaa vakuuttavan palautumisen. Myös "alas" tai "ylös" on tehtävä, jonka teemme mielellämme.
1.6 i-DTEC:n kuusivaihteinen manuaalivaihteisto on erinomainen yksikkö – niin harvinainen kuin lyhyt ja lyhyttahtinen, yksi "perinteistä", jota japanilainen merkki toivottavasti jatkaa monien vuosien ajan.
itseluottamusta ratin takana
Jos ajaminen Roomassa oli kaoottista, Rooman ulkopuolella se ei juuri paranna – jatkuva jälki on vain… tielle maalattu jälki. Silloinkin kun oli mahdollisuus venyttää moottoria pidemmälle - tieteen vuoksi tietysti - saavuttaen suurempia nopeuksia, joku aina "haisteli" takapääämme, oli se sitten suora tai kaareva, olipa auto mikä tahansa, jopa Pandat, joilla oli enemmän kuin 10 vuotta vanha. Italialaiset ovat hulluja – meidän täytyy pitää italialaisista…
Valittu reitti, ei kovin mutkainen ja käytännössä koko pituudeltaan epäsäännöllinen, ei ollut aivan sopivin Honda Civicin suorituskyvyn arvioimiseen. Mutta niissä muutamissa haastavissa käyrissä, joihin törmäsin, se toteutui aina, epäonnistumatta.
Se herättää valtavaa luottamusta hyökkäävään ajoon, tarkalla ohjauksella – mutta välittämättä paljoakaan tietoa siitä, mitä etuakselilla tapahtuu – jousitus, joka pystyy hallitsemaan tehokkaasti kehon liikkeitä ja jolla on korkeat dynaamiset rajat – valtavat 235/45 ZR-renkaat 17 tärkeä panos – vastustamalla aliohjausta hyvin.
kohtuullinen kulutus
Näissä tapahtumissa, kun autot käyvät monien käsien ja ajotyylien läpi, todetut kulutukset eivät aina ole realistisimpia. Ja mikään ei voisi olla havainnollistavampaa kuin kaksi Honda Civiciä, joilla ajoin - viisiovinen viistoperä ja sedan, jotka lisättiin äskettäin valikoimaan.Yleisesti ottaen ne näyttivät aina pientä kulutusta, mutta molempien keskiarvo ei voisi olla erilainen. Kahden testatun yksikön keskiarvo oli 6,0 l/100 km ja 4,6 l/100 km – viisiovisessa ja neliovisessa korirakenteessa.
Portugalissa
Viisiovinen Honda Civic 1.6 i-DTEC saapuu Portugaliin maaliskuun lopussa ja Honda Civic 1.6 i-DTEC Sedan huhtikuun lopussa, hinnat alkaen 27 300 euroa.
