Muutaman seuraavan vuoden aikana alalla voidaan nähdä täydellinen paradigman muutos. Koon pienentämisestä moottoreiden suurentamiseen.
Monet merkit ovat jo jonkin aikaa investoineet kolmisylinterisiin ja joissakin tapauksissa kaksisylinterisiin moottoreihin (Fiatin tapauksessa) varustaakseen perheitään, hyötyajoneuvojaan ja kaupunkilaisia. Ja jos on totta, että nämä moottorit ovat onnistuneet läpäisemään "sadepisarat" laboratoriotesteissä todellisissa ajo-olosuhteissa, tarina voi olla toinen.
Merkkien ongelmana on, että ensi vuodesta alkaen uudet mallit alkavat testata typen oksidien (NOx) päästöjä. Tämä toimenpide on pakollinen vuodesta 2019 alkaen. Kaksi vuotta myöhemmin kuluttaa polttoainetta ja hiilidioksidia (CO2) ) päästöjä testataan myös todellisissa olosuhteissa.
Joten mikä on ratkaisu tähän ongelmaan? Helppo, "korotus" . Thomas Weberille, Mercedes-Benzin tutkimus- ja kehitysosaston johtajalle, "on käynyt ilmeiseksi, että pienemmillä moottoreilla ei ole mitään etua". Muista, että saksalaisella merkillä ei ole yhtään alle neljäsylinteristä moottoria.
Toinen merkki, joka on stoisesti vastustanut koon pienentämistä, on ollut Mazda. Se on yksi harvoista merkeistä (jos ei ainoa), joka kilpailee B-segmentissä suurella (mutta nykyaikaisella) 1,5 litran nelisylinterisellä moottorilla. Peugeot, joka on jo alkanut testata mallejaan todellisissa olosuhteissa, on myös päättänyt olla laskematta poikittaisten moottoreiden iskutilavuutta koko valikoimalle alle 1 200 cc:n.
EI SAA missata: Milloin unohdamme liikkumisen tärkeyden?
Yksi niistä merkeistä, jotka saattavat olla vaikeuksissa moottoreiden mitoituksen kanssa, on Renault – muista, että ranskalaisen merkin yksi päämalleista, Clio, on yksi segmentin pienimmistä moottoreista (hattun kärki Nunolle Maia Facebookissamme), 0,9 litran kolmisylinterinen turbo.Tämän ongelman edessä ja Reutersin mukaan Renault valmistautuu luopumaan mallistonsa pienimmistä moottoreista seuraavien kolmen vuoden aikana. Renault-Nissan-allianssin moottoreista vastaava Alain Raposo vahvisti Pariisin autonäyttelyn sivussa päätöksen: "Tekniikat, joita käytämme moottorin tilavuuden vähentämiseen, eivät enää auta meitä noudattamaan päästömääräyksiä. Olemme saavuttamassa supistamisen rajoja ", takaa.
Ranskalaisen brändin tavoin myös Volkswagen ja General Motors voivat seurata samaa polkua, ja lähitulevaisuudessa muiden merkkien odotetaan siirtyvän kohti moottoreiden "mittausta", mikä voi tarkoittaa alle 1500 cc:n dieselmoottoreiden loppumista. ja bensiinin alle 1200 cc.
Lähde: Reuters