Audi juhlii 25 vuotta siitä, kun TDI-moottorit esiteltiin valikoimassaan, esittelemällä Audi RS5 TDi -konseptin. Toinen rengasbrändin veto osoittaa, että diesellohkoilla voi olla myös urheilullinen luonne.
Lyhenne TDI on Audille erittäin tärkeä. Vuosien ajan Volkswagen-konsernin TDI-teknologia on löytänyt saksalaisesta brändistä ihanteellisen esittelyn sen teknologisille innovaatioille. Muistamme esimerkiksi Audin voitot kestotesteissä R18 TDI:llä; Audi R8 V12 -konsepti, joka oli maailman ensimmäinen (ja toistaiseksi ainoa…) dieselmoottorilla varustettu superurheiluauto; tai Audi Q7 V12 TDI, joka näytti varustettuna maailman suurimmalla ja tehokkaimmalla dieselmoottorilla.
Kaikki nämä vuodet kilpailun, markkinoinnin ja TDI-moottoreiden kehityksen kautta tapahtuneen kehityksen seurauksena ovat johtaneet uuteen malliin: Audi RS5 TDI -konseptiin. Toinen lippulaiva dieselmoottoreiden kehityksessä, jonka Audi aikoo nostaa korkealle.
Tästä syystä Audi RS5 TDI Concept sisältää innovaatioita, jotka on otettu suoraan brändin urheiluosastolta. Brändin tarkoituksena on tehdä tästä RS5 TDI:stä nykyaikaisin ja urheilullisin diesel. Painopiste on selvästi kolminkertaisen ahtauksen käytössä. Kaikkiaan 3.0 TDI -moottorissa on kaksi turboa ja volyymikompressori, jotka tunnemme jo muista merkin malleista (A6, A5, Q7, Q5).
RS5 TDi -konseptissa 3.0 TDI -lohko tuottaa nyt vaikuttavan 385 hv:n tehon ja vaikuttavan 750 Nm:n maksimivääntömomentin. Bensiinin sisarukseen verrattuna sen teho on 65 hevosvoimaa vähemmän, mutta suurin vääntömomentti on enemmän 320 Nm. Vaikuttavat luvut, joita 8-vaihteinen R-Tronic-vaihteisto ja Quattro-nelivetojärjestelmä joutuvat käsittelemään.
Mutta koska urheiluautossa ei vain teho ole ratkaiseva tekijä, Audi noudatti tiukkaa dieettiä V6-lohkossa ja säästi 20 kg moottorin painoa kevyemmillä sisäosilla, kuten kampiakselilla, kiertokangeilla ja männillä. Tämän RS5 TDi -konseptin suorituskyky ei lupaa pettyä ketään. Kiihtyvyys nollasta 100 km/h:iin vain 4 sekunnissa, 0,6 s vähemmän kuin bensiinimoottori RS5 ja huippunopeus 280 km/h, joten keuhkot eivät puutu tästä Audista.
Audi päätti valita toisenlaisen lähestymistavan. Kuten olemme jo maininneet, Audi RS5 TDi on merkin ensimmäinen malli, joka debytoi ahdetulla kotelolla, ja 3.0 Bi-TDI -version kahdella turbolla on mukana pieni volyymikompressori, joka toimii täysin sähköisesti ja jonka voimanlähteenä on ahdettu kotelo. 48 voltin järjestelmä ja akku/kondensaattori.
Tämän kompressorin tehtävä on yksinkertainen: tuottaa ahtopainetta matalan inertiaan turboille, kun pakokaasupaine ei pysty siihen. Tulos? Tämän moottorin suurin vääntömomentti (750 Nm) on saatavilla jo 1250 rpm:ssä. Ilman kaasuviivettä, kaikki tulivoima on heti käytettävissä.
Täysi teho saavuttaa 4200 rpm, tämä RS5 TDi -konsepti lupaa häpeää bensiiniveljeään, olipa se sitten valtava voimavara, kiihtyvyydessään ja nopeuden palautumisessa epäröimättä, sekä Quattro-järjestelmään kohdistettu viskeraalinen vääntömomenttipurkaus. Monimutkaistaakseen bensiiniveljensä laskuja Audi ilmoittaa kulutuksensa alle 5 litraa 100 kilometriä kohden.
Ja mitä mieltä olet tästä Audin ehdotuksesta, voitko antaa periksi tämän RS5 TDi -konseptin numeroille tai sen V8-blokilla varustetun bensiiniveljen numeroille, onko siinä vielä sitä erityistä viehätystä?
