Kehittyneemmät moottorit vaativat parempaa polttoaineen laatua

Muistatko lyijypitoisen bensiinin?

Terveytemme ja myös kaikissa uusissa ajoneuvoissa vuodesta 1993 alkaen pakollisiksi tulleiden katalysaattoreiden vuoksi tämän polttoaineen käyttö ja myynti kiellettiin.

Tämä ei kuitenkaan estänyt sitä käyttäviä autoja lakkaamasta toimimasta, koska tämä lisäaine korvattiin lisäämällä muita lisäaineita saman vaikutuksen varmistamiseksi.

Polttoaineen tuottajat "pakotettiin" kehittämään toisen tyyppisiä synteettisiä lisäaineita, jotka mahdollistivat korkean oktaaniluvun ylläpidon turvautumatta lyijyyn. Tämä mahdollistaa katalyyttien käytön säilyttäen kyvyn käyttää korkeampia puristusnopeuksia, jotka ovat välttämättömiä moottoreiden hyötysuhteen ylläpitämiselle ja näin ollen pienemmälle kulutukselle. Tämä konkreettinen esimerkki osoittaa, kuinka tärkeä rooli polttoaineiden ja lisäaineiden tutkimuksella ja kehittämisellä oli – ja on edelleen – polttomoottoreiden päästötavoitteiden saavuttamisessa.

Luís Serrano, tutkija ADAI:sta, Association for the Development of Industrial Aerodynamics

Siksi ensimmäinen tärkeä tekijä päästöjen vähentämisessä on moottorin kannattavuuden lisääminen. Kun tiedetään, että polttomoottorin keskimääräinen hyötysuhde on noin 25 %, tämä tarkoittaa, että mitä huonompi polttoaineen laatu on, sitä vähemmän moottori tarjoaa ja sitä enemmän kaasutuksesta aiheutuu kaasupäästöjä. Päinvastoin, hyvä polttoaine mahdollistaa paremman hyötysuhteen, sillä hyötysuhteen lisäys saadaan pienemmillä polttoainemäärillä, mikä edistää päästöjen vähenemistä tehokkaamman palamisvaiheen ansiosta.

BASF:n kemianosaston tekemä tutkimus ("Eco-Efficiency Study for Diesel Additives, marraskuu 2009)" osoittaa tämän: polttoaineiden lisäaineet ovat tärkeä osa moottoreiden tehokkuuden varmistamisessa, eikä niihin vaadita suuria määriä lisäaineita. saavuttaa kestäviä ja kestäviä tuloksia ajoneuvon käytön aikana.

Symbioosi valmistajien välillä

Kun verrataan lisäaineen ja ilman lisäaineita sisältävän dieselin suorituskykyä, Tässä saksalaisen ryhmän työssä mainitaan, että ns. "yksinkertainen diesel" ei voi parantaa termodynaamista tehokkuutta, ja sillä on myös negatiivinen vaikutus komponenttien pitkäikäisyyteen.

Nykyiset moottorit koostuvat elementeistä, joiden valmistustoleranssit ovat erittäin tiukat, joten on oleellista, että polttoaine varmistaa vastaavan puhtauden ja edistää ruiskutusjärjestelmän eri osien tarvittavaa jäähdytystä, mikä varmistaa myös suojan hapettumista ja materiaalien hajoamista vastaan sekä varmistaa komponenttien voitelu.

Luís Serrano, tutkija ADAI:sta, Association for the Development of Industrial Aerodynamics

Siksi "moottoreiden ja vastaavien sytytysjärjestelmien kehitys pakotti kehittämään ominaisuuksiltaan parempia polttoaineita, jotka pystyvät takaamaan näiden järjestelmien ja vastaavien moottoreiden oikean toiminnan", jatkaa tämä tutkija.

Nykyiset suoraruiskutusmoottorit, joissa polttoaine kestää erittäin korkeaa painetta ja lämpötilaa, vaativat erittäin tehokkaita suuttimia ja pumppuja, mutta myös paljon herkempiä käytettävien polttoaineiden ominaisuuksille ja ominaisuuksille.

Tämä oikeuttaa symbioosin tarpeen komponenttien ja moottoreiden kehittämisen ja yhä monimutkaisempien polttoaineen tuotantoprosessien välillä, mikä vahvistaa lisäaineiden tutkimista, jotka pystyvät vastaamaan moottorinvalmistajien asettamiin vaatimuksiin.

Saada hyvin konkreettinen käsitys polttoaineiden ja niiden lisäaineiden kehityksestä ja niiden merkityksestä moottoreiden luotettavuuden kannalta (...) jos nykyisessä moottorissa olisi käytetty 15 tai 20 vuoden takaista polttoainetta, lyhyessä ajassa käytössä, sillä moottorilla olisi vakavia toimintaongelmia.

Luís Serrano, tutkija ADAI:sta, Association for the Development of Industrial Aerodynamics

Keskity ekotehokkuuteen

Päästötavoitteiden kiristyessä yhä enemmän autonvalmistajien puolella – vuodesta 2021 alkaen merkit ovat velvollisia alentamaan kaluston keskimääräisen CO2-päästötason 95 g/km kovien sakkojen uhalla –, jätettä ja hiukkasia säilytys- ja hoitojärjestelmät ovat yhä monimutkaisempia ja herkempiä.

Ja kalliimpaa.

Juuri tämän tekniikan moitteettoman toiminnan takaamiseksi (joka autonvalmistajien on varmistettava eurooppalaisen suosituksen mukaan 160 000 kilometriin asti) on se, että polttoaineilla on yhä tärkeämpi rooli ja niitä kehitetään ja tehostetaan jatkuvasti niiden toimivuutta varten.

SEURAA MEIDÄT YOUTUBESSA Tilaa kanavamme

Tässä BASF:n työssä lisäpolttoaineella saavutetaan parempia tuloksia energian ja sitä kautta myös päästöjen suhteen.

Mutta tätä johtopäätöstä tärkeämpää on osoittaa, kuinka lisäpolttoaineen tehokkuus ja suorituskyky ovat suurempia, kun moottoria kuormitetaan suuremmilla kuormilla. Tämä vahvistaa luotettavan polttoaineen merkitystä hyötyajoneuvoissa tai malleissa, jotka pystyvät parantamaan dynaamista suorituskykyä.

Polttoaineiden ja lisäaineiden tutkimus- ja kehitystyöllä on edelleen erittäin tärkeä rooli polttomoottoreiden päästötavoitteiden saavuttamisessa. Esimerkiksi dieselin osalta erottuu rikin vähentäminen, joka käytännössä eliminoi rikkiyhdisteiden päästöt, jotka ovat erittäin saastuttavia ja jonka polttoaineen tuottajat ovat täysin saavuttaneet. Rikki on yleinen alkuaine perusöljyn (raakaöljyn) koostumuksessa ja sitä esiintyy hyvin usein dieselissä, joten tämä alkuaine on poistettava jalostusprosessissa. Tällä tavalla tämä aine oli mahdollista eliminoida ja varmistua siitä, että rikkiyhdisteiden tasolla epäpuhtauspäästöt ovat nyt täysin jäämiä. Tällä hetkellä tämäntyyppiset päästöt eivät ole käytännössä enää ongelma.

Luís Serrano, tutkija ADAI:sta, Association for the Development of Industrial Aerodynamics

Saat lisää automarkkinoita koskevia artikkeleita Fleet Magazinesta.