puhua asiasta Mercedes-Benz CLA ja tyylistä puhumatta jättäminen tarkoittaa olemuksesi olemuksen huomiotta jättämistä – kaupallinen menestys johtuu suurelta osin tyylistäsi; yli 700 000 CLA:ta valmistettiin sen ensimmäisen sukupolven aikana.
Myönnän, etten ole koskaan ollut ensimmäisen sukupolven suunnittelun fani. Huolimatta "lavaläsnäolosta", sen volyymien epätasapaino, joidenkin osien visuaalinen ylilyönti ja yleinen... hienouden puute näkyivät - (onneksi) toinen sukupolvi korjasi kaikki nämä kohdat.
Paremmat mittasuhteet – parempi tasapaino etu- ja takaosan sekä leveyden ja korkeuden välillä –, hienostuneemmat pinnat ja suurempi koheesio osien ja kokonaisuuden välillä johtivat harmonisempaan, sulavampaan ja elegantimpaan muotoiluun.
Mercedes kutsuu sitä Coupéksi, vaikka se ei ole sitä, mutta siinä on tyyli, joka viittaa tähän typologiaan, varsinkin ohjaamon tilavuuden määrittelevän voimakkaan kaaren osalta.
Takaosa on silti vaikea hyväksyä sen optiikan muodon ja niiden integroinnin vuoksi (CLS:stä peritty ongelma), mutta kaiken kaikkiaan edessämme on visuaalisesti ylivoimainen ja paljon houkuttelevampi auto - epiteetti mini-CLS on ansaittu paremmin kuin koskaan.
Ymmärtääksesi todella uuden CLA:n suunnittelun kehitystä, laita se "elävänä ja värillisenä" edeltäjänsä rinnalle - on kuin ensimmäinen CLA alkaisi kärsiä ennenaikaisesta ikääntymisestä.
tilaa uutiskirjeemme
Kuten tavallista, ja kuten on tapahtunut niin monissa testeissä - Kia Proceed, BMW X2, Mazda3 jne. - puhe toistetaan. Kun tyyli on niin hallitseva, käytännön näkökohdat kärsivät – Mercedes-Benz CLA ei eroa… Helppokäyttöisyys ja vapaata tilaa takaa puuttuvat, samoin kuin näkyvyys:
Pääsy takaistuimille on huono (ole varovainen pään kanssa); eikä takaosan korkeudella ole runsaasti tilaa – 1,80 metrin pituiset ja oikein istuvat ihmiset pitävät jo päänsä kattoa vasten. Istuin kolmannelle matkustajalle? On parempi unohtaa, se ei ole sen arvoista…
Etuistuimille siirryttäessä tilasta ei ole pulaa, mutta mikään ei eroa siitä muista A-luokasta, josta se on peräisin. Tämä vuonna 2018 A-luokassa debytoinut sisustus oli kuitenkin sananlasku "kivi lammessa". Se sisälsi digitaalisen, kuten emme olleet koskaan nähneet "tavanomaisen" rakentajan tekevän, jättäen taakseen "vanhat" paradigmat, mikä johti uuteen ja erottuvaan muotoiluun.
Se pysyy segmentissä ainutlaatuisena, vaikka sen yltäkylläisyys ilmeikkäiden tuuletusaukkojen tai jopa ympäristön valaistuksen tarjoamana ei ehkä ole kaikkien makuun.
Se eroaa paljon ulkonäöstä, josta puuttuu hieman eleganssia, sujuvuutta ja jopa luokkaa vaihtoehdoissa - enemmän kyberpunkia kuin uusklassista; varsinkin yöllä, kun tutkimme ympäristön valaistuksen mahdollisuuksia.
Toinen näkökohta, joka voi aluksi pelottaa, on vuorovaikutus erittäin täydellisen MBUX-järjestelmän kanssa, joka vaatii jonkin aikaa, ennen kuin olemme tietoisia siitä, kuinka se tehdään tehokkaasti tai mitä se tarjoaa:
Kaksi näyttöä, lukuisat konfigurointi- ja mukautusmahdollisuudet voivat olla aluksi pelottavia. Missä tarvitsemani tieto on tai miten saan sen, ei ole niin välitöntä kuin sen pitäisi olla.
Yleinen laatu – materiaalit ja kokoonpano – on hyvällä tasolla, mutta ei mittapuu. Yksikömme varustanut lisävarusteena saatava panoraamakatto (1150 euroa) osoittautui loismelun lähteeksi esimerkiksi huonommille lattioille.
Ratissa
Testattu Mercedes-Benz CLA 180 d tulee todennäköisesti olemaan uuden sukupolven myydyin versio. Ja kuten Stuttgartin valmistajalla on tapana, meillä on lukuisia konfigurointi-/muokkausvaihtoehtoja, joista voi saada aikaan monia erilaisia CLA 180 d -malleja, ei vain ulkonäön, vaan jopa ajokokemuksen suhteen.
Testaamassamme yksikössä oli yli 8 000 euroa lisävarusteita, mutta kohokohtia olivat AMG Line (3 700 euroa), joka tehostaa sen kapeita ja dynaamisia linjoja, lisää alennetun jousituksen ja 18 tuuman kumilla päällystetyt pyörät. CLA 225/45, joka päätyi myös paljon hänen dynaamiseen asenteeseensa.
AMG Line toimitetaan näiden urheiluistuimien kanssa integroiduilla niskatuilla. Ne osoittautuivat erinomaisiksi sivutuessa, mutta ne eivät ole mukavimpia. Ne ovat kiinteitä, ja niskatuki ei ole kovin hyvä… pään lepäämiseen (se on tuettu keskellä olevaan kohtaan, ilman suurta vakautta).
Matalaan jousitukseen ja matalaprofiilisiin renkaisiin on helppo osoittaa sormella ajon mukavuustasoa, mikä ei ole parasta, eivätkä urheiluistuimetkaan auta. Vaimennus osoittautuu hieman kuivaksi, sillä "tämä" Mercedes-Benz CLA ei pysty rentoutumaan kunnolla asfaltilla edes ajettaessa IC- tai moottoritiellä, jolloin se siirtää liikaa tien epätasaisuuksia matkustamoon - se on kuin jos se hyppää jatkuvasti. Ja vierintämelu on myös melko korkea.
Kaiken kaikkiaan Mercedes-Benz CLA:n liikkeessä on jonkin verran hienostuneisuutta, ja uskomme, että sillä on paljon tekemistä kyseisen mallin spesifikaatioiden kanssa – olisi mielenkiintoista verrata sitä toiseen CLA:han ilman AMG linja.
Panoraamakatto on 1150 euron lisävaruste, joka päästää sisään runsaasti valoa. Huonolla lattialla kuulimme häneltä valituksia.
Kaarevat kiskoilla, mutta…
Rungon tutkimiseen tarkemmin, alennettu jousitus ja tilavat pyörät ovat järkevämpiä. Jousituksen kuivuus ja renkaiden matala profiili johtavat dynaamiseen tarkkuuteen ja tehokkaaseen kehon liikkeiden hallintaan, lähes kokonaan vierimättä.
Etuakseli reagoi herkästi toimintaamme ei aivan pyöreällä ja hieman paksulla ohjauspyörällä, ja CLA vastustaa sankarillisesti aliohjautuvuutta – alusta osoittautuu erittäin tehokkaaksi. Vaikka se näyttää taipuvan kiskojen yli, itse kokemus osoittautuu kuitenkin epätyydyttäväksi lähinnä sen liikkumattoman ja inertin taka-akselin vuoksi.
Lisäksi totta puhuen tämä CLA 180 d ei ole urheiluauto, kaukana siitä – se ei ole mini-CLA 35. Vain 116 hv:n 1,5-diesellohko takaa vaatimattoman suorituskyvyn, joka on enemmän kuin tarpeeksi jokapäiväiseen käyttöön. Huolimatta näennäisestä kiireellisyydestä kaasua käynnistettäessä, se ei ole moottori, joka paljastaa suuria kykyjä innokkaampaan tahtiin.
Se pitää parempana tasaisilla nopeuksilla, avoimella tiellä, jotka sopivat paremmin esittämäänsä hieman kapeaan liikennekaistaan - ei ole paljon hyötyä tutkia suurempia moottorin kierroksia, keskinopeudet riittävät nopeaan marssiin.
Sen mukana on hyvä ja nopea seitsemännopeuksinen kaksoiskytkin (7G-DCT) - "saavumme" siihen harvoin väärin - huolimatta siitä, että kaupunkipysähdyksestä puuttuu jonkin verran sitä itsevarmuutta, joka on ominaista sille avoimella tiellä. . Meidän CLA 180 d:ssä oli (pienet) päitsimet ohjauspyörän takana (ja ne kääntyvät tällä), mutta unohdimme ne nopeasti, emmekä kehottaneet käyttämään niitä.
Lopulta, sivistyneemmillä rytmeillä, moottori paljasti maltillisen ruokahalun, mikä teki kulutusta auton kotona. 5,0-5,5 l/100 km . Kaupungissa, jossa oli paljon pysähdyksiä ja menoja, hän oli noin kuuden, kuuden matalalla; ja vaikka otetaan huomioon innokkaimmat väärinkäytökset moottoria/runkoa kohtaan testin aikana, kulutus nousi tuskin yli seitsemän litran.
Onko auto oikea minulle?
Kuten ensimmäinen Mercedes-Benz CLA, toinen sukupolvi panostaa vahvasti tyyliin ja on edelleen yksi tärkeimmistä argumenteista sen puolesta – kiehtovampi vaihtoehto A-sarjan limusiinille, toiselle MFA II:een perustuvalle kolmiosaiselle sedanille. vaikka se kohtelee paremmin toisen rivin matkustajia, sen runko on pienempi.
Tämä CLA 180 d näyttää kuitenkin spesifikaatiostaan johtuen hieman hukassa siitä, mitä se haluaa olla. Sen varustetut vaihtoehdot eivät vain paranna urheilullista ulkonäköä, kuten alustan dynaamisia ominaisuuksia (ja rajoituksia), vaan konepellin alla on moottori, joka ei halua tietää mitään "juoksumisesta", mikä tuntuu enemmän rytmien helppous, kohtalainen ja vakaa.
Ehkä toisella kokoonpanolla se on järkevämpää ja voi olla jopa helpompaa - tässä kokoonpanossa se on yli 50 tuhatta euroa, korkea hinta.