THE Ferrari F40 30 vuotta sitten (NDR: artikkelin alkuperäisen julkaisun päivämääränä). Italialaisen tuotemerkin 40-vuotisjuhlan kunniaksi luotu se esiteltiin 21. heinäkuuta 1987 Centro Cívico de Maranellossa, joka on tällä hetkellä Ferrari-museon paikka.
Lukemattomien erikoisFerrarien joukossa F40 erottuu edelleen 30 vuoden jälkeen. Se oli viimeinen Ferrari, jolla oli Enzo Ferrarin "sormi", se oli (toistaiseksi) cavallino rampante -brändin äärimmäinen tekninen ilmaus, ja samalla se näytti menevän ajassa taaksepäin, sen juurille asti. merkki, kun ero kilpailuautojen ja maantien välillä oli käytännössä nolla.
Se oli myös ensimmäinen tuotantomalli, joka saavutti 200 mph (noin 320 km/h) nopeuden.
F40:n alkuperä juontaa juurensa Ferrari 308 GTB:hen ja 288 GTO Evoluzione -prototyyppiin, mikä johti ainutlaatuisen suunnittelun ja tyylin yhdistelmään. Ferrari F40:n 30-vuotisjuhlien muistelemiseksi ja juhlimiseksi italialainen brändi kokosi kolme luojaansa: Ermanno Bonfigliolin, Special Projects -johtajan, Leonardo Fioravantin, Pininfarinan suunnittelijan ja Dario Benuzzin, testikuljettajan.
Taistelu kiloja vastaan, jopa moottoria vastaan
Ermanno Bonfiglioli vastasi ahdetuista moottoreista - F40 turvautuu 2,9 twin-turbo V8:aan 478 hevosvoimalla . Bonfiglioli muistelee: ”En ole koskaan kokenut F40:n kaltaista suorituskykyä. Kun auto paljastettiin, huoneen läpi kulki "suhina", jota seurasi jyrkät aplodit." Useista väitteistä hän korostaa epätavallisen lyhyen kehitysajan – vain 13 kuukautta –, kun koria ja alustaa kehitetään samassa tahdissa kuin voimansiirtoa.
F120A-moottoria alettiin kehittää kesäkuussa 1986. Se on 288 GTO Evoluzione -moottorin evoluutio, mutta sisältää useita uusia ominaisuuksia. Painopiste oli moottorin painossa ja jotta se olisi mahdollisimman kevyt, magnesiumia käytettiin runsaasti.
Tätä materiaalia käyttivät mm. kampikammio, imusarjat, sylinterikannen suojukset. Koskaan aikaisemmin (jopa nykyään) tuotantoauto ei ole sisältänyt näin suuria määriä magnesiumia, joka on viisi kertaa alumiinia kalliimpi materiaali.
Leonardo Fioravanti, suunnittelijaKun Commendatore kysyi minulta mielipidettä tästä kokeellisesta prototyypistä [288 GTO Evoluzione], joka säännösten vuoksi ei koskaan päässyt tuotantoon, en piilottanut innostustani amatöörilentäjänä 650 hv:n antamaan kiihtyvyyteen. Siellä hän puhui ensin halustaan tuottaa "oikea Ferrari".
Leonardo Fioravanti muistelee myös, että hän ja joukkue tiesivät, kuten Enzo Ferrari tiesi, että se olisi heidän viimeinen autonsa - "Pystyimme töihin päätäpäin". Tuulitunnelissa tehtiin paljon tutkimusta, mikä mahdollisti aerodynamiikan optimoinnin, jotta saavutettaisiin kaikkien aikojen tehokkaimman maantie-Ferrarin tarvittavat kertoimet.
tilaa uutiskirjeemme
Fioravantin mukaan tyyli vastaa suorituskykyä. Matala konepelti pienemmällä etuvälillä, NACA-ilmanottoaukot ja väistämätön ja ikoninen takasiipi kertovat heti sen tarkoituksen: keveyden, nopeuden ja suorituskyvyn.
Kuljettajan apu: nolla
Toisaalta Dario Benuzzi muistelee, kuinka ensimmäiset prototyypit olivat dynaamisesti huonoja. Hänen sanoin: ”Valjastaaksemme moottorin tehon ja tehdäksemme siitä yhteensopivan maantieauton kanssa, meidän piti suorittaa lukuisia testejä auton kaikilla osa-alueilla: turboista jarruihin, iskunvaimentimista renkaisiin. Tuloksena oli erinomainen aerodynaaminen kuormitus ja suuri vakaus suurilla nopeuksilla.
Toinen tärkeä näkökohta oli sen putkimainen teräsrakenne, joka on vahvistettu Kevlar-paneeleilla, saavuttaa vääntöjäykkyyden korkeudella, joka on kolme kertaa suurempi kuin muiden autojen.
Täydennetty komposiittimateriaaleista tehdyllä korirakenteella, Ferrari F40 painoi vain 1100 kg . Benuzzin mukaan he saivat lopulta juuri sellaisen auton kuin halusivat, muutamalla mukavuustarvikkeella ja ilman kompromisseja.
Muista, että F40:ssä ei ole ohjaustehostetta, sähköjarruja tai minkäänlaista elektronista ajoapua. Toisaalta F40 oli ilmastoitu – ei myönnytys ylellisyydelle, vaan välttämättömyys, sillä V8:sta tuleva lämpö muutti ohjaamon "saunaksi", mikä teki ajamisen mahdottomaksi muutaman minuutin kuluttua.
Dario Benuzzi, entinen Ferrarin testikuljettajaIlman ohjaustehostetta, sähköjarruja tai elektronisia apulaitteita se vaatii kuljettajalta osaamista ja omistautumista, mutta se maksaa komeasti takaisin ainutlaatuisella ajokokemuksella.
F40:n 30-vuotisjuhlaan pohjautuva "Under the Skin" -näyttely Ferrari-museossa yhdistää F40:n uudeksi luvuksi innovaatioiden ja tyylin kehityksessä legendaarisen italialaisen brändin 70-vuotishistoriassa.
