Pienet autot, pienet voitot. Kehitys- ja tuotantokustannukset ovat samankaltaiset kuin suurempien autojen – niiden on täytettävä samat päästöstandardit, varmistettava sama turvallisuustaso ja oltava varustettu uusimmilla liitäntälaitteilla – mutta markkinat odottavat hinnan olevan yhtä alhainen. itse auton mitat. Ongelma, jonka Volkswagen kohtaa nyt, kun sen on löydettävä seuraaja pienelle Volkswagen Upille.
Vaikka A-segmentin myynti Euroopassa laskee hieman ja sen odotetaan jatkavan laskua seuraavien 2-3 vuoden aikana, kokonaisvolyymi on edelleen melko ilmeinen. Lisäksi nämä pienet autot ovat keskeinen osa CO2-päästöjen laskemista, joiden kysyntä kasvaa vuodesta 2021 eteenpäin.
jälkeläiset suunnitelmat
Ennen kuin Herbert Diess saapui Volkswagen-brändin kärkeen, pöydällä oli kaksi suunnitelmaa Upin ja siten SEAT Miin ja Skoda Citigon korvaamisesta.Suunnitelma A vaati kahden uuden korin lisäämistä PQ12:een (NSF tai New Small Family), kun taas suunnitelma B sisälsi muutosta MQB-lohkoihin ja komponentteihin (pohja, joka palvelee malleja, kuten VW Polo, Golf tai Passat). Diess hylkäsi nopeasti molemmat suunnitelmat. Ensimmäinen, koska se tarkoittaa "enemmän samaa", toinen siksi, että se on liian kallis.
Suunnitelma C
Herbert Diess ehdottaa vaihtoehtoisesti suunnitelmaa C. Ja se on epäilemättä rohkein kaikista, sillä se muuttaa Upin yksinomaan sähköiseksi ehdotukseksi. 100 % sähköinen Up on jo olemassa tänään – e-Up – mutta siinä on ongelma: se on kallista. Kuinka kallis? Käytännössä kaksinkertainen hinta muihin Bensiineihin verrattuna.
Se on suurin este, joka on voitettava, mutta Diess uskoo sen olevan mahdollista. Äskettäin Smart ilmoitti, että vuodesta 2019 alkaen kaikki sen mallit ovat 100-prosenttisesti sähköisiä, ja niissä luovutaan lämpömoottoreista. Diess haluaa Volkswagen Upin, joka olisi kannattava kilpailija Smartin ehdotuksille sekä tulevalle Mini Electricille (joka säilyttää lyhimmän saatavilla olevan korirakenteen).
Kustannusten kurissa pitämiseksi Up:n seuraavan sukupolven rakentaminen jatkuu nykyiselle, mutta sähkökomponentti tulee käymään läpi valtavan kehityksen. Kaikki johtuu uuden sukupolven sähköautoista, jotka on johdettu MEB:stä – Volkswagen-konsernin omasta sähköalustasta.
Mitä tulee tehoon, energiatiheyteen ja autonomiaan, tulevan Volkswagen Upin tulee siksi olla aseistettu vahvoilla perusteilla. Muista, että nykyisessä e-Upissa on 82 hv, se painaa yli 1200 kg ja sen autonomia on 160 km (NEDC-sykli). On odotettavissa ilmeisiä etuja, erityisesti autonomian suhteen.
Lisää muunnelmia
On odotettavissa, että sekä SEATilla että Skodalla on tavalla tai toisella oma versio Upista, kuten nykyään. Vartalojen monimuotoisuutta odotetaan kuitenkin lisää. Huhut viittaavat kolmi- ja viisiovisten korien huoltoon, mutta uutuuksiin kuuluu muunnelmia, joita nykyiseen Upiin kohdistuvat konseptit olivat jo ennakoineet.
Volkswagen Taigun, 2012
Crossover on suunnitteilla, vaikka on liian aikaista vahvistaa, korvaako se CrossUpin vai uuden mallin, kuten Taigun (2012 -konsepti). Kaupallista päästötöntä pakettiautoa suunnitellaan myös erilaisiin tarkoituksiin, mukaan lukien toimimaan minibussina. Jotain jo ennakoitua Space Upissa (konsepti 2007).