Euroopassa hybrideillä ei ole helppoa elämää. Pieni ilmaisu Euroopan markkinoilla tulee dieselien voimakkaasta kilpailusta huolimatta siitä, että hybridiehdotusten määrä on kasvanut huomattavasti viime vuosina.
Skenaario kuitenkin muuttuu. Dieselin nousevat päästömääräysten noudattamiseen liittyvät kustannukset voivat tehdä niistä taloudellisesti kannattamattomia edullisempien segmenttien valmistajille. Hybridi- ja ennen kaikkea puolihybridiautojen odotetaan ottavan tilalleen seuraavan vuosikymmenen alussa.
Juuri tässä yhteydessä kohtaamme Kia Niro 1.6 GDI HEV . Tämä on korealaisen brändin uusi crossover, joka sijoittuu pienimmän Soulin ja suurimman ja menestyneimmän Sportagen väliin. Siinä ei ole dieselmoottoreita, se on saatavana vain hybridimoottorilla ja vuoden lopussa sitä täydennetään ladattavalla hybridiversiolla. Tällä hetkellä sillä on käytännössä vain yksi kilpailija, kova Toyota C-HR 1.8 HSD.
Maailma näyttää olevan todella ylösalaisin, kun Toyotalla on CH-R:n silmiinpistävin ja omaperäisin crossover, vaikka se ei olisikaan kaikkien makuun. Toisaalta Kia Niro tuottaa tässä luvussa osittain pettymyksen, kun otetaan huomioon, mihin Peter Schreyer (koko Hyundai-konsernin suunnittelujohtaja) on tottunut. Se näyttää olevan tason alapuolella merkin muita crossovereita, nimittäin "funky" Soulia tai tyyliteltyä Sportagea. Jälkimmäisestä hänen oli perittävä mittasuhteet ja itsevarmuutta. Se osoittautuu hieman konservatiiviseksi ja jostain näkökulmasta katsottuna outoa, mutta ei juurtunutta.
Mikä loppujen lopuksi on Kia Niro?
Kia Niro jakaa perustansa Hyundai Ioniqin kanssa. Jälkimmäinen debytoi Hyundaissa ainutlaatuisena alustana, joka on omistettu hybridi- ja sähkömalleille. Molemmissa malleissa on sama 2,7 metrin akseliväli. Kia Niro on kuitenkin lyhyempi ja kapeampi ja ottaa typologian, joka haluaa hallita maailmaa: crossoverin.
Samoin Niro perii ajoryhmänsä Ioniqilta. Kaksi moottoria on vastuussa sen motivoimisesta. Polttomoottori on a neljä 1,6 litran bensiinisylinteriä , joka käyttää tehokkainta Atkinson-sykliä ja tuottaa 105 hevosvoimaa. Sitä täydentämään meillä on myös a kestomagneettisynkroninen sähkömoottori joka tuottaa 44 hevosvoimaa ja tuottaa 170 Nm vääntömomentin nollakierroksilla. Tämä saa virtansa 1,56 kWh:n litiumioniakusta.
yhdistämällä nämä kaksi saamme maksimitehoa 141 hv ja 265 Nm , riittää liikuttamaan tehokkaasti lähes puolitoista tonnia Kia Niroa. Vaihteistossa on kuusi vaihdetta ja vaihteisto on kaksoiskytkin. Tässä piilee suuri ero Niron ja muiden hybridien, kuten C-HR:n, välillä. Jälkimmäinen käyttää CVT:tä (continuous variation box).
Monimutkaista, mutta erittäin hyvillä tuloksilla
Polttomoottorin ja sähkömoottorin välinen avioliitto on melko harmoninen. Yleensä siirtyminen kahden moottorin välillä on käytännössä huomaamaton, mikä johtaa hienostuneeseen kokemukseen. Myös korealaisen mallin erittäin hyvä äänieristys vaikuttaa tähän.
Kojelaudan tai keskinäytön avulla voit nähdä, mikä moottori osallistuu pyörien liikuttamiseen, joten useimmiten pelkkä kaavion katsominen kertoo, milloin polttomoottori on käynnissä. Poikkeus syntyy, kun päätämme painaa kaasupoljinta "vähemmän ekologisella" tavalla. Vaihteisto pitää 1,6 kierrosta ylhäällä, kun sitä tarvitaan.
Kia Niro sallii virallisesti 2-3 km yksinomaan sähkökäytössä. Tästä testistä saatujen kokemusten perusteella se kuitenkin osoittautuu paljon enemmän - sähkömoottori pysyy käytössä pitkiä aikoja. Ehkä se on havaintokysymys, mutta Lissabonin ja sen ympäristön korostetun maantieteen ansiosta, rinteitä tai raskasta jalkaa lukuun ottamatta, polttomoottori erottuu ennen kaikkea puuttumisellaan.
Tätä varten on välttämätöntä pitää akkujen lataus kohtuullisella tasolla. Aina kun mahdollista, näemme energiavirran kääntyvän päinvastaiseksi ruokkimaan niitä. Kaikki jarrutukset ja laskut ja jopa hidastukset lähestyttäessä risteystä tai liikennevaloa, näemme energiaa ohjautuvan akkuja kohti. Jos lataustaso on alhainen, polttomoottori ottaa generaattorin roolin.
Kuten muutkin hybridit, myös Niro loistaa ennen kaikkea kaupunkikontekstissa. On enemmän mahdollisuuksia hyödyntää elektroneja, joten mitä enemmän liikennettä, sitä enemmän säästöjä. Kulutus testin lopussa - 6,1 l/100 km - sisälsi maantieosuudet ja mutkaisemmat asfalttiosuudet, vilkkaammalla tahdilla. Normaalikäytössä, keskellä aamu- ja iltapäiväliikennettä, saatiin kulutukseksi kirjaamaan 5,0-5,5 l/100 km.
Kaiun lisääminen Crossoveriin
Eco soturi?
Niron koko viesti pyörii talouden ja ekologian ympärillä. Se jopa haastaa meidät pienillä peleillä saamaan parhaan mahdollisen kulutuksen ja päästöt. Olipa kyseessä ekologisen ajon tason nousu, jossa jokaisen tason ohittaminen "valaisee" osan pistekuvioisesta puusta tai ajotyylimme arvioinnista. Jaa se kolmeen luokkaan: taloudellinen, normaali ja aggressiivinen. Jokaisen kategorian edessä on prosenttiarvo, ja kun Aggressive on suurin luku, tiedämme, että teemme jotain väärin.
Juuri tämä keskittyminen tekee Niron rengasvalinnasta erikoisen. Portugalissa Kia Nirossa on vakiona Michelin Pilot Sport 4, jonka mitat ovat 225/45 R18… "Vihreät"? Ei! Täällä on urheilun arvoista kumia… Muistutan, että tämä on kaupunkikäyttöön suunniteltu crossover, 140 hv ja painaa noin puolitoista tonnia. Meidän on mentävä coupé-, roadster- ja hot hatch -maailmaan löytääksemme tämänlaatuiset renkaat, joissa on 50-70 hevosvoimaa enemmän kuin Nirossa.
Kia Niro HEV
Muilla markkinoilla olevilla alkuperäisillä renkailla saataisiin vaatimattomampi 205 16-tuumaisilla vanteilla, ja arvokkaat litran kymmenesosat säästyisivät ja viralliset päästöt olisivat alle 100 grammaa CO2 (virallinen 101 g/km). Kaikkein "vaatimattomimmilla" pyörillä Kia Nirossa on 88 g/km.
Ei sillä, että olisin valittanut. Nämä renkaat tarjoavat erinomaisen pidon, mikä määrittää viime kädessä auton ajettavuuden. On välttämätöntä ajaa kuin hullu, jolla ei ole mitään menetettävää rajojen ylittämistä varten. Kia Niro ei ole sellainen auto. Se on dynaamisesti tehokas ja ennustettava, vastustaa tehokkaasti aliohjausta ja säilyttää aina asennon, vaikka vaadimme sitä enemmän.
reilusti tilaa takana
Alustassa on oikeat ainesosat: riippumaton jousitus kahdella akselilla, kaasuiskunvaimentimet ja monilenkkiakseli takana. Voit hallita tehokkaasti päällirakenteen liikkeitä ja koristamista. Se on ehdottomasti turvallista. Kulutuspinta on yleensä hieman kiinteä, mutta 18- ja 45-profiilipyörillä voi olla jonkin verran vastuuta tällä osastolla. Tästä huolimatta se käsittelee tien epätasaisuuksia erittäin hyvin.
Tilaa lähes kaikkiin tarpeisiin
Perheenjäsenenä sillä on erittäin hyvät asuttavuus- ja saavutettavuusindeksit. Takana kiintiöt kilpailevat suurimman Sportagen kanssa. Tavaratilan kokonaistilavuus on hyvästä sisäleveydestä huolimatta vain 347 litraa, mikä on kohtuullinen arvo. Näkyvyys, joka on yleensä hyvä, puuttuu vain takaa - ongelma nykyään. Takakameran läsnäolo Nirossa, enemmän kuin vempain, on tulossa välttämättömyys.
kiva sisustus
Sisällä Ulkonäön tavoin suuntautuu konservatiiviseen. Ergonomia on kuitenkin pääsääntöisesti kohdallaan, lujuus näyttää olevan erinomaisella tasolla ja kosketuspisteet ansaitsisivat huomion. Niron mukana tulee esimerkiksi nahkainen ohjauspyörä ja käsinoja. Ihanteellinen ajoasento on helppo löytää ohjauspyörän ja kuljettajan istuimen sähkösäätöisen säätöalueen ansiosta.
Mikä johtaa meidät erinomaiseen vakiovarusteisiin. Laaja kalustovalikoima, jossa ainoat vaihtoehdot ovat metallimaali (390 euroa) ja Pack Safety (1250 euroa), jotka myös yksikkömme toi mukanaan. Tämä sisältää automaattisen hätäjarrutuksen, mukautuvan vakionopeudensäätimen, kuolleen kulman ilmaisimen ja takaliikenteen hälyttimen. Kuten muillakin Kioilla, Nirolla on myös seitsemän vuoden takuu.
Valokuvaus: Diogo Teixeira