Ford on juuri julkistanut uuden moottorinsa tekniset tiedot, joka on suunniteltu merkin alemmille sarjoille: upouusi 1,0 litran 3-sylinterinen lohko, jonka teho on 99-123 hv ja joka varustaa uuden Focuksen, nykyisen Fiestan ja tulevan B-Maxin. .
Moottori, joka ei ole vain sitä, se on paljon enemmän. Se on virstanpylväs valmistajan historiassa sikäli, että se edustaa kaikkea Fordin keräämää tietotaitoa kaikkien näiden bensiinimoottoreiden tuotanto- ja kehitysvuosien aikana, pääasiassa tällä puolella Atlanttia.
Koko lohko itsessään on innovaatio, joista osa on ehdoton uutuus pohjoisamerikkalaisen brändin valikoimassa. Esimerkiksi sylinterinkansi – valmistettu edistyneillä valu- ja työstötekniikoilla – on valmistettu kokonaan alumiinista ja sisältää pakosarjat. Muuten, suurin osa tämän moottorin innovaatioista löytyy moottorin päästä. Esimerkiksi nokka-akselissa on säädettävä ja itsenäinen ohjaus, joka mahdollistaa kaasujen virtauksen – sekä pako- että imuputkesta – säätämisen moottorin pyörimisnopeuden mukaan kunkin järjestelmän erityistarpeiden mukaan.
Kuten totesimme, lohko käyttää 3-sylinteristä arkkitehtuuria, mikä tuo jonkin verran haittaa perinteisempään 4-sylinteriseen mekaniikkaan verrattuna, nimittäin syntyvien tärinöiden suhteen.
Ford otti tämän huomioon ja kehitti innovatiivisen vauhtipyörän – elementin, jonka tarkoituksena on auttaa voittamaan kuolleet kohdat mäntien liikkeessä – joka auttaa ylläpitämään moottorin lineaarisuutta ja vähentämään sen toiminnan tärinää ilman, että sen kapasiteetti heikkenee. kiihtyvyydestä.
Mutta näissä tekniikan asioissa, kuten tiedämme, ei ole ihmettä, joka ohittaisi fysiikan tai kemian. Ja saadakseen saman määrän tehoa 1000 cc:n yksikössä kuin 1800 cc:n yksikössä, Fordin oli turvauduttava nykyisten bensiinimoottoreiden huipputekniikkaan: turbokompressioon ja suoraruiskutukseen. Kaksi niistä elementeistä, jotka vaikuttavat eniten polttoaineen tehokkaaseen muuntamiseen energiaksi ja siten liikkeeksi.
|
| Ei, se ei ole Merkel... |
Numeroista puheen ollen niin monen innovaation tulos on vaikuttava. Tälle moottorille on ilmoitettu kaksi tehotasoa: toinen 99 hv ja toinen 125 hv. Vääntömomentti voi olla 200 Nm Overboost-toiminnolla. Mitä tulee kulutukseen, merkki mainitsee noin 5 litraa jokaista 100 ajettua kilometriä kohden ja noin 114 grammaa CO2:ta jokaista ajettua kilometriä kohden. Arvot, jotka voivat vaihdella mallin mukaan, jossa moottoria käytetään, mutta nämä ovat arvioita.
Tämän moottorin julkaisupäivää ei ole vielä asetettu, mutta sanotaan, että sen debyytti voisi osua samaan aikaan B-Max-mallin julkaisun kanssa vuonna 2012. Pääseekö Fiesta eroon vanhasta 1.25-lohkosta? Toivottavasti…