Portugali on yksi niistä maista Euroopassa, jossa kulutustrendi dieselmoottoreihin on suurempi. Näin se on ollut viimeiset 20 vuotta, mutta se ei ole niin tulevina vuosina. Itse asiassa se ei ole enää, kun pienet bensiinimoottorit saavat jalansijaa.
Vaikka portugalilaiset ovat kulttuurisesti "dieselin kannattajia" (verotus auttaa edelleen…), totuus on, että useimmat kuluttajat eivät osaa käyttää nykyaikaisia dieselmoottoreita tehokkaasti välttääkseen suuremmat haitat. Kenen vika se on? Osittain kyse on jälleenmyyjistä, jotka eivät aina ilmoita asiakkaille niin kuin heidän pitäisi, ja toisaalta kuljettajat itse, jotka käyttävät autoja tietämättöminä käyttäytymisestä, joka on oikeutettua, mutta joskus maksaa (paljon) rahaa. Ja kukaan ei pidä ylimääräisistä kuluista, eihän?
Nykyaikaisella dieselillä ajaminen ei ole sama asia kuin Otto/Atkinsonin ajaminen
Muistan ensimmäisen kerran, kun ajoin dieselillä. Lause "sinun täytyy antaa vastusvalon sammua ennen moottorin käynnistämistä" jäi mieleeni. Jaan tämän muiston yhdellä tarkoituksella: osoittaakseni, että dieseleillä on aina ollut joitain toiminnallisia omituisuuksia, ja nyt niitä on enemmän kuin koskaan.
Ympäristömääräysten vuoksi dieselmoottorit ovat kehittyneet valtavasti viime vuosikymmeninä. Bensiinimoottorien köyhistä sukulaisista niistä tuli erittäin teknologisia moottoreita, jotka olivat tehokkaita ja vielä tehokkaampia. Tämän kehityksen myötä myös teknologinen monimutkaisuus ja väistämättä joitain käyttöongelmia, jotka haluamme sinun pystyvän välttämään tai ainakin lievittämään. EGR-venttiili ja hiukkassuodatin ovat vain kahden teknologian nimi, jotka ovat viime aikoina tulleet lähes kaikkien dieselkäyttöisten autojen omistajien sanakirjaan. Nämä tekniikat ovat aiheuttaneet väreitä monille käyttäjille...
Kuten ehkä tiedätte, hiukkassuodatin on keraaminen pala, joka sijaitsee pakoputkessa (katso kuva yllä), jonka tehtävänä on polttaa suurin osa dieselin palamisen aikana syntyvistä hiukkasista . Jotta nämä hiukkaset poltettaisiin ja suodatin ei tukkeutuisi, tarvitaan korkeita ja tasaisia lämpötiloja – siksi sanotaan, että lyhyiden päivittäisten matkojen tekeminen "pilaa" moottorit. Ja sama koskee EGR-venttiiliä, joka vastaa pakokaasujen kierrätyksestä palotilan läpi.
Tämän tyyppiset dieselmoottorit vaativat erityistä huolellisuutta. Komponentit, kuten hiukkassuodatin ja EGR-venttiili, vaativat tarkempia käyttöolosuhteita, jotta nämä komponentit eivät vaurioidu ( hatun kärki Filipe Lourençolle Facebookissamme), nimittäin ihanteellisen käyttölämpötilan saavuttamisessa. Olosuhteet, joita kaupunkireiteillä harvoin täytyy.
Jos ajat dieselkäyttöisellä autollasi päivittäin kaupunkireiteillä, älä keskeytä regenerointisyklejä – jos koet joutokäyntinopeuden hieman normaalia korkeammalle saapuessasi määränpäähäsi ja/tai tuuletin käynnistyy, se on hyvä. ajatus odottaa sen palamista loppuun. Mitä tulee pitkiin matkoihin, älä pelkää. Tämäntyyppinen reitti auttaa puhdistamaan mekaniikkaan ja hiukkassuodattimeen kertyneet palamisjäämät.
Tottumusten muuttaminen suurempien haittojen välttämiseksi
Jos olet taitava jatkuvasti vaihtamaan vaihteita liian alhaisilla kierrosluvuilla, tiedät, että tämä käytäntö vaikuttaa myös mekaaniseen vaurioitumiseen. Kuten aiemmin selitimme, nykyaikaiset dieselmoottorit tarvitsevat korkeita lämpötiloja pakokaasupiirissä toimiakseen täydellä teholla. Mutta ei vain.Liian alhaisilla kierroksilla ajaminen rasittaa myös moottorin sisäosia. : voiteluaineet eivät saavuta suositeltuja lämpötiloja, mikä johtaa suurempaan kitkaan, ja mekaniikkojen kuolleiden paikkojen läpi kulkeminen vaatii enemmän vaivaa liikkuvilta komponenteilta (tangot, segmentit, venttiilit jne.). Siksi moottorin kierrosluvun nostaminen hieman ei ole huono käytäntö, päinvastoin . Emme tietenkään ehdota, että nostat moottoria täydelle kierrokselle.
Toinen erittäin tärkeä käytäntö, etenkin pitkien matkojen jälkeen: älä sammuta moottoria heti matkan päätyttyä. . Anna moottorin käydä vielä pari minuuttia, jotta autosi mekaaniset osat jäähtyvät vähemmän äkillisesti ja tasaisemmin, mikä edistää kaikkien komponenttien, erityisesti turbon, voitelua. Neuvo, joka pätee myös bensiinimekaniikkoihin.
Kannattaako vielä ostaa dieseliä?
Joka kerta vähemmän. Hankintakustannukset ovat korkeammat, ylläpito kalliimpaa ja ajonautinto pienempi (enemmän melua). Suoraruiskutuksen ja tehokkaampien turbojen tullessa bensiinimoottoreihin dieselin ostaminen on yhä enemmän itsepäinen kuin järkevä päätös. Useimmissa tapauksissa kestää vuosia, ennen kuin voit maksaa dieselmoottorilla varustetun mallin vaihtoehdon. Lisäksi dieselmoottoreita uhkaavien uhkien vuoksi monet epäilykset kohdistuvat tuleviin palautusarvoihin.
Jos et ole vielä ajanut nykyaikaisella bensiinimoottorilla varustetulla mallilla (esimerkkejä: Opel Astra 1.0 Turbo, Volkswagen Golf 1.0 TSI, Hyundai i30 1.0 T-GDi tai Renault Mégane 1.2 TCe), niin kannattaa ajaa. Tulet yllättymään. Tarkista jälleenmyyjältäsi, mikä on paras vaihtoehto tarpeisiisi. Toisin kuin luulisi, se ei ehkä ole diesel. Laskimet ja Excel-taulukot ovat säälimättömiä...