Super Trofeo Omologata — italiaksi kaikki kuulostaa paremmalta. Sitä ennennäkemätön lyhenne STO Lamborghinilla tarkoittaa ja tässä tapauksessa tunnistaa uuden Huracán STO , maantiehyväksytty versio keskittyy enemmän Italian superurheiluradoihin. Lupaus...
Samana päivänä, kun Stephan Winkelmannin paluu Lamborghinin toimitusjohtajaksi vahvistettiin virallisesti – samalla kun hän säilytti saman aseman Bugatissa – raivoissaan härkäbrändi nostaa rimaa yhdellä tavallisimmista äärimmäisistä malleistaan.
Uusi Huracán STO alkaa siitä, missä Huracán Performante päättyy. Huracán Super Trofeo Evon ja Huracán GT3 Evon kanssa kilpailluilla opetuksilla Lamborghini loi kilpailuosastonsa Squadra Corsen arvokkaalla panoksella lopullisen Huracánin, joka tekee meistä minkä tahansa radan "jumalan".
Aluksi STO pärjää ilman nelivetoa, toisin kuin Performante. Poissaolo, joka vaikutti eniten siihen, että 43 kg vähemmän syytti vaa'alla kuin tämä — kuivapaino on 1339 kg.
Vetävän etuakselin katoamisen lisäksi pyörät ovat nyt magnesiumia (kevyempi kuin alumiini), tuulilasi on 20% kevyempi, yli 75% koripaneeleista hiilikuitua ja jopa takasiipi, joka oli jo aiemmin hiilikuidusta valmistettu debytoi uusi "sandwich"-tyyppinen rakenne, joka mahdollisti 25 % vähemmän materiaalin käytön, mutta jäykkyyttä menettämättä. Ja älkäämme unohtako "cofangoa"…
"Cofango"?!
Melkein yhtä arvoituksellinen kuin Donald Trumpin twiitti "sanalla" Covfefe, tämä Lamborghinin keksimä outo sana "cofango" johtuu sanojen cofano ja parafango (huppu ja lokasuoja, italiaksi) yhdistelmästä ja auttaa tunnistamaan tarkasti , tämä uusi ja ainutlaatuinen kappale, joka on syntynyt näiden kahden elementin ja myös etupuskurin "fuusioitumisesta".
tilaa uutiskirjeemme
Lamborghini sanoo, että tämä ratkaisu auttaa myös vähentämään painoa ja varmistamaan paremman ja nopeamman pääsyn komponentteihin, jotka ovat… "cofangon" alla, kuten näemme kilpailussa, mutta ei vain. Lamborghini viittaa saaneensa inspiraation mestari Miurasta ja jopa viimeisimmästä ja vaikeaselkoisesta Sesto Elementosta, joka sisältää identtisen ratkaisun.
Vielä tehokkaampi aerodynamiikka
”Confangosta” löytyy edelleen sarja aerodynaamisia elementtejä: uudet ilmakanavat etupellin päälle, uusi etujakaja ja tuuletusaukot pyörissä. Kaikki jäähdytyksen kaltaisten toimintojen ilmavirran parantamiseksi – edessä on jäähdytin – ja aerodynaamisen vastuksen vähentämiseksi samalla kun pystytään lisäämään downforce-arvoja (negatiivinen nosto).
Super Trofeo EVO:sta uusi Huracán STO on perinyt takalokasuojan, joka auttaa pienentämään sen etupinta-alaa luoden vähemmän vastusta ja enemmän vetovoimaa. Siinä on myös NACA-ilmanotto moottorille. Lisäksi tavoitteena on auttaa moottoria hengittämään, meillä on ylempi ilmanottoaukko, heti katon yläpuolella. Siinä on pystysuora "evä", joka auttaa vakauttamaan STO:ta aerodynaamisesti, etenkin kaarteissa.
Takaliipi kahdella tasoprofiililla on manuaalisesti säädettävissä. Etuosa on säädettävissä kolmeen eri asentoon ja vaihtuu alaspäin - mitä pienempi rako kahden profiilin välillä, etu- ja takaosa, sitä suurempi on.
Lamborghini sanoo, että Huracán STO saavuttaa luokkansa korkeimman tason ja parhaan aerodynaamisen tasapainon takavetoisessa. Brändin luvut paljastavat 37 prosentin parantuneen ilmavirran tehokkuuden ja vaikuttavan 53 prosentin lisäyksen vetovoimassa Huracán Performanteen verrattuna.
"Suorituskykyinen" sydän
Jos aerodynamiikka menee pidemmälle kuin mitä olemme nähneet Performantessa, Huracán STO säilyttää vapaasti hengittävän V10:nsä tekniset tiedot, jotka ovat myös uusimpien "normaalien" Huracán EVO:iden tekniset tiedot - jos voimme kutsua Huracania normaaliksi. Toisin sanoen 5.2 V10 tuottaa edelleen 640 hevosvoimaa 8000 rpm:llä, kun taas vääntömomentti saavuttaa 565 Nm nopeudella 6500 rpm.
Hidas ei ole: 3,0 s nollasta 100 km/h:iin ja 9,0 s 200 km/h saavuttamiseen, maksiminopeuden ollessa 310 km/h.
Alustatasolla painopiste jatkuu piireissä: leveämmät telat, jäykemmät holkit, erityiset stabilointitangot, aina Magneride 2.0:lla (magnorheologinen vaimennus), takaavat STO:lle kaiken halutun tehokkuuden piirissä, mutta silti mahdollista käyttää tie. Siinä on myös takapyörän ohjaus ja ohjauksella on nyt kiinteä suhde (se vaihtelee muissa Huracánissa) viestintäkanavien parantamiseksi koneen ja sitä ohjaavan henkilön välillä.
Huomionarvoisia ovat myös hiilikeraamista Brembo CCM-R valmistetut jarrut, jotka ovat jopa tehokkaampia kuin muut vastaavat järjestelmät. Lamborghini sanoo, että CCM-R:t tarjoavat neljä kertaa paremman lämmönjohtavuuden kuin perinteiset hiili-keraamiset jarrut, 60 % enemmän väsymiskestävyyttä, 25 % enemmän maksimijarrutustehoa ja 7 % enemmän pitkittäistä hidastuvuutta.
Jarrutusmatkat ovat vaikuttavat: 100 km/h nopeudesta nollaan on vain 30 m, ja 200 km/h nopeudesta pysähtymiseen tarvitaan 110 m.
LamborghiniHuracán STO on vahvistus siitä, että kilpailut voitetaan mutkissa eikä suorissa.
ANIMA, ajotilat
Täyden dynaamisen ja aerodynaamisen potentiaalin hyödyntämiseksi Huracán STO:ssa on kolme ainutlaatuista ajotilaa: STO, Trofeo ja Pioggia. Ensimmäinen, STO , on optimoitu maantieajoon, mutta sen avulla voit kytkeä ESC:n (vakautusjärjestelmän) erikseen pois päältä, jos olet sitä kohti.
Toinen, pokaali , on optimoitu nopeimpia kierrosaikoja varten kuivilla pinnoilla. LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), joka ohjaa kaikkia Huracánin dynamiikan näkökohtia, varmistaa maksimaalisen suorituskyvyn näissä olosuhteissa käyttämällä vääntömomentin vektorointia ja erityisiä luistonestostrategioita. Meillä on myös pääsy uuteen jarrulämpötilan valvontaan (BTM tai Brake Temperature Monitoring), jonka avulla voit myös hallita jarrujärjestelmän kulumista.
Kolmas, pyogia , eli sade, on nimensä mukaisesti optimoitu silloin, kun lattia on märkä. Toisin sanoen luistonesto, vääntömomentin vektoriohjaus, ohjaus takapyörille ja jopa ABS on optimoitu vähentämään mahdollisuuksien mukaan pidon menetystä näissä olosuhteissa. LDVI voi näissä olosuhteissa silti rajoittaa moottorin vääntömomentin toimittamista, jotta kuljettaja/kuljettaja saa tarvittavan määrän ylläpitääkseen nopeinta mahdollista edistymistä ilman, että hän on "ylösalaisin".
Sisustus tarkoituksella…
… aivan kuten ulkona. Keveyden korostaminen näkyy myös Huracán STO:n sisätiloissa, ja hiilikuitua käytetään laajasti kaikkialla matkustamossa, mukaan lukien urheilupenkit ja… matot. Alcantarasta ei myöskään puutu päällysteitä, samoin kuin Carbonskin (hiilinahka).
Koska se keskittyy piireihin, turvavyöt ovat nelipisteisiä, ja edessä on jopa lokero kypärälle.
Paljonko se maksaa?
Kun ensimmäiset toimitukset tapahtuvat keväällä 2021, uuden Lamborghini Huracán STO:n hinta on alkaen 249 412 euroa… ilman veroja.
