Renault-Nissan-Mitsubishi Alliancella ei ole ollut helppoja aikoja. Carlos Ghosnin pidätys viime vuoden lopulla epäiltynä taloudellisista väärinkäytöksistä järkytti allianssin perustaa. Voisiko tämä selviytyä ilman päänäyttelijää, joka loi sen ja piti sitä yhdessä kaksi vuosikymmentä?
Kuukausia Ghosnin pidätyksen ja sitä seuranneen hänen tehtävistään poistamisen jälkeen näemme ensimmäisiä merkkejä tiestä, joka ei ainoastaan ylläpitää sitä, vaan jopa vahvistaa Renaultin ja Nissanin välistä suhdetta.
Polku, joka voi huipentua a Renaultin ja Nissanin fuusio . Vaihtoehto, joka on mielenkiintoinen, kun otetaan huomioon, että Financial Timesin mukaan Carlos Ghosnin suunnitelmissa oli Renaultin ja Nissanin sulautuminen ennen hänen pidättämistään.
Suunnitelmat, joita Nissanin johto vastusti voimakkaasti. Miksi? Meidän on ymmärrettävä, että Alliance ei ole perinteinen autokonserni. Sen toiminta muistuttaa enemmän yhteisiä kehityskumppanuuksia kuin kahta samaan autoryhmään integroitua merkkiä.
Huolimatta siitä, että, Nissan omistaa 15 % Renaultista ja Renault 34 % suurimmasta ja arvokkaimmasta Nissanista , joka takaa ranskalaiselle rakentajalle suuremman vaikutus- ja päätösvallan, jopa oikeudet nimittää johtajia johtamaan japanilaista rakentajaa.
tilaa uutiskirjeemme
Toisin sanoen voimatasapaino selvästi suosii toisiaan. Näin ollen Financial Timesin lähteiden mukaan "(Nissanin) johto on aina sanonut taistelevansa lujasti kaikkia uudelleenjärjestelyjä vastaan, jotka vahvistaisivat sen toisen tason asemaa."
fuusio, osa II
Se oli ennen. Carlos Ghosn ei ole enää läsnä, ja hänen pidätyksestään johtuvien liittoutuman viime kuukausien aikana kokeneiden vaikeuksien jälkeen on nyt saatu raportteja suotuisammista ehdoista, joihin äskettäin perustettiin liittoumaan uusi hallitus, jota johtaa nykyinen. Renaultin puheenjohtaja Jean-Dominique Senard.Renault itse otti ensimmäisen askeleen kohti neuvottelujen aloittamista uudelleen Nissanin kanssa mahdollisesta sulautumisesta seuraavien 12 kuukauden aikana. . Tämä hypoteettinen fuusio Renaultin ja Nissanin – ja Nissanin osittain omistaman Mitsubishin välillä – olisi kuitenkin vasta alkua.
kaikki haluavat FCA:ta
Jos se toteutuu, tavoitteena olisi yhdistää ponnistelut toisen autokonsernin hankkimiseksi, mikä takaa paremmat mahdollisuudet taistella globaalista valta-asemasta Toyotaa ja Volkswagen-konsernia vastaan.
Sen kohteena on FCA – Fiat Chrysler Automobiles – joka, kuten äskettäin raportoimme, oli PSA:n toimitusjohtajan Carlos Tavaresin ahneuden kohteena. Itse FCA, jopa silloin, kun kohtalonsa ohjasi huono-onninen Sergio Marchionne, etsi aktiivisesti kumppaneita tai jopa fuusiota muiden ryhmien kanssa, joihin kuuluivat itse PSA, GM ja jopa Hyundai.
Jos yhteisymmärrykseen ei tuolloin päästy, niin nyt näyttää olevan enemmän avoimuutta tai suotuisammat olosuhteet uuden auton leviatanin luomiseksi.
Miksi kiinnostus FCA:ta kohtaan? Kaksi sanaa: Jeep ja Ram . Molemmat ovat erittäin kannattavia, niillä on vahva asema Pohjois-Amerikan markkinoilla, ja on mahdotonta unohtaa Jeepin globaalia potentiaalia.
Lisäksi FCA:n valmistamat yli viisi miljoonaa ajoneuvoa sekä Renault-Nissan-Mitsubishi Alliancen lähes 11 miljoonaa ajoneuvoa, mahdollistaisi valtavia mittakaavaetuja tulevaisuudessa. ja siitä johtuva kustannusten hillitseminen, erittäin tärkeä aihe nopeasti muuttuvassa autoteollisuudessa, joka vaatii suuria investointeja esimerkiksi sähköistykseen tai autonomiseen ajamiseen.
Nähtäväksi jää, kuka saa ensimmäisenä tällaisen hankinnan. Kestää aikaa, ennen kuin Renault ja Nissan ratkaisevat kaiken keskenään, joten kun ja jos jokin sopimus saadaan aikaan, FCA voi olla jo toisen kilpailevan ryhmän käsissä.
Lähde: Financial Times ja Automotive News.