Siinä tapauksessa että BMW Saksalaisen Frankfurter Allgemeine Zeitung -sanomalehden mukaan takaisinkutsuun liittyy kaikkiaan noin 324 000 dieselmoottorilla varustettua ajoneuvoa, jotka liikkuvat yksin Euroopassa.
Mitä itse ongelmaan tulee, se piilee viassa, joka havaittiin pakokaasujen kierrätysmoduulissa (EGR) ja joka on aiheuttanut Etelä-Koreassa jo yli 30 tulipaloa ajoneuvoissa pelkästään tänä vuonna, ja BMW:n on soitettava 106 000 maassa myydyistä ajoneuvoista korjaamoille.
Ongelma on nimenomaan EGR-kylmäaine . BMW:n lausunnon mukaan pieniä määriä kylmäainetta voi vuotaa ja kerääntyä EGR-moduuliin. Yhdistettynä hiilen ja öljysedimenttien kanssa tämä kerrosuma voi muuttua palavaksi ja syttyä altistuessaan korkeille pakokaasun lämpötiloille. Harvemmissa tapauksissa se voi jopa sulattaa imuputken, mikä voi äärimmäisissä tapauksissa johtaa ajoneuvon syttymiseen.
Mihin malleihin tämä vaikuttaa?
Etelä-Korean tilanne sai BMW:n laajentamaan takaisinkutsua myös Eurooppaan, vaikka tämä on vapaaehtoista. Saksalainen merkki on jo ilmoittanut malleista, joihin vaikutus on voinut vaikuttaa, joissa EGR-moduulit arvioidaan ja tarvittaessa vaihdetaan uuteen.Mallit ovat BMW 3-sarja, 4-sarja, 5-sarja, 6-sarja, 7-sarja, X3, X4, X5 ja X6, jotka on varustettu nelisylinterisellä dieselmoottorilla, valmistettu huhtikuun 2015 ja syyskuun 2016 välisenä aikana; ja kuusisylinterinen dieselmoottori, valmistettu heinäkuun 2012 ja kesäkuun 2015 välisenä aikana.
Volkswagen: ongelma… sähkö
Volkswagen-konsernilla ongelma on kuitenkin erilainen ja koskee pistotulppa-sähkö- ja hybridiajoneuvoja ja erityisesti ajoneuvojen latausjärjestelmissä käytettävää materiaalia – kadmiumia, joka on syöpää aiheuttavaksi katsottu metalli, jonka käyttö autoissa on kielletty.
Toistaiseksi takaisinkutsupäätös riippuu Saksan liittovaltion moottoriajoneuvojen viranomaisesta (KBA), mikä saattaa pakottaa 124 tuhatta ajoneuvoa kutsumaan korjaamoon, mukaan lukien e-Golf, e-Up, Golf GTE ja Passat GTE. Hybridimallien lisäksi Audi ja Porsche, jotka käyttävät samaa latausjärjestelmää.
0,008 g huolia
Wirschaftwochen raporttien mukaan Volkswagen-konserni on havainnut ongelman 20. heinäkuuta ja ilmoittanut asiasta välittömästi Saksan viranomaisille.
Julkaisussa todetaan myös, että ongelma piilee 0,008 g:ssa kadmiumia, jota jokainen laturi sisältää, ja vaikka metalli ei aiheuta käyttäjälle vaaraa, koska se on täydellisesti eristetty, huolenaihe liittyy tämän kemikaalin ympäristövaikutuksiin. kun autot saavuttavat käyttöikänsä lopun ja ne on käsiteltävä.
ongelma jo ratkaistu
Samaan aikaan Volkswagen on jo alkanut tilata kyseistä osaa toiselta toimittajalta, joka ei käytä valmistuksessaan kadmiumia. Näin lopetettiin määrätty tuotannon keskeytys siitä hetkestä lähtien, kun tilanne tiedettiin.
Tilaa Youtube-kanavamme.