108 vuoden ikää, yli vuosisadan olemassaoloa ja pitkän historiansa täyttämistä kaikkien aikojen halutuimmilla autoilla ei kukaan voi väittää.
Vuosisata XXI toi uusia haasteita – autoalan maisema kävi läpi suurimman muutosjaksonsa "hevosvaunujen" keksimisen jälkeen - joten on välttämätöntä saavuttaa vankka mutta joustava perusta, joka mahdollistaa nopean sopeutumisen maiseman jatkuviin ja nopeisiin muutoksiin.
Alfa Romeo muodosti vuonna 2013 "Skunk Works" -tiimin, joka laittoi insinöörit, teknikot ja suunnittelijat työskentelemään yhdessä vastatakseen kaikkiin näihin uusiin haasteisiin unohtamatta koskaan brändin ydintä.
Giorgio on syntynyt
Hänen työstään syntyisi uusi alusta, Giorgio. Enemmän kuin uusi alusta, se oli manifesti Alfa Romeon olemuksesta. Giorgio merkitsi merkin paluuta arkkitehtuuriin, joka määritteli sen vuosikymmeniä: pitkittäinen etumoottori ja takaveto – mahdollisuus nelivetoon – olennainen edellytys sen ehdottamien dynaamisten referenssitavoitteiden saavuttamiselle mahdollistamalla tasapainoisen jakelun. painot 50:50.
Tämä alusta käyttää viimeisintä teknologiaa ja materiaaleja, jotta saavutetaan rajoitettu paino ja korkea jäykkyys, joka pystyy takaamaan vertailutason turvallisuustason. Mutta se on myös joustava, mikä mahdollistaa paitsi mittojen vaihtelun, myös erityyppisten mallien johtamisen siitä.
Giulian paluu
Väistämättä ensimmäinen malli, joka syntyisi tästä uudesta perustasta, on neliovinen sedan, jonka nimistä on eniten mieleen - Giulia. Uusi sedan, joka tunnettiin brändin 105-vuotispäivänä vuonna 2015, saapuisi meille seuraavana vuonna "uuden" Alfa Romeon DNA:lla.
Tämä DNA toteutui Alfa Romeon mukaan sen moottoreiden suunnittelussa, dynaamisessa käyttäytymisessä ja suorituskyvyssä – Alfa Romeo Giulia Quadrifoglion 2.9 V6 Twin Turbo erottui joukosta.
Toisin kuin alalla, Giulia Quadrifoglio – tehokkain versio, jolla on korkein suorituskyky – olisi ensimmäinen, joka tunnettaisiin, ja muut versiot ovat peräisin siitä, mikä mahdollistaa samat dynaamiset ja ajo-ominaisuudet ulottuvan muihin Giuliaan. alue.
Stelvio, ensimmäinen maastoauto
Giorgio-alustan joustavuus testattiin vuotta myöhemmin – Stelvio paljastettiin, Alfa Romeon ensimmäinen SUV.
Mallin luontaisen luonteen vuoksi se eroaa huomattavasti Giuliasta, erityisesti korkeuden ja maavaran suhteen.
Giorgio-alustan ominaisuudet olivat tärkeitä katumaasturiin Alfa Romeolle sijoittaessaan italialaisen tuotemerkin DNA:n: Stelvion dynaamiset ja ajo-ominaisuudet olivat yksimielisesti kaikkien asiantuntijoiden joukossa.
Jatkuvasti suorituskykyä etsiessään Alfa Romeo esitteli Stelvio Quadrifoglion, jossa yhdistyvät 2,9 V6 Twin Turbo ja 510 hv Giulia Quadrifoglion neliveto, mikä määrittelee uudelleen SUV:n mahdollisuudet.
erilainen mutta tasa-arvoinen
Giulia ja Stelvio eivät voisi olla tarkoituksiinsa erilaisia, mutta näiden kahden tekninen läheisyys on selvä. Molemmat jakavat keskenään paitsi Quadrifoglio -versioiden V6 Twin Turbon, myös muut saatavilla olevat moottorit.
Molemmissa on edelleen bensiinikäyttöinen 2,0-turbomoottori, jonka tehot ovat 200 ja 280 hv, ja niihin liittyy aina kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto. Stelvion 200 hv:n 2.0 Turbo on takaveto ja 280 hv:n Giulia (Veloce) nelivedolla.
Dieselmoottoreista löytyy 2.2-turbodieselmoottori, jonka tehot ovat 150, 180 ja 210 hv. Stelviossa 2.2 Turbo Diesel 150 ja 180 hv on saatavana vain takavetoisena, mutta aina kahdeksanvaihteisella automaattivaihteistolla. Giuliassa 150 ja 180 hv:n 2,2-turbodiesel voidaan ostaa kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston lisäksi.
