Ensimmäisessä lehdistötilaisuudessaan yhtiön uutena ja ensimmäisenä toimitusjohtajana Stellantis , portugalilainen Carlos Tavares esitteli FCA:n (Fiat Chrysler Automobiles) ja Groupe PSA:n yhdistymisestä syntyneen uuden autojättiläisen numerot sekä tulevien vuosien tavoitteet ja haasteet.
Aloitetaan tarkalleen numeroista. Emme turhaan käänny Stellantisin puoleen uutena autoteollisuuden jättiläisenä, jonka pääkonttori tulee olemaan Amsterdamissa, Hollannissa.
Kahden ryhmän yhteenlasketut vahvuudet käsittävät 14 automerkkiä, kaupallinen läsnäolo yli 130 markkinoilla, teollinen toiminta yli 30 maassa ja yli 400 000 työntekijää (ja yli 150 kansallisuutta).
Taloudellisella puolella yhdistetyt luvut eivät ole yhtä vaikuttavia. Jos yhdistäisimme FCA:n ja Groupe PSA:n tulokset vuonna 2019 – vuonna 2019, jolloin he ilmoittivat yhdistymisestä – raportoisimme tulokseksi 12 miljardia euroa, liikevoittomarginaalin noin 7 % ja kassavirroina viisi miljardia euroa – plus kerran, 2019 numerot ; Vuoden 2020 arvoja ei ole vielä julkistettu, ja ne ovat pandemian vuoksi ennustettavasti alhaisemmat.
Vallitseva tila
Nyt Stellantisina meillä on ryhmä, jolla on paljon vahvempi läsnäolo maailmassa, vaikkakin joitakin aukkoja on täytettävä.
FCA:n puolella meillä on vahva ja kannattava läsnäolo Pohjois-Amerikassa ja Latinalaisessa Amerikassa (3/4 vuoden 2019 liikevaihdosta tuli Atlantin tältä puolelta); kun taas Groupe PSA:ssa meillä on Eurooppa päähenkilönä (edusti 89 % liikevaihdosta vuonna 2019), ja meillä on oikeat perustat (monien energian alustat) käsitellä "vanhan mantereen" vaativia säädöksiä.
Ram pick up ei ole vain uuden jättiläisen Stellantisin eniten valmistettu malli, vaan myös yksi kannattavimmista.
Toisin sanoen Pohjois-Amerikkaan pyrkinyt Groupe PSA pystyy nyt tekemään sen suuren oven kautta, ja Latinalaisessa Amerikassa on suuria synergiamahdollisuuksia; ja FCA, joka otti ensimmäiset askeleensa uudelleen keskittyessään elvyttämään toimintonsa Euroopassa korkeamman volyymin segmenteissä, saa nyt käyttöönsä uusimmat, tulevaisuuteen soveltuvat laitteistot (sähkö ja hybridi).
Pohjois-Amerikka, Latinalainen Amerikka ja Eurooppa ovat kolme aluetta, joilla uusi Stellantis on vahvin, mutta niillä on edelleen merkittävä asema Lähi-idän ja Pohjois-Afrikan alueilla. Stellantisissa on kuitenkin suuri aukko ja tätä kutsutaan Kiinaksi. Maailman suurimmat automarkkinat eivät ole olleet menestys FCA:lle eikä Groupe PSA:lle.
tilaa uutiskirjeemme
Carlos Tavares myöntää Kiinan pettymystuloksen, mutta se ei tarkoita, että he olisivat luopuneet näillä tärkeillä markkinoilla – päinvastoin. Kuten hän itse edisti, he haluavat ensin ymmärtää varmasti, mikä meni pieleen, koska he ovat muodostaneet tätä varten erityisen työryhmän, joka ei vain tunnista epäonnistumisen syitä, vaan myös hahmottelee uuden strategian, jotta Stellantis voi menestyä myös Kiina.
Konsolidointi, konsolidointi ja lisää konsolidointia
Puutteista huolimatta totuus on, että nämä kaksi ryhmää olivat vahvat fuusioilmoituksen aikaan lokakuussa 2019. Mutta vahvuus itsessään ei riittäisi menestymään tulevaisuudessa, josta on keskusteltu vuosia ja kauan ennen kuin kukaan uskoikaan. että maailma pysähtyisi vuonna 2020 koronaviruksen takia.
Autoteollisuus oli… ja käy parhaillaan läpi radikaalia muutosta, joka tapahtuu huimaa vauhtia ja siihen liittyy valtavia kustannuksia. Voitettavia haasteita kutsutaan hiilidioksidipäästöiksi ja (pakolliseksi) sähköistymiseksi, liikkuvuuteen palveluna, (jopa) uusiin häiriöpotentiaaliin toimijoihin (kuten Tesla), autonomisiin ajoneuvoihin ja liitettävyyteen (esim. 5G-yhteensopivuus on jo käynnissä). agenda).
Ei ihme, että Tavares sanoi, että autokustannukset voivat seuraavan 10 vuoden aikana nousta myös säännösten ja innovaatioiden vuoksi 20–40 prosenttia.
Tilanne on sietämätön, sillä jopa 40 % kalliimmilla autoilla on suuri riski vieraannuttaa suuri osa kuluttajista, joiden ostovoima ei riitä hankkimaan tätä uuden sukupolven sähköistettyjä ja kytkettyjä ajoneuvoja.
Jotta liikkuvuuden hinnat olisivat kaikkien tai melkein kaikkien saatavilla, rakentajat joko ottavat kustannuksia alentamalla katteitaan (ja samalla vaarantavat yrityksen kestävyyden) tai tarvitaan vaihtoehtoisia, taloudellisesti kestävämpiä ratkaisuja, joiden avulla he voivat käsitellä korkeaa kehitystä. kustannuksia.
FCA ja Groupe PSA ovat päättäneet yhdistyä vastatakseen paremmin näin haastavaan tulevaisuuteen. Se on tapa lähentää (ja myös vähentää) ponnisteluja tutkimus- ja kehitystyössä ja laimentaa samoja kustannuksia enemmän tuotetuilla/myytyillä yksiköillä. Sulautuminen, joka aluksi näyttää "puolustusliikkeeltä", mutta muuttuu lopulta "hyökkäysliikkeeksi", Tavaresin mukaan.
Katsokaa vain ilmoitettuja ja toistuvia (viimeisten 15 kuukauden aikana) tältä sulautumiselta odotettuja kustannussäästöjä: yli viisi miljardia euroa! Tällaisen merkittävän saavuttaminen on mahdollista odotetuilla synergioilla: itse ajoneuvojen kehittämisessä ja tuotannossa (40 %), hankinnoissa (35 %) sekä yleisissä ja hallintokuluissa (25 %).
Esimerkiksi ajoneuvojen kehittämisessä ja tuotannossa saavutetaan säästöjä suunnittelun, kehityksen ja tuotannon osalta. Hieman syvemmälle menemällä voidaan odottaa tulevaisuudessa alustojen (monienergia- ja yksinomaan sähkökäyttöisten), moduulien ja järjestelmien lähentymistä. investointien yhdistäminen polttomoottoreihin, sähköistykseen ja muihin teknologioihin; sekä tuotantoprosessien ja niihin liittyvien työkalujen tehokkuusedut.
Päätyvätkö he brändiin vai sulkevatko tehtaan?
Alusta asti on luvattu, ettei tehtaita suljeta. Tavares vahvisti tätä lupausta useaan otteeseen tässä ensimmäisessä Stellantis-konferenssissa, mutta hän ei itse sulkenut sitä ovea lopullisesti, koska niin nopeassa muutoksessa olevalla toimialalla se, mikä tänään oli varmaa, sitä ei enää huomenna ole.
Kyse ei kuitenkaan ole vain autoteollisuudesta. Brexit esimerkiksi kyseenalaistaa Iso-Britannian Ellesmeren tehtaan pitkän aikavälin tulevaisuuden; uuteen konserniin kuuluu myös useita tehtaita (pääasiassa eurooppalaisia), jotka työskentelevät alle kapasiteetin, joten ne eivät ole kannattavia; ja tärkeitä poliittisia muutoksia on meneillään (esimerkiksi Bidenin valinta Yhdysvalloissa), jotka häiritsevät esitettyjä suunnitelmia.
Mahdollisesta tehtaiden sulkemisesta ja sen seurauksena mahdollisista työpaikkojen menetyksistä siirryimme monimutkaiseen tehtävään hallita 14 automerkkiä saman sateenvarjon alla: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Opel/Vauxhall, Peugeot ja Ram. Suljetaanko joku? Kysymys on oikeutettu. Saman katon alla ei ole vain monia brändejä, vaan myös useita, jotka toimivat samoilla markkinoilla (etenkin Euroopan markkinoilla) ja jopa kilpailevat keskenään.
Joudumme odottamaan vielä muutaman viikon tai kuukauden lopullisen vastauksen, sillä nämä ovat vielä Stellantisin elämän ensimmäisiä päiviä. Carlos Tavares ei tehnyt mitään tai ei tehnyt mitään kunkin 14 tuotemerkin tulevaisuudesta, mutta hän ei koskaan maininnut, että kukaan heistä voisi sulkea . Uuden toimitusjohtajan painopiste on toistaiseksi selventää kunkin asemaa ja kuten Tavares sanoi: "kaikilla brändeillämme on mahdollisuus".
Vaikka hän yritti välttää puhumasta niistä yksityisesti, hän ei kuitenkaan pystynyt siihen. Esimerkiksi aikomus viedä Peugeot Pohjois-Amerikkaan – josta on kerrottu jo useaan kertaan viimeisen kahden vuoden aikana – on ottanut askeleen taaksepäin nyt, kun Stellantisin kanssa heillä on jo vahva asema alueella. Painopiste on nyt tuotemerkeissä, jotka ovat jo olemassa.
Tavares mainitsi myös Opelin ennakoiden useita tulevia uutisia "oikealla tekniikalla" - tarkoittiko hän hybridejä ja/tai sähköä? Se on täysin järkevää, että kyllä. Alfa Romeo ja Maserati, huolimatta viime vuosien odotuksia heikommasta kaupallisesta tuloksesta, Tavares tunnustaa korkean arvon Stellantisin rakenteessa sijoittumisestaan pääsääntöisesti muita kannattavampiin premium- ja luksussegmentteihin.
Tuotemerkkien, kuten Alfa Romeon ja…
Myös Fiatissa (Eurooppa) ja sen enimmäkseen ikääntyneessä tuotevalikoimassa uuden kehityksen odotetaan olevan nopeaa seuraavien 2-3 vuoden aikana keskeisten segmenttien aukkojen täyttämiseksi.
Fiat voi odottaa lähestymistapaa, joka on identtinen Opelilla sen jälkeen, kun Groupe PSA osti sen, jolloin kehitettiin nopeasti uusi Corsa, joka yhdistettiin Peugeot 208:aan. Mitä Tavares kutsuu "veliautoiksi" (jakamisalustat, mekaniikka ja erilaiset "näkymättömät" komponentit, jotka ovat kuitenkin asianmukaisesti erotettuja ulkonäöltään ja sisäpuolelta) ja joiden pitäisi vastata nopeasti italialaisen tuotemerkin tarpeisiin.
Tiivistettynä
Eletään vielä Stellantisin alkuaikoja. Carlos Tavares, sen ensimmäinen toiminnanjohtaja, voisi antaa meille toistaiseksi vain vähän tai enemmän kuin yleiset linjaukset Stellantisin tieltä kohti tulevaisuutta, joka näyttää haastavammalta kuin koskaan.
Tämä tasa-arvoisten fuusio näyttää olevan selkeä motivaatioissaan: saavuttaa synergiaetuja ja mittakaavaetuja, jotka ovat välttämättömiä (uuden) konsernin kilpailukyvyn takaamiseksi muuttuvassa autoteollisuudessa ja mahdollisuuksien mukaan myös liikkuvuuden takaamiseksi, joka voi jatkua olla mahdollisimman monen ihmisen ulottuvilla.
Carlos Tavares on osoittanut ajan mittaan, että hän on oikea henkilö saavuttamaan tämän, koska hänellä on oikeat taidot. Mutta on myös totta, että hän ei ole koskaan joutunut kohtaamaan niin suuria haasteita kuin Stellantis.