Aikana, jolloin monet valmistajat kamppailevat haasteen kanssa saavuttaa parempia arvoja polttoaineensäästössä, kaikki tekniset yksityiskohdat näyttävät olevan äärimmäisen tärkeitä. Jos 4-sylinterinen mekaniikka olisi tämän tekniikan vastaanottaja, Schaeffler Automotiven avulla sylinterin deaktivointi voidaan nyt laajentaa 3-sylinterisiin mekaniikkoihin.
Autokomponenttien valmistaja Schaeffler on ilmoittanut kehittävänsä sylinterien deaktivointitekniikkaa vain 3-sylinterisille lohkoille. Vaikka ne tuottavat jo samaa tekniikkaa 8- ja 4-sylinterisissä moottoreissa, tätä ei ollut vielä toteutettu ainutlaatuisissa sylinterilohkoissa, joissa tasapaino- ja tärinäongelmat saavat toisenlaisen merkityksen.
Kolmisylinterisen mekaniikan sylinterien deaktivoinnin mahdollistamiseksi Schaeffler käytti hydraulisia siipipyöriä laakeripäillä, jotka on muunnettu ja kehitetty erityisesti tämän tekniikan käyttöönottoa varten. Toisin sanoen: normaaleissa moottorin käyttöolosuhteissa nokka-akselien keilat, jotka kulkevat hydraulisen juoksupyörän laakerin läpi, saavat venttiilit toimimaan.
LIITTYVÄT: Gibletsin vaihtosylinterin deaktivointijärjestelmä
Kun sylinterin deaktivointi tulee voimaan, nokka-akseli jatkaa pyörimistä, mutta hydraulisen juoksupyörän ohjausjouset siirtävät sen paikoilleen estäen nokka-akselin keilaa koskettamasta juoksupyörän laakeriin. Tällä tavalla "inaktiivisen" sylinterin venttiilit pysyvät kiinni.
Schaefflerin mukaan voitot voivat saavuttaa jopa 3 prosentin säästöjen marginaaliarvot, mikä on huomattavaa, jos otamme huomioon lisäsäästöt, joita 3-sylinterinen mekaniikka jo tarjoaa.
Teknologia ei kuitenkaan elä pelkästään eduista. Kun puhutaan mekaniikasta, joka sylinterin deaktivoinnin seurauksena riippuu vain kahdesta sylinteristä, melu, tärinä ja kovuus ovat näkökohtia, jotka on otettava huomioon tämän tyyppistä järjestelmää kehitettäessä. Järjestelmä, joka itsessään ei vaikuta yhteensopivien siipipyörämoduulien valmistamiseen, vaan sen soveltamiseen kolmisylinterisissä lohkoissa.
Taas yksi innovaatio, joka tulee vastustamaan ajatusta investointien puutteesta bensiinimoottoreihin, mikä saattaa lähitulevaisuudessa saada 3-sylinteriset mekaniikat kilpailemaan yhä enemmän vastaavien diesellohkojen kulutuksen kanssa.
