Audi päätti ottaa uuden askeleen eteenpäin autoteollisuuden innovaatioiden suhteen konseptilla, joka ei ole autoteollisuudessa uusi, mutta tuo suuria etuja. Tutustu Audin uusiin lasikuitujousiin.
Samalla kun investoidaan yhä tehokkaampien moottoreiden ja komposiittimateriaalien kehittämiseen, jotka mahdollistavat painon vähentämisen ja samalla lisäävät alustan ja korien rakenteellista jäykkyyttä, Audi siirtyy jälleen komposiittimateriaaliin käytettäväksi muissa komponenteissa.
KATSO MYÖS: Toyota esittelee innovatiivisen idean hybridiautoille
Audi on sitoutunut kehittämään ja laajentamaan tätä tekniikkaa yhdellä ainoalla tarkoituksella: säästää painoa ja parantaa siten tulevien mallien ketteryyttä ja ajettavuutta.
Tämä on Audin tutkimus- ja kehitysosaston uusi muoti: the kierteiset lasikuitu- ja polymeerivahvisteiset puristusjouset . Idea, jota Chevrolet oli jo soveltanut Corvette C4:ssä vuonna 1984.
Kasvava huoli jousituksen painosta ja jousituselementtien liiallisen painon vaikutuksesta suorituskykyyn ja kulutukseen sai Audin keskittymään kevyempien jousitusjärjestelmien kehittämiseen. Niiden pitäisi tuoda selkeitä lisäyksiä painon, paremman kulutuksen ja paremman dynaamisen vasteen suhteen sen malleista.
EI SAA missata: Wankel-moottori, puhdastilakierto
Tämä Audin suunnittelutyö Joachim Schmittin johdolla sai aikaan ihanteellisen kumppanuuden italialaisesta SOGEFI-yrityksestä, jolla on yhteinen patentti teknologialle Ingolstadt-brändin kanssa.
Mitä eroa on perinteisiin teräsjousiin?
Joachim Schmitt esittää eron perspektiivistä: Audi A4:ssä, jossa etuakselin jousitusjouset painavat kukin jopa 2,66 kg, uudet lasikuituvahvisteiset polymeerijouset (GFRP) painavat kukin vain 1,53 kg samassa sarjassa. Yli 40 % painoero samalla suorituskyvyllä ja lisäeduilla, jotka kerromme sinulle hetken kuluttua.
Miten nämä uudet GFRP-jouset valmistetaan?
Palatakseni hieman kierrepuristusjousiin, ne on suunniteltu keräämään voimia puristuksen aikana ja kohdistamaan ne laajenemissuuntaan. Ne valmistetaan yleensä teräslangasta, jossa on lieriömäinen muoto. Kun on tarpeen kohdistaa suurempia vääntövoimia pienemmissä tiloissa, langat muovataan muilla muotoilla, mukaan lukien yhdensuuntainen kierukka, jolloin muodostuu kierre molempiin päihin.
Jousien rakenne
Näiden uusien jousien rakenteessa on ydin, joka kehittyy pitkän lasikuiturullan läpi, joka on kudottu yhteen ja kyllästetty epoksihartsilla, jossa myöhemmin kone on vastuussa spiraalien käärimisestä lisäkomposiittikuiduilla vuorotellen ±45° kulmissa suhteessa pitkittäisakseli.
MUISTETTAA: Näin Nissan GT-R -moottori valmistetaan
Tämä käsittely on erityisen tärkeä, koska se antaa jouselle lisää puristus- ja vääntöominaisuuksia näiden toisiaan tukevien kerrosten välisen vuorovaikutuksen kautta. Tällä tavalla kuidut muuttavat jousen läpi kulkevat vääntökuormat elastisuus- ja puristusvoimille.
Viimeinen tuotantovaihe
Viimeisessä tuotantovaiheessa jousi on vielä märkä ja pehmeä. Tässä vaiheessa lisätään metalliseos, jolla on alhainen sulamislämpötila, ja sitten GFRP:ssä oleva jousi paistetaan uunissa yli 100°:ssa, jotta metalliseos voi sulautua harmoniaan lasikuidun kovettumisen kanssa. .
Mitkä ovat näiden GFRP-jousien edut perinteisiin teräsjousiin verrattuna?
Ilmeisen noin 40 %:n jousipainoetun lisäksi GFRP-jouset eivät vaikuta korroosioon edes useiden kilometrien jälkeen, ja niiden rakenteessa näkyy naarmuja ja halkeamia. Lisäksi ne ovat täysin vedenpitäviä, eli kestävät vuorovaikutusta muiden hankaavien kemiallisten materiaalien, kuten pyörien puhdistusaineiden, kanssa.
Toinen näiden GFRP-jousien eduista liittyy niiden luotettavuuteen ja kestävyyteen, jossa ne ovat testeissä osoittaneet, että ne pystyvät ajamaan 300 000 km menettämättä elastisia ominaisuuksiaan, mikä ylittää huomattavasti niiden jousitussarjakumppaneiden, iskunvaimentimien käyttöiän. .
MOT TO SPEAAK: Kaikki Mazdan uuden 1.5 Skyactiv D -moottorin yksityiskohdat
Tämä on ensimmäinen prosessi, jolla Audi on valmistanut testiprototyyppejä, ennen kuin alkaa valmistaa tuhansia näitä komponentteja vuosittain.
Rengasmerkin mukaan näiden jousien valmistaminen komposiittimateriaalista vaatii vähemmän energiaa kuin perinteisten teräsjousien, mutta niiden lopullinen hinta on kuitenkin hieman korkeampi, mikä voi estää niiden massoitumisen vielä muutaman vuoden. Vuoden loppuun mennessä Audin odotetaan julkistavan nämä jouset kalliimpaan malliin.