Monien teaserien jälkeen Renault lopulta nosti verhon Megane E-Tech Electric , 100 % sähköinen crossover, joka laajentaa ranskalaisen brändin sähköisen hyökkäyksen C-segmentille sen jälkeen, kun se on ollut A- ja B-segmenteissä sähköisten Twingo Electricin ja Zoen kanssa.
Matkustimme Pariisin (Ranska) esikaupunkiin nähdäksemme sen omakohtaisesti ennen sen julkistamista Münchenin autonäyttelyssä ja vahvistimme – paikan päällä – kaiken, mitä teaserit ja Mégane eVision -prototyyppi olivat jo odottaneet: Méganesta tiedämme kaiken. jäljellä on nimi.
Mégane E-Tech Electric on rakennettu CMF-EV-alustaan, joka on sama kuin Nissan Ariyan pohja, ja on perinteisen viistoperän ja crossoverin puolivälissä. Se on kuitenkin hieman matalampi livenä kuin teaserit saivat meidät arvailemaan, ainakin sellainen fiilis tuli tässä ensikosketuksessa ranskalaisen sähkön kanssa, joka erottuu selvästi vahvasta läsnäolostaan.
Edessä oleva valomerkki oli varsin tyylitelty ja erottuu repeytyneestä muodostaan huolimatta siitä, että se ei leikkaa täysin samaa brändi-identiteettiä, jonka tunnemme jo muista viimeaikaisista malleista. Keskellä uusi Renault-logo näkyy suurissa mitoissa.
Mutta se on etupuskurin alaosa, joka jää vähemmän huomaamatta, varsinkin Renaultin meille osoittaman mallin värikokoonpanossa. Kultainen kaistale erottaa säleikön alemmasta ilmanottoaukosta, joka ei vain jatka päivävalojen jälkiä, vaan myös yhdistää kaksi suljettua sivulevyä, jotka ohjaavat ilmavirran etupuskurin päihin, mikä on mahdollistanut parantamisen. Tämän Méganen aerodynaaminen kerroin.
Sivuilla erottuvat suuret pyörät (20''), jotka täyttävät lähes kokonaan valtavat pyöränkaapit, etuoviin rakennetut kahvat (toisin kuin takaovien C-pilarin perinteiset kahvat), erittäin matala kattolinja ja selkeä, korkea olkapäälinja, joka tekee ihmeitä takaosan lihaksikkaalle ulkonäölle.
Ja takaosasta puheen ollen, valomerkki heijastaa jossain määrin eturatkaisua, mutta lisää 3D-efektiä, joka lisää syvyyttä tämän elektronikäyttöisen Méganen takavaloihin. Ja kehityksestä huolimatta on helppo nähdä yhteys neljännen sukupolven Méganeen, jota myydään edelleen rinnakkain tämän E-Tech Electricin kanssa.
Sisätilat kärsivät… "Renaulunion"
Mutta jos ulkopuoli oli vallankumouksen kohde, uskokaa minua, Renault onnistui yllättämään eniten sisustus. Ranskalaisesta tuotemerkistä vastaavien mukaan uuden Mégane E-Tech Electricin sisustusta lähestyttiin - suunnittelun näkökulmasta - kuin se olisi huonekalu.
Tavoitteena oli luoda viihtyisä, teknologinen sisustus, joka pystyi välittämään samoja tuntemuksia kuin olohuoneessa kotona. Testaamatta sitä tiellä, on mahdotonta sanoa varmasti, että tavoite on saavutettu, mutta meidän piti vain istua tämän uuden Méganen sisällä ymmärtääksemme, että se on huomattava kehitys verrattuna merkin muihin ehdotuksiin.
Ensimmäinen asia, jonka huomasimme, on, että kojelauta on suunnattu kuljettajaa kohti, mikä tekee hänestä aina päähenkilön. Eikä siitä ole mitään haittaa, päinvastoin. Koemme, että kaikki on hyvin lähellä ja oikeassa paikassa. Ja sitten on näyttö… muuten, näytöt: niitä on kaksi (yksi keskellä, tablettityyppinen ja toinen ohjauspyörän takana, joka toimii myös digitaalisena kojetauluna) ja muodostavat yhdistetyn 24 tuuman näytön pinnan.
Googlen alkuperäiset sovellukset
Nämä kaksi näyttöä on integroitu erittäin hyvin kojelautaan, erittäin orgaanisesti ja tarjoavat erittäin miellyttävää luettavaa, erityisesti keskinäyttö, jonka ohjelmisto on kehitetty yhteistyössä Googlen kanssa.
Tästä syystä meitä kohdellaan Google Mapsilla, Google Play Kaupalla ja Google Assistantilla natiivisti integroituina. Ja esimerkiksi Google Mapsissa kokemus on saanut inspiraationsa älypuhelinsovelluksen käytöstä, joten klikkaa vain kohdetta ja navigointivaihtoehdot tulevat heti näkyviin. Se on nopeaa, yksinkertaista ja… se toimii!
Mutta jos tekninen tarjonta ja ohjaamon "säilytys" tekevät vaikutuksen, uskokaa minua, että valitut materiaalit eivät ole kaukana. Valikoimassa on laaja valikoima kankaista muoviin (molemmat kierrätetyt) puuhun. Tuloksena on riittävän hienostunut sisustus ja erittäin miellyttävä paikka olla.
Näkyvimmätkin muovit eivät ole läheskään karkeita tai epämiellyttäviä kosketukselle, ja keskikonsolin ja kojelaudan pinnat näyttävät erittäin hyvältä. Täysin uuden ohjauspyörän kohokohta, yksi tämän Méganen sisustuksen kohokohdista. Se on hienostunut ja mukava, mutta antaa meille "retro" tunnelman. Pidimme siitä todella.
Ja tilaa?
Livenä yllätyimme tämän Méganen mittasuhteista, sillä se on suunnilleen yhtä pitkä kuin Renault Captur. Ja siltä tuntuu, kun istumme takapenkillä.
Sen lisäksi, että minulla ei ole paljon pääntilaa – olen 1,83 m ja löin käytännössä päätäni kattoon – takaistuimien saavutettavuus ei ole myöskään esimerkillinen: erittäin matala kattolinja tarkoittaa, että joudumme laskemaan päitä paljon. päästä takapenkille; Toisaalta pyöränkaaret (taka) ovat erittäin leveät ja lähellä takaovia, mikä pakottaa sinut nostamaan jalkaasi paljon istuaksesi takana.
Takana, tavaratilassa, ei mitään huomautettavaa, sillä Renaultista vastaavat onnistuivat "järjestämään" 440 litraa tavaratilaa, mikä on erittäin pätevä arvo näillä ominaisuuksilla varustetulle mallille.
Sähkö… kertaa kaksi!
Renault Mégane E-Tech Electric voi hyväksyä kahdentyyppisiä akkuja, joista toinen on 40 kWh ja toinen 60 kWh.
Joka tapauksessa 100 % sähköisessä Méganessa on aina etusähkömoottori (etuveto), joka tuottaa 160 kW (218 hv) ja 300 Nm suuremmalla akulla ja 96 kW (130 hv) versiossa pienempi akku.
Mitä tulee autonomiaan, ranskalaisesta tuotemerkistä vastaavat ilmoittivat vain suuremmalla akulla varustetun version arvon: 470 km WLTP-syklillä, ja uusi Mégane E-Tech Electric pystyy ajamaan 300 km latausten välillä maantiellä.
Nämä ennätykset ovat linjassa pääkilpailijoiden ilmoittamien ennätysten kanssa, ja hyvät uutiset jatkuvat, kun akun teho loppuu, sillä tämä 100 % sähköinen Mégane pystyy kantamaan jopa 130 kW:n kuorman. Tällä teholla on mahdollista ladata 300 km autonomiaa vain 30 minuutissa.
Ja koska puhumme akusta, on tärkeää muistaa, että Renault ylpeilee varustaneensa Mégane E-Tech Electricin markkinoiden ohuimmalla litiumioniakulla: se on vain 11 cm korkea. Tämä mahdollistaa muun muassa alhaisemman painopisteen kuin neljännen sukupolven Mégane, mikä vain "saa ruokahalumme vielä enemmän" ajaa sitä.
Milloin saapuu?
Ranskan Douain tehtaalla valmistettu Renault Mégane E-Tech Electric saapuu Portugalin markkinoille alkuvuodesta 2022, ja sitä myydään ranskalaisen kompaktin "perinteisten" versioiden rinnalla, joka liittyy viistoperään (kaksi tilavuutta ja viisi ovea), sedan. (Grand Coupe) ja tila-auto (Sport Tourer).
