Opel Astra Sports Tourerin 10. sukupolvi on täysin uusittu. Menimme maailman parhaalle tielle vahvistamaan saksalaisen brändin kehittämää työtä.
Ennen kuin lähdemme kohti N222:ta keskustelemaan ensivaikutelmista uuden Opel Astra Sports Tourerin ratin takana, haluan jakaa kanssasi joitain lukuja. Tiedä, että tämä on 10. sukupolvi sukupolvesta, joka alkoi vuonna 1963 (Opel Kadett A Caravanin lanseeraus) ja joka on sittemmin myynyt 5,4 miljoonaa pakettiautoa.
Joten, kuten arvata saattaa, uuden Opel Astra Sports Tourerin harteilla on valtava vastuu – jonka toteuttaminen vuoden 2015 alusta lähtien 130 000 viistoperäversion tilauksen perusteella ei pitäisi olla vaikeaa.
hyvin opittu oppitunti
Opel-virkailijat sanovat, että he ovat ottaneet oppitunnin hyvin ja esittelevät uuden Opel Astra Sports Tourerin ilman suurinta vikaa, jonka asiakkaat ja erikoislehdistö ovat osoittaneet 9. sukupolvelle: paino.
Tekijä, jolla on refleksejä dynaamisesti, kulutuksessa, palveluissa ja siten käyttökustannuksissa. Uuden alustan käytön ansiosta merkin teknikot onnistuivat säästämään jopa 190 kg painoa uudessa Sports Tourerissa edelliseen sukupolveen verrattuna. Arvo, joka yhdistettynä vain 0,272:n aerodynaamiseen kertoimeen (segmentin paras arvo) asettaa Astra Sports Tourerin jälleen "pienautojen sarjan" kärkeen.
mennään tielleSen ruokavalion lisäksi, että uusi Opel Astra Sports Tourer hyötyy myös takajousituksesta, jossa on nerokas arkkitehtuuri. Brändin teknikot yhdistivät vääntötangon taka-akselin watin suunnikkaan. Toisin sanoen ne yhdistivät "vääntötangon" arkkitehtuurin keveyden monilenkkijousituksen dynaamisiin ominaisuuksiin. win-win-yhdistelmä.
Douro Vinhateiron käännetyillä teillä, nimittäin N222:ssa, "päivästä yöhön" dynaamiset erot Opel Astra Sports Tourerin 9. ja 10. sukupolven välillä tulivat ilmeisiksi. Kevyt, edistyksellinen ja aina liikkeellä.
Ei ihme. Ajamamme versio oli varustettu pätevällä ja aina saatavilla olevalla 1.6 BiTurbo CDTI -moottorilla 160hv. Jos tarkoituksena ei ole toistaa ralliautojen rohkeita askeleita pohjoisilla teillä, voit tehdä reitin käytännössä ilman vaihteistoa.
Tunteet ratin takana? Kuten olen jo vihjannut, en odottanut näin oikeaa dynaamista käyttäytymistä – voin sanoa, että erot viistoperäversiossa ovat käytännössä huomaamattomia. Brändin teknikot olivat tästä niin varmoja (toisin kuin minä…), että he päättivät esitellä tämän perheenjäsenen tielle, jolla haluamme eniten jättää hänen vaimonsa, anoppinsa, lapsensa ja matkatavaransa viininmaistajaiselle ja aloittaa. pois "kaiken kanssa" kohti lähimpää käyrää.
Koska emme voi aina paeta perhevelvoitteita (ja joidenkin anoppien suuhun on juomia, jotka ovat roskaa...), voit aina luottaa pakettiautoon, joka on dynaamisten ominaisuuksiensa lisäksi myös mukava ja erinomainen roadster .
Hidastetaanko?Kyllä tiedän. Tämä on ensimmäinen kosketukseni kompaktiin pakettiautoon ja olen käytännössä puhunut vain dynaamisista tuntemuksista. Se on Opelin herrojen vika, jotka suoriutuivat maailman parhaalla tiellä. Syytä peliä, ei pelaajaa.
Siitä huolimatta hidastetaan ja nautitaan Douron maisemista. Kuten edellä sanoin, Opel Astra Sports Tourer on erinomainen estradista. Jos he valitsevat ergonomiset valkoiset, jotka on sertifioinut AGR – saksalainen ergonomiaasiantuntija – he voivat jopa hyötyä hieronnasta, lämmityksestä, tuuletuksesta ja 18 säätömahdollisuudesta. Jos he pysyvät "tavallisissa" pankeissa, he eivät myöskään saa huonoa palvelua. Myös takapenkillä matkustavat voivat hyötyä lämmityksestä.
Laivalla on myös lisätilaa kaikkiin suuntiin, etenkin matkustajien pään ja katon välisessä korkeudessa (toinen kritiikki edellistä sukupolvea kohtaan).
Palaten hieman pidemmälle takakonttiin, uutiset jatkuvat. Takaluukku voidaan avata ilman, että käyttäjä joutuu kosketuksiin autoon ja käsittelemättä kaukosäädintä. Kuten? He sanovat Abracadabra! Okei, he eivät mene sinne taikuudesta.
Kaukosäätimen ja takapuskurin alla sijaitsevan anturin yhdistelmän ansiosta (kuten alla olevassa kuvassa) Opel Astra Sports Tourer avaa takaluukun. Sulje vain toistamalla ele. Järjestelmä pystyy havaitsemaan kaikki esteet ja pysäyttämään mekanismin hätätilanteessa. Lisäksi takaluukku voidaan edelleen avata kuljettajan puolen oven kytkimellä tai kauko-ohjaimella.
Uusi Astra Sports Tourer tarjoaa kolmiosaiset taitettavat takaistuimet, mikä mahdollistaa tavaratilan konfiguroinnin optimoinnin, jonka tilavuus on 1630 litraa. Vaihtoehtoisesti Opel tarjoaa FlexOrganizer-järjestelmän, jossa on sivukaiteet, jakoverkot ja useita kiinnitysmahdollisuuksia, mikä mahdollistaa kaikentyyppisten pakettien säännöllisen ja turvallisen säilytyksen. Voit ottaa kaiken paitsi anoppisi (oikeudellisista syistä…).
moottoreista puheen ollenKuten jo näet, jokainen Sports Tourerin osa on suunniteltu maksimaalista tehokkuutta ajatellen. Aerodynaaminen muotoilu sekä kevyt korirakenne auttoivat "farmakon" laihtumaan 190 kiloon, nyt 1188 kiloon. Vahvojen terästen käyttö sekä etu- ja takajousituksen modifikaatiot, muiden muutosten ohella, olivat ratkaisevassa roolissa tässä tiukassa ruokavaliossa.
Moottoreita ei tietenkään voitu jättää tämän hyötysuhdeyhtälön ulkopuolelle. Dieselissä ravintoketjun huipulla on testaamamme moottori: 1.6 BiTurbo CDTI 160 hv:lla ja 350 Nm:n maksimivääntömomentilla (Opel ilmoittaa 4,1 litraa/100 km sekasyklissä). Kuten aiemmin sanoin, se on aina saatavilla oleva moottori. Siitä huolimatta kansallisille markkinoille ja perhevelvoitteisiin sopivin pitäisi olla 1,6 CDTI 136 hv:n versio. Niille, joiden ei tarvitse tulostaa liian nopeita kappaleita, 110 hv:n 1,6 CDTI riittää tilauksiin ja palauttaa kulutuksen vain 3,5 litraa/100 km (kulutus ilmoitettu sekasyklissä).
Bensiinin tarjontapuolella Opelilla on neljä vaihtoehtoa, mukaan lukien kolmisylinterinen 1.0 Turbo -alumiinimoottori, nelisylinterinen 1.4 Turbo ja huippuluokan 1.6 Turbo, kaikki saksalaisen merkin uuden sukupolven moottoreista. Mielenkiintoisin on epäilemättä 1.0 Turbo, jonka teho on 105 hv ja 170 Nm:n suurin vääntömomentti 1700 rpm:llä. Olen ajanut tällä moottorilla vain viistoperäisessä versiossa, mutta Sports Tourerissa sen pitäisi – marginaalisesti suuremmasta painostaan huolimatta – olla yhtä helppo nousta ylös, tulostaa mielenkiintoisia vauhtia ilman suuria kulutuslaskuja (Opel julistaa 4,2 litraa/100 km sekasyklissä).
Kuten mainitsin, saatavilla on myös 1,4-turbomoottori, jonka teho on 150 hv ja maksimivääntö 245 Nm; ja 1.6 Turbo 200 hv:lla ja 300 Nm:n maksimivääntömomentilla (overboost-tilassa). Ajatuksena, tällä moottorilla Astra Sports Tourer kiihtyy 0-100 km/h vain 7,2 sekunnissa. 1.6 BiTurbo CDTI -versio ei ole kaukana ja reagoi 8,1 sekunnissa 0-100 km/h ja 220 km/h huippunopeudella.
Turvallisuus ja liitettävyysUuden moottorivalikoiman lisäksi Astra Sports Tourer pyrkii asettamaan uusia standardeja turvallisuuden, tietoviihteen ja mukavuuden suhteen, alkaen IntelliLux-LED-ajovaloista. Tämä on jälleen Opelin kompaktiperheen tuoma uutuus, joka mahdollistaa pysyvästi suurimmalla nopeudella ajamisen kaupunkien ulkopuolella, automaattisesti deaktivoimalla ja aktivoimalla jatkuvasti samaan suuntaan kiertäviä ajoneuvoja vastaaviin valonlähteisiin suunnatut LED-elementit. tai vastakkaiseen suuntaan.
Opel investoi myös innovatiivisiin turvajärjestelmiin, jotka perustuvat uusimman sukupolven Opel Eye -etukameraan, joka on laajempi ja tarkempi, kaistanhuoltojärjestelmään, joka varmistaa ohjauspyörän autonomiset korjaukset hätätilanteissa, mukaan lukien varoituksen välittömästä törmäyksestä. pystyy puuttumaan autonomisella hätäjarrutuksella, joka voi jopa pysäyttää auton alle 40 km/h nopeuksissa.
Tietenkin Opel OnStar ilmestyy ohjaamoon. Tämä järjestelmä, joka on myös kompaktissa mallissa, mahdollistaa jatkuvan tuen matkustajille tiellä ja hätätilanteissa. Infotainmentista puheen ollen, Astra Sports Tourer on varustettu uusimman sukupolven IntelliLink-järjestelmällä, joka on yhteensopiva Apple CarPlayn ja Android Auton kanssa. Jotta lapset (ja ehkä anoppi…) viihtyvät takapenkillä, tämä pakettiauto voi toimia wifi-hotspotina jopa 7 laitteelle samanaikaisesti (saatavilla pian Portugalissa).
Astra Sports Tourer edustaa tällä hetkellä noin 30 % Astran myynnistä Euroopassa, ja se saapuu portugalilaisille jälleenmyyjille jo ensi kuussa. Lähtötason versio – 105 hv:n 1,0 turbomoottori – on saatavilla 21 820 eurosta alkaen, kun taas 110 hv:n 1,6 CDTI-moottorilla varustetun version hinta on 25 570 euroa. 1,6-biturbo-CDTI-lohkot 160 hv:lla ja 1,6-turbo 200 hevosvoimalla saapuvat Portugaliin kesäkuussa ja lokakuussa.
Tuomio?Kilpailulla on kova luusto tässä ehdotuksessa. Ei vain esitettyjen ominaisuuksien vaan myös hinnan vuoksi. Edellistä sukupolvea hyvin lähellä oleva muotoilu ei anna merkin operoiman vallankumouksen näkyä tämän Sports Tourerin tuttujen vaatteiden alla, mutta eroja on.
