Autopédia da Razão Automóvel -osio esittelee sinulle tänään erilaisia jousitusarkkitehtuureja, jotka toimivat autojemme alla.
Auton vaimennuksen ja tasapainon hallinnasta vastaava jousitukset ovat ratkaisevassa asemassa auton käyttäytymisessä ja mukavuudessa. Jotkut ovat yksityiskohtaisempia kuin toiset; jotkut enemmän huolissaan mukavuudesta; muut suorituskyvyllä. Joten yritetään ymmärtää, mikä erottaa heidät.
Siksi on olemassa kuusi päätyyppiä jousituksista:
1- Jäykkä akseli tai vääntötanko
Tätä järjestelmää käytetään aina taka-akselilla. Jäykässä akselijousituksessa vasen ja oikea pyörä on yhdistetty yhdellä akselilla. Siten liike toisella puolella vaikuttaa toiselle, mikä helpottaa kosketuksen menettämistä tiehen. Akselit ja niiden tuet ovat raskaita, mikä lisää auton jousitusmassaa. Koska se on kuitenkin halpaa valmistaa ja melko vahvaa, jäykkää akselijousitusta käytetään usein lähtötason autojen takajousitukseen.
2- Itsenäinen jousitus
Itsenäinen jousitus mahdollistaa vasemman ja oikean pyörän liikkumisen erikseen, mikä sopii erinomaisesti valtateiden kolhujen ja kuoppien käsittelyyn. Takavetoauton tapauksessa se auttaa myös siirtämään tehoa tehokkaammin vasempaan ja oikeaan pyörään. Järjestelmä on kevyt, vakaa ja tarjoaa mukavan ajon. Se on kuitenkin järjestelmä, joka ei hyödynnä renkaiden kapasiteettia samoin kuin kaksoistukivarsia.
3 - MacPherson-jousitus
Yksinkertainen jousitusjärjestelmä koostuu jousesta, iskunvaimentimesta ja matalasta ohjausvarresta. Sarake viittaa itse iskunvaimentimeen, joka tukee myös tämäntyyppistä jousitusta. Iskunvaimentimen yläosa tukee runkoa kumituella ja alaosa on kolmion tukema. Koska siinä on vähemmän osia, sen paino on pienempi ja sen seurauksena sen siirtymä on hyvä. Tärinä voidaan absorboida suuressa määrin. Järjestelmän on suunnitellut Earl S. MacPherson, mistä johtuu sen nimi.
4- Kaksinkertainen kolmio
Malli, joka tukee pyörät ylä- ja alavarressa yhdessä. Kädet ovat yleensä V-kirjaimen muotoisia, kuten kolmio. Käsivarsien muodosta ja auton vetovoimasta riippuen voit hallita auton suuntauksen ja asennon muutoksia kiihdytyksen aikana suhteellisen helposti. Se on myös erittäin jäykkä, joten se on suosittu valinta urheiluautoille, jotka etsivät hallintaa ja vakautta. Se on kuitenkin monimutkainen rakenne ja käyttää monia osia sen lisäksi, että se vie paljon tilaa.
5- Multilink
Se on kehittynyt kaksoistukivarsijärjestelmä, joka käyttää kolmesta viiteen vartta pitämään akselin asennon kahden varren sijaan. Nämä ovat erillisiä ja sijoittelussa on paljon vapautta. Lisääntynyt varsien määrä mahdollistaa liikkeen hallitsemisen moniin suuntiin ja pyörän pitämisen koko ajan kosketuksessa tien pintaan. Tämän tyyppistä jousitusta käytetään usein korkean suorituskyvyn etuvetoautojen takajousituksessa vakauden ja suuren nopeuden ylläpitämiseksi, ja takavetoisissa autoissa, joissa on paljon tehoa pidon ylläpitämiseksi.