Vuoden 2017 lopulla markkinoille saapui Volkswagen T-Roc, pienikokoinen katumaasturi, joka perustuu Golf-alustaan (MQB) ja jonka erityispiirteenä meille portugalilaisille oli kansallisen autoteollisuuden tärkein auto. koska se valmistettiin (ja valmistetaan) Autoeuropassa Palmelassa.
Sen jälkeen on myyty miljoona T-Rocia, 700 000 Euroopassa ja hieman yli 300 000 Kiinassa (paikallisesti tuotettu versio, jossa on pidempi akseliväli), mikä tekee Volkswagen T-Rocista yhden markkinoiden pienimmistä SUV-malleista. .
Nyt pitääkseen T-Rocin "menestysreitillä" saksalainen merkki on uudistanut "Made in Portugal" -maastoauton. Ja jos ulkopuoliset muutokset olivat hienovaraisia, niin ei tapahtunut sisäpuolella, jolle Volkswagen on varannut suurimman osan innovaatioistaan.
Uudenveroinen sisustus
Tämän remontin myötä saksalaisen SUV:n sisätilat olivat aidon vallankumouksen kohteena sekä muotoilun että huippulaadukkaiden pinnoitteiden osalta.
Tähän asti Volkswagen T-Roc on kojelaudan keskialueen kautta suunnattu kuljettajaa kohti ja infotainment-järjestelmän keskusnäyttö näkyy integroituna kojelautaan. Mutta nyt keskusnäyttöä ei enää ole integroitu, ja se on siirtynyt korkeammalle ja näkyvämmälle paikalle.
Tämän ansiosta näyttö (joka on edelleen suunnattu kuljettajaan) on nyt kuljettajan suorassa näkökentässä, eikä sinun tarvitse katsoa pois tieltä, kun toimintojen aktivoimiseksi sitä neuvotaan tai kosketetaan.
Myös ohjauspyörä on uusi ja ilmastoinnin säätimet ovat nyt osittain digitaalisia (koskettavat kursorit), mutta silti joitain fyysisiä säätimiä on säilytetty, mikä osoittautuu tasapainoiseksi ja intuitiiviseksi ratkaisuksi.
Mutta on muutakin. Estetiikka-luvun uutuuksien lisäksi T-Rocissa on nyt kojelauta, jonka yläosa on pehmeä ja miellyttävä koskettaa. Sen lisäksi, että tämä ratkaisu edistää paremman koetun laatua, se pystyy yleensä käsittelemään paremmin ajan ja kilometrien kulumista.
Materiaalien laadun paraneminen on selvää.
Myös materiaalien puolella on uusia päällysteitä ovipaneeleihin ja istuimiin, korkealaatuisilla kankailla, keinonahalla (Style- ja R-Line-linjoilla) ja on jopa mahdollista valita keskialue. istuimet yhtä samettista tekstiiliä.
Aina digitaalinen instrumentointi
Toinen selvä edistysaskel liittyy nyt vakiona olevaan digitaaliseen instrumentointiin, oli se sitten valinnainen 10,25 tuuman näyttö tai vakiona 8 tuuman näyttö. Infotainment-keskusnäyttö voi olla kooltaan 6,5”, 8” tai 9,2”, ja siinä on Discover Pro -järjestelmä, joka hyödyntää parhaalla mahdollisella tavalla merkin uusimmat mallit varustavaa uutta MIB3-käyttöjärjestelmää.
Tämän järjestelmän ansiosta T-Roc ei voi olla vain pysyvästi online-tilassa, vaan se mahdollistaa myös ohjauksen edistyneiden äänikomentojen avulla ja jo "pakollisten" Apple CarPlayn ja Android Auton langattoman integroinnin.
Enemmän tekniikkaa ja parempaa valoa
Toinen T-Rocin uutuuksista tulee valaistusosastoon, jossa LED-ajovalot tarjotaan vakiona ja päiväajovalot integroituina pääoptiikkaan. Huippuversiolle Style on kuitenkin varattu eksklusiivisia suunnittelu- ja teknologiaelementtejä.
Näin on IQ:n kohdalla. Valo, jokaisessa ajovalomoduulissa 23 LED-valosarja, joka aktivoi erilaisia valaistustoimintoja, joista osa on interaktiivisia ja jotka voidaan projisoida tielle.
Kuten uudessa Polossa, etusäleikön keskellä on valaistu poikittaisnauha ja takana uusi tummennettu pinta, vakiona kaikissa versioissa. IQ:n kanssa. Valo Ajovaloissa on erityinen muotoilu uusilla grafiikoilla ja dynaamisilla valaistustoiminnoilla.
Kehitys näkyy myös ajoa avustavien järjestelmien tasolla, kun mukana on esimerkiksi Travel Assist, joka pystyy 210 km/h asti huolehtimaan ohjauspyörästä, jarrutuksesta ja kiihdytyksestä, jos se on "toive". " kuljettajasta (jonka pitää silti pitää kätensä suunnassa, koska hän voi milloin tahansa mennä päällekkäin järjestelmän kanssa).
Lopuksi takaportti voisi olla sähkökäyttöinen, avaus- ja sulkemistoiminnolla yhden jalan liikkeen kautta takapuskurin alla olevalla alueella.
moottorit pysyvät mukana
Moottorivalikoimassa ei ole uutuuksia (tai merkkejä sähköistymisestä), ja valittavana on neljä bensaa ja kaksi dieseliä yhdessä kuusivaihteisen manuaali- tai seitsemänvaihteisen DSG (double clutch) -automaattivaihteiston kanssa.
Bensiinipuolella meillä on kolmisylinterinen 1,0 TSI 110 hv, 1,5 TSI nelisylinterinen 150 hv, 2,0 TSI 190 hv ja tietysti T-Roc R -yksinyksikkö, nelisylinterinen 2,0 TSI ja 300 hv.
Diesel-tarjous perustuu 115 tai 150 hevosvoiman 2.0 TDI:hen, jälkimmäisessä tapauksessa se voidaan asentaa nelivetoiseen versioon (ainoa itsenäisellä takajousituksella eikä vääntöakselilla kuten kaikki muut).
T-Roc Cabriolet (jota ei valmisteta Palmelassa, vaan Osnabrückin Karmannissa) ja josta on myyty jo 30 000 kappaletta sen lanseerauksesta vuoden 2020 alussa, voi käyttää vain bensiinimoottoreita (1,0 TSI ja 1,5 TSI ) ja on edelleen 4 cm pidennetty akseliväli, joten takaistuimilla on enemmän tilaa.
Milloin se saapuu ja paljonko se maksaa?
Sen odotetaan saapuvan helmikuun 2022 lopussa, mutta lopullisia hintoja Portugalissa ei vielä tiedetä. Lähtötason versiossa odotetaan kuitenkin nousevan noin 500 euroa eli noin 28 500 euroa T-Roc 1.0 TSI:lle ja 34 200 euroa samalla moottorilla varustetulle avoautolle.
Mitä tulee sarjan järjestelyyn, se on nyt tehty seuraavasti: T-Roc (base), Life, Style ja R-Line, kaksi jälkimmäistä sijoitettuna samalle tasolle ja vain luonteeltaan vaihtelevia, ensimmäinen tyylikkäämpi, toiseksi urheilullisempi.