30 vuoden jälkeen keltainen lintu on uudestisyntynyt. Kunnianosoitus alkuperäiselle mallille, jossa on 710 hv, manuaalivaihteisto, takaveto… ja ilman elektronisia apulaitteita.
Kadotin näkemieni autojen määrän ja ihmisten, joiden kanssa puhuin 2017 Geneven autonäyttelyssä . Mutta niistä kaikista oli erityisen erityisiä hetkiä – anteeksi turha.
Yksi niistä "erityisen erityisistä" hetkistä oli, kun kättelin Alois Rufia, samannimisen RUF-brändin perustajaa.
Kun tapasin Chris Harrisin, tervehdimme Lord Marchia – Goodwood Festival of Speedin perustajaa – ja keskustelimme muun muassa Alois Rufin kanssa, en tiedä mikä oli minuun eniten vaikuttanut hetki. Hän näytti lapselta lelukaupassa. Ja leluista puheen ollen, lelussa, josta kerron teille, on yli 700 hv ja "nolla" elektronisia apuvälineitä.
Hetkiä, jotka leimaavat
Kuten sanoin, keskustelin Alois Rufin kanssa. Tarkemmin sanottuna 40 sekuntia. Hei siellä…! Ikuisuus.
Omalta osaltani oli koko maailman aika kuunnella niiden seikkailuja, jotka hän otti linja-autoyhtiön ja muutti siitä superautomerkin. Valitettavasti Alois Rufilla ei ollut yhtä aikaa kuin minulla. Puhuessamme yksi sen parhaista asiakkaista astui Geneven autonäyttelyn RUF-osastolle.
Hymyilevän "hei" ja ennenaikaisen "näkemiin" välissä minulla oli tilaisuus kiittää häntä SUURI AUTOMOBILIIDEN LUKIJAYHTEISÖ (Caps Lock vain siksi, että ansaitset sen) upeille autoille, joita RUF tuottaa. Tähän Alois Ruf kiitti häntä ja vastasi hieman juhlallisesti "Teen sen intohimolla, vain sillä tavalla voit voittaa tällä alalla". Minun piti melkein pidätellä kyyneleitä.
Nyt ilman liioittelua. Se oli sääli, koska minulla oli paljon kysyttävää herra Rufille.
Olin muun muassa valmistautumassa "vetämään sardiiniani" ja sanomaan, että Razão Automóvelin uusi toimisto on osa Porsche-klassikoiden "pyhäkköä" (eikä vain...) Lissabonin keskustassa, kun Alois Ruf sanoi hyvästit minulta ja menin "tulle" asiakkaalle. Toivottavasti he ainakin saivat sopimuksen päätökseen.
Joten, aiotteko kirjoittaa lisää RUF CTR 2017:stä vai et?!
Tietenkin aion. Mutta Geneveen meneminen Reason Automobilen apoteoottisen kasvun ansiosta (joka johtuu päivittäisistä vierailuistasi, jatka samaan malliin!), ja sitten olisi turhaa jakaa näitä hetkiä kanssasi. Lisäksi yksi verkkomedian eduista on, että siinä ei ole merkkirajoitusta, joten… ok, ok, ymmärrän sen! RUF CTR 2017.
Brutaalia, vain julmaa. Se on ensimmäinen malli, jonka RUF on rakentanut tyhjästä. Lisäksi se on symboliikkaa täynnä oleva malli. Se on seuraaja sen silmiinpistävimmälle mallille: CTR "Yellow Bird". Varsijousi, joka julkaistiin vuonna 1987, joka perustuu Porsche 911:een (930 Turbo). Siinä oli kaksi turboa ja se kehitti yli 469 hv tehoa. Jokin aika sitten kirjoitimme tämän:
469 hv:n teho kuusisylinterisen bokserin 3200 cm 3 911:stä peräisin oleva ja saksalaisen RUF:n valmistama biturbo toimitettiin säälimättä takapyörille.
Vahvistimme "ei sääliä eikä sääliä", ei vähiten siksi, että Yellow Birdillä ei ollut ongelmia jättää Ferrari F40:n kaltaiset mallit laskemaan. Malli, joka ikuistettiin Nürburgringilla tehdylle videolle, jossa legendaarinen Paul Frère ratissa, Le Mansin voittaja, entinen F1-kuljettaja ja Road & Track Europen toimittaja.
Se on todellinen video-ajotunti, eikö? No tiedä se Paul Frère oli yksi ensimmäisistä toimittajista, joka kykeni vähentämään kirjallisesti, käytännön käsikirjassa, urheiluautolla ajamisen taitoa.
Kysyimme Marcel Groosilta, mitä elektronisia apuvälineitä CTR 2017:ssä oli, ja hän nauroi: "ABS ja ohjauspyörä". Kaikki on sanottu."
Vuoden 1963 Sports Car and Competitive Driving -kirja on vielä tänäkin päivänä hakuteos, jonka puoleen monet autokoulun opettajat jatkavat.
Kyllä, tässä kirjoitan uudesta RUF CTR 2017:stä
Siinä se oli, RUF:n suuri yllätys tälle Geneven autonäyttelylle: RUF CTR 2017. Sen pedon seuraaja, joka pyöritti Nordschleifen kulmat powerslidella.
Korin linjat, jotka muistuttavat vuoden 1987 Yellow Birdiä, tekevät mahdottomaksi arvata, että tuon keltaisen värin alla on RUF:n 100-prosenttisesti kehittämä alusta. Marcel Groos, yksi brändin vastuuhenkilöistä, selitti meille kaikki tämän uuden alustan yksityiskohdat:
Porsche 911:n alkuperäinen alusta (inspiroitunut 930 Turbosta) väistyi hiilipohjaiselle korkean lujateräksisellä etu- ja taka-apurungolla. sarjan kokonaispaino on vain 1197 kg . Sekä edessä että takana Porschen jousitusjärjestelmä on väistynyt "pushrod" -tyyppisille jousituksille.
Vain RUF-merkinnällä varustetut ajovalot ja uudet takavalot viittaavat siihen, että kyseessä on 2000-luvun tekniikkaa käyttävä malli. Sisällä viisi analogista kellotaulua, jotka ovat tyypillisiä «ilmajäähdytteisen» aikakauden Porsche 911:lle, täydentävät yksityiskohtia, jotka vievät meidät suoraan takaisin 1980-luvulle. Se on 30 vuoden matka, jonka jokainen meistä ottaa suurella tyytyväisyydellä.
Sähköinen apu, tottakai...
… EI! Onnekkaat, jotka onnistuvat ostamaan yhden 30 kopiosta RUF CTR 2017:stä, jotka brändi suunnittelee valmistavansa, joutuvat selviytymään 710 hv:n tehosta ja 880 Nm:stä ilman elektronisia apuvälineitä. Kysyimme Marcel Groosilta, mitä elektronisia apuvälineitä CTR 2017:ssä oli, ja hän nauroi: "ABS ja ohjauspyörä". Kaikki on sanottu.
Ratin takana tarvitaan valtavia annoksia kykyjä hallita RUF:n kehittämän 3,6 litran litteän kuusi-kaksoisturbomoottorin vauhtia. Vaihteisto on manuaalinen (luonnollisesti…) ja jakaa voiman takapyörille itselukittuvan tasauspyörästön kautta. Mennäänkö numeroihin? Tämä moottori pystyy nostamaan CTR 2017:n 100 km/h:iin alle 3,5 sekunnissa ja jopa 200 km/h alle 9,0 sekunnissa. Huippunopeus on 360 km/h.
Tuletko pian Nürburgringille?
Se oli yksi kysymyksistä, jonka halusin kysyä herra Alouis Rufilta, enkä voinut. Uskon, että koko maailma odottaa Nürburgringin alkuperäisen videon uusintapainosta.
Kysyin Marcel Groosilta, aikooko brändi tehdä samanlaisen videon uudella RUF CTR 2017:llä, ja vastaus oli rohkaiseva. "Toivomme niin, toistaiseksi tämä kopio on edelleen ainutlaatuinen. Mutta kun uuden CTR:n tuotanto alkaa, on mahdollista, että yksi yksiköistä pitää "lyhyen tauon" Nürburgringille. Me veloitamme!
