Giorgetto Giugiaron ja Aldo Mantovanin vuonna 1968 luoma Italdesign – joka nykyään on kokonaan Audin omistuksessa – juhlii tänä vuonna 50-vuotisjuhliaan. Efemeridi, joka osuu yhteen ensimmäisen syntymän kanssa Nissan GT-R - perustuu Prince Skylineen, tunnettaisiin nimellä "Hakosuka" tai sen koodinimellä KPGC10.
Mikä olisikaan parempi tapa juhlia tätä lähentymistä kuin yhdistää voimat – ensimmäistä kertaa näiden kahden yrityksen välillä – luodaksemme GT-R:n, jolla on Italdesignin ainutlaatuinen luonne?
Tuloksena on se, mitä voit nähdä kuvissa - Nissan GT-R50 . Se ei ole vain toinen konsepti, tämä prototyyppi on täysin toimiva, ja se perustuu GT-R Nismoon, joka on alttiina paitsi visuaalisille, myös mekaanisille muutoksille.
Lisää suorituskykyä
Ikään kuin osoittamaan, että Nissan GT-R50 ei ole vain "esityksiä varten", siinä on korostettu paitsi sen uutta koria myös sen parissa tehtyä työtä. VR38DETT 3,8 litran twin turbo V6, joka on varustettu tämän sukupolven GT-R:llä.
Kukaan ei voi syyttää tätä moottoria suorituskyvyn puutteesta, mutta GT-R50:ssä veloitettavat määrät nousivat 720 hv:iin ja 780 Nm:iin — 120 hv ja 130 Nm enemmän kuin tavallisessa Nismossa.
Saavuttaakseen nämä luvut Nissan otti GT-R GT3:een suuremmat turbonsa sekä välijäähdyttimet; uusi kampiakseli, männät ja kiertokanget, uudet polttoainesuuttimet ja tarkistetut nokka-akselit; ja optimoitu sytytys-, imu- ja pakojärjestelmät. Myös voimansiirtoa vahvistettiin, samoin kuin tasauspyörästöjä ja akselin akseleita.
Alusta ei pysynyt vahingoittumattomana Bilsteinin DampTronic mukautuvien vaimentimien ansiosta; Brembo-jarrujärjestelmä, johon kuuluu kuusimäntäiset jarrusatulat edessä ja nelimäntäiset jarrusatulat takana; ja unohtamatta vanteita – nyt 21″ – ja Michelin Pilot Super Sportin renkaita, joiden mitat ovat 255/35 R21 edessä ja 285/30 R21 takana.
Ja suunnittelu?
Erot GT-R50:n ja GT-R:n välillä ovat selvät, mutta mittasuhteet ja yleiset ominaisuudet ovat epäilemättä Nissan GT-R:stä, mikä korostaa harmaan (Liquid Kinetic Gray) ja Energetic Sigma Goldin kromaattista yhdistelmää. , joka kattaa joitain korirakenteen elementtejä ja osia.
Etuosan leimaa uusi säleikkö, joka peittää lähes koko ajoneuvon leveyden, vastakohtana uudelle, kapeammalle, lokasuojan läpi ulottuvalle LED-optiikalle.
Sivulla GT-R:n ominainen kattolinja on nyt 54 mm matalampi, ja katossa on madallettu keskiosa. Myös "samurai-terä" - etupyörien takana olevat tuuletusaukot - ovat näkyvämmät ja ulottuvat ovien alaosasta olkapäähän. Nouseva vyötärölinja kapenee kohti takaikkunan alaosaa korostaen massiivista "lihasta", joka määrittelee takalokasuojan.
Takaosa on ehkä dramaattisin puoli tässä tulkinnassa siitä, mitä GT-R:n pitäisi olla. Pyöreät optiset ominaisuudet säilyvät, mutta ne näyttävät olevan käytännössä erillään takatilavuudesta, ja jälkimmäinen ei myöskään näytä olevan osa korirakennetta, kun otetaan huomioon sen erilainen käsittely - sekä mallin että värin suhteen.
Jotta kokonaisuus olisi yhtenäinen, takasiipi – harmaa, kuten suurin osa korirakenteesta – päätyy "viimeistelemään" korirakennetta ikään kuin se olisi jatke tai jopa "silta" sen sivujen välillä. Takaliipi ei ole kiinteä, nousee tarvittaessa.
Sisustus on myös uusi, ja siinä on hienostuneempi ulkonäkö, ja siinä on käytetty hiilikuitua – kahdella erillisellä viimeistelyllä – Alcantaraa ja italialaista nahkaa. Kultainen väri näkyy ulkokuoren tavoin korostaen yksityiskohtia. Myös ohjauspyörä on ainutlaatuinen, sillä sen keskiosa ja vanteet on valmistettu hiilikuidusta ja päällystetty Alcantaralla.
Nissanin globaalista suunnittelusta vastaavan johtajan Alfonso Albaisan mukaan Nissan GT-R50 ei ennakoi tulevaa GT-R:ää, vaan juhlii luovasti ja provosoivasti tätä kaksinkertaista vuosipäivää.