Keveys. Insinöörien ikuinen taistelu lisää tehoa, tehokkuutta ja parempaa suorituskykyä polttomoottoreissa. Mitä kevyempiä moottorin sisäosat ovat, sitä suurempi hyötysuhde voidaan poistaa sen toiminnasta.
Siksi Chris Naimo loi Naimo Compositesin, start-up-yrityksen, joka on 100-prosenttisesti omistautunut komposiittimateriaalien osien kehittämiseen. ”Alkuperäinen ideani oli valmistaa hiilikeraamisia mäntiä. Jotain mitä oli jo kokeiltu tuloksetta. Kun tämä ajatus kypsyi, muistin kiertokanget, vähemmän monimutkainen elementti ja siksi kannattavampi tuottaa.
Tulos on se, mitä voit odottaa huipputekniikan palalta. Sen lisäksi, että se täyttää tehtävänsä, se on osa suurta kauneutta. Niin kaunis, että on melkein harhaoppia piilottaa se moottorin sisään.
Lamborghini yritti ja epäonnistui
Lamborghinin epäonnistumiset hiilikomponenttien kehittämisessä eivät ole uusia – luitko artikkelin nuoresta Horacio Paganista? No, mitä tulee moottoreiden hiilikomponentteihin, Lamborghini on myös yrittänyt ja epäonnistunut.
tilaa uutiskirjeemme
"Kun aloitimme kiertokankemme suunnittelun, emme olleet 100% varmoja, että se oli mahdollista, mutta kun aloimme tarkastelemaan mahdollisuuksia, tulimme siihen tulokseen, että se oli järkevä konsepti", sanoo Chris Naimo.
Tähän asti suurin este hiiliosien käyttöönotolle moottorimekaniikassa on ollut vain yksi: kuumuus. Perinteisille hiilikuiduille muodon ja koostumuksen antamiseen käytetyt hartsit eivät ole erityisen lämmönkestäviä.
"Yleisimmät hiilikuidut käyttävät epoksihartseja, joilla on lämmönhallinnan kannalta erittäin alhainen lasittumislämpötila", Chris Naimo selittää. Hyvin yksinkertaisella tavalla lasisiirtymä viittaa lämpötilaan, jossa tietyn materiaalin ominaisuudet alkavat muuttua. Muun muassa jäykkyys tai vääntölujuus.
Haluatko käytännön esimerkin? Silitä vaatteesi. Käytännössä siirrymme kuidut lasittumispisteeseen, jolloin siirrymme suhteellisen jäykästä tilasta kumisempaan tilaan.
Tässä ongelma on ollut. Kukaan ei halua kiertokankea, joka taipuu tai laajenee korkeissa lämpötiloissa.
Naimon ratkaisu
Chris Naimon mukaan hänen yrityksensä on kehittänyt polymeerin, joka pystyy säilyttämään komponentin toimintavakauden 148 °C:seen asti. Tämä tarkoittaa, että lasisiirtymän lämpötila on myös paljon korkeampi ja komponentin vaarantaminen vaatisi paljon enemmän lämpötilaa.
Tämän ratkaisun edut ovat ilmeiset. Kaikki moottorin liikkuvista osista poistuva paino merkitsee vähemmän inertiaa, lisää tehoa, vastenopeutta ja näin ollen mahdollisuutta lisätä nopeusaluetta. Koska kuten tiedämme, esineen painon ja nopeuden välillä on suora yhteys (kgf tai kilogramman voima).
Teoriasta käytäntöön
Naimo Compositesin ensimmäisiä kiertokankoja kehitetään ilmakehämoottoreille – vähemmän vaativille sisäkomponenteille kuin turbomoottorit – mutta ratkaisua ei ole vielä testattu.
Laskennalliset mallit antavat rohkaisevia tuloksia, mutta ratkaisu on otettava käyttöön. Tästä tulevat hyvät uutiset ja huonot uutiset.
Huono uutinen on, että tekniikka vaatii vielä kehitystä, kunnes se saavuttaa moottoreihimme. Hyvä uutinen on, että voimme auttaa Naimo Compositesia keräämään pääomaa, jota he tarvitsevat siirtyäkseen teoriasta käytäntöön joukkorahoitusalustan kautta.
Jos kaikki menee hyvin, on ajan kysymys, milloin tämä tekniikka ulottuu muihin komponentteihin. Voitteko kuvitella moottorin, joka on rakennettu kokonaan hiilikuidusta? Jännittävää, epäilemättä.
