Joskus maailma on ruma paikka. Kuvissa näkyvät Honda Civic Type R:t tuhoutuivat. He syntyivät tarkoituksella, täyttivät sen ja kuolivat. Äläkä kerro Diogolle, ettei hänen kesärakkautensa ole enää kanssamme.
Olivat KAIKKI tuhoutunut huolimatta hengityksen terveydestä eikä kärsinyt mistään mekaanisesta ongelmasta.
Terveyttä, joka olisi voinut vaarantua sadoilla kierroksilla radalla: ennenaikaiset laskut, äkilliset kiihdytykset, jarrutukset rajalla… muuten, jarrutus rajojen yli!
Nämä Honda Civic Type R:t kestivät kaiken ja lopulta Honda antoi käskyn tuhota. Kun yksi brändin johtajista tapahtuman sivussa kertoi meille tämän, olimme epäuskoisia, mutta emme yllättyneitä.
Mutta miksi tuhottu?
Koska Honda Civic Type R:t, joita me ja sata muuta toimittajaa ajoimme, ovat esituotantoyksiköitä. Ne eivät olleet lopullisia yksiköitä.
Nämä ovat malleja, joiden parametrit ovat 99 %:ssa samat kuin tuotantomalleissa. Ongelmana on, että 1%… nämä mallit eivät täysin vastaa Hondan vaatimia parametreja, joten ne on tuhottava.
Mitä parametreja nämä ovat?
Rungon paneelien kohdistus; sisustuksen yksityiskohdat; maalin homogeenisuus; yleiset tiedot, jotka eivät ole lopullisia. Joka tapauksessa pienet yksityiskohdat ja jopa viat, jotka Hondalle eivät ole sallittuja lopullisessa mallissa.
Katso näitä esituotantoyksiköitä ohjelmiston "beta"-versioina. Ne toimivat, ovat toimivia, mutta voivat sisältää joitain bugeja.
Hondan perinne
Ei ollut ensimmäinen eikä varmasti viimeinen kerta, kun Honda on tuhonnut tuotteensa taloudellisia asioita korkeampien arvojen nimissä.Esimerkkinä sanotaan, että monet Hondan kilpailuprototyypeistä saavuttavat kauden lopun ja ovat… aivan oikein, arvasit sen. Tuhoutunut. Syy? Brändin osaamisen turvaaminen.
Voinko puhua 2-tahtisesta varsijousesta?
Yksi tunnetuimmista jaksoista liittyy Hondan moottoripyörädivisioonaan, HRC:hen. Oli vuosi 2001, ja Valentino Rossi – herrasmies ei esittelyjä kaipaa… – pyysi Hondaa, että jos hänestä tulisi kauden lopussa MotoGP:n maailmanmestari (ex-500 cm3), merkki tarjoaisi hänelle yhden NSR 500 -autoistaan. Hondan vastaus oli "ei".
Lukuun ottamatta prototyyppejä, jotka menivät suoraan museoon, loput NSR 500 poltettiin. Valentino Rossi ei kyennyt toteuttamaan yhtä unelmistaan, sillä hänellä oli kotonaan viimeinen 2-tahti maailmanmestari pyörä premier-luokassa.
"Kaksipyöräinen varsijousi", jossa on 500 cm3 V4 (2-tahti) moottori, joka pystyy kehittämään 200 hv tehoa 13 500 rpm. Se painoi vain 131 kg (kuivana).
Valentino Rossi sanoi kerran Honda NSR 500:sta, että "moottoripyörät ovat liian kauniita esineitä ilman sielua". Jos tämä on totta – minä ajattelen samoin… – anna heidän levätä rauhassa yhdessä Diogon ”kesärakkauden” kanssa.
Ainutlaatuinen tapaus alalla?
Ei varjojen kautta. On muitakin brändejä, jotka tekevät samoin, mutta japanilaiset, kuten monissa muissakin asioissa, ovat innokkaimpia immateriaaliomaisuutensa suhteen. Mutta se ei aina ollut niin…
60- ja 70-luvuilla oli normaalia, että brändit ja joukkueet myivät kilpailumallejaan kausien tai kilpailujen lopussa "kutistumalla". Yksi äärimmäisistä tapauksista tapahtui Le Mansin 24 tunnin ajossa. Voittaneita prototyyppejä lukuun ottamatta loput olivat "taakka".
Mekaanisen kulumisen vuoksi tiimit myivät mieluummin mallinsa kenelle tahansa, joka halusi ostaa, joskus hinnalla millä hyvänsä. Näin historian ensimmäinen kilpailukykyinen AMG päätti päivänsä palvellen siviili-ilmailuyhtiön koepensaana. Kun se hajosi, se tuhoutui.
Kysymys kuuluu: kuinka paljon tämä AMG olisi tänään? Niin se on. Omaisuus! Mutta siihen aikaan kukaan ei arvostanut niitä. Voit lukea "punaisen sian" koko tarinan täältä.