Type R on yksi intohimoisimmista nimistä urheiluautojen ystäville. Tämä nimitys esiintyi ensimmäisen kerran Honda-malleissa vuonna 1992, kun NSX Type R MK1 debytoi.
Japanilaisen tuotemerkin tavoitteena oli kehittää radalle nopea ja tehokas malli - varustettuna 3,0 litran V6-moottorilla ja 280 hv - mutta rajoittamatta tiellä ajamisen iloa.
Painonpudotusohjelma johti noin 120 kg:n pudotukseen verrattuna tavalliseen NSX:ään ja tuotti uudet Recaro-istuimet kevyemmistä materiaaleista sähköisesti säädettävien nahkaistuinten sijaan. Tähän päivään saakka…
Punainen verhoilu ja valkoinen kilpaväri esiteltiin ensimmäistä kertaa Hondan tuotantomallissa. Väriyhdistelmä, joka osoitti kunniaa Hondan Formula 1 -perinnölle ja heijastaa yksipaikkaisten RA271 (ensimmäinen japanilainen Formula 1:ssä kilpaileva auto) ja RA272 (ensimmäinen Japanin Grand Prix -voittaja) väritystä.
Molemmat maalattiin valkoisiksi punaisella ”auringonjäljellä” – Japanin virallisen lipun inspiroimana – ja ne loivat trendin, joka myöhemmin merkitsi kaikkia Type R -versioita.
JA Vuonna 1995 Honda esitteli Integra Type R:n ensimmäisen sukupolven , virallisesti saatavilla vain Japanin markkinoille. 1,8 VTEC:n nelisylinterinen, 200 hv:n moottori pysähtyi vain 8000 rpm:ssä ja vastasi Type R -nimen esittelystä paljon laajemmalle yleisölle. Päivitetty versio oli kevyempi kuin tavallinen Integra, mutta säilytti jäykkyytensä ja siinä oli viisinopeuksinen manuaalivaihteisto sekä päivitetty jousitus ja jarrut. Lue lisää Integra Type R:stä täältä.
Kaksi vuotta myöhemmin seurasi ensimmäinen Honda Civic Type R, jota valmistettiin vain Japanissa ja josta olemme jo puhuneet täällä. Civic Type R (EK9) varustettiin kuuluisalla 1,6 litran B16-moottorilla – ensimmäisellä ilmakehän moottorilla, jonka ominaisteho ylitti 100 hv/l sarjatuotantomallissa. Type R:ssä oli tukevampi alusta, kaksoistukivarsijousitus edessä ja takana, parannetut jarrut ja kierteinen mekaaninen tasauspyörästö (LSD).
Vuonna 1998 Integra Type R esiteltiin Euroopan markkinoille ensimmäistä kertaa. Seuraavana vuonna julkaistiin ensimmäinen viisiovinen Type R.
Siirtyessäsi 2000-luvulle esiteltiin toisen sukupolven Integra Type R (Japanin markkinoille) ja lanseerattiin toisen sukupolven Civic Type R (EP3) – ensimmäistä kertaa Type R -malli rakennettiin Euroopassa Hondalla. Iso-Britannian tuotantolaitoksesta Swindonissa.
Vuonna 2002 tapasimme NSX Type R:n toisen sukupolven, joka jatkoi kilpailun innoittamaa filosofiaa. Hiilikuitu oli laajalti käytetty materiaali painon vähentämiseksi, mukaan lukien suuressa takaspoilerissa ja tuuletetussa konepellissä. NSX Type R on edelleen yksi Type R -linjan harvinaisimmista malleista.
Civic Type R:n kolmas sukupolvi lanseerattiin maaliskuussa 2007. Japanin markkinoilla se oli neliovinen sedan (FD2), jossa oli 2.0 VTEC-moottori 225 hv ja se oli varustettu itsenäisellä takajousituksella, Type R “ European. ” (FN2) perustui viisioviseen viistoperään, käytti 201 hv:n 2,0 VTEC-koneistoa ja siinä oli yksinkertainen jousitus taka-akselissa. Tiedämme, että Portugalissa on ainakin yksi Civic Type R (FD2).
Civic Type R:n neljäs sukupolvi lanseerattiin vuonna 2015 useilla teknisillä innovaatioilla, mutta painopiste oli uudessa VTEC Turbossa – tähän mennessä tehokkain Type R -mallin moottori, 310 hv. Tämän vuoden Geneven autonäyttelyssä Honda esitteli uusimman Civic Type R:n, ensimmäisen todella “globaalin” Type R:n, sillä sitä myydään ensimmäistä kertaa myös Yhdysvalloissa.
Tässä viidennessä sukupolvessa japanilainen urheiluauto on kaikkien aikojen tehokkain ja radikaalein. Ja tuleeko siitä myös paras? Vain aika näyttää…
